Hydraulický posilňovač MAZ

Nastavenie vôle guľového kĺbu hydraulického posilňovača MAZ.

Vzhľad medzier v guľôčkových čapoch výrazne ovplyvňuje celkovú hru headsetu. Veľmi často sa zväčšuje medzera v guľovom čape 9 (pozri obr. 94), ku ktorému je pripojená pozdĺžna tyč, pretože cez tento guľový čap sa prenáša oveľa väčšia sila ako cez guľový čap riadiacej páky.

Na nastavenie medzier guľových čapov je hydraulický posilňovač čiastočne demontovaný. Preto je lepšie vykonať nastavenie na hydraulickom posilňovači odstránenom z auta.

Postup nastavenia je nasledovný.

Úprava medzery ťahaného spoja:

• odstrániť potrubia;
• upnite hydraulický posilňovač do zveráka a uvoľnite poistnú maticu na valci;
• odskrutkujte telo závesu z valca;
• upevnite telá pántov vo zveráku, uvoľnite poistnú skrutku na matici 7 (pozri obr. 94);
• utiahnite maticu 7, kým sa nezastaví, potom pevne utiahnite poistnú skrutku;
• Zložte telo guľôčok s valcom. Utiahnite až na doraz a odskrutkujte do polohy, ktorá umožňuje pripojenie rúrok.

Nastavenie vôle otočného kĺbu:

• upevnite hydraulický posilňovač do zveráka;
• odstráňte kryt 12 z rozdeľovača, odskrutkujte a odskrutkujte maticu;
• odskrutkujte skrutky držiace kryt cievky a odstráňte kryt spolu s cievkou;
• odskrutkujte zaisťovaciu skrutku 29;
• zaskrutkujte uzáver 29 až na doraz a otočte ho späť, kým otvor pre zaisťovaciu skrutku nebude zarovnaný s najbližšou štrbinou v miske 36;
• utiahnite zaisťovaciu skrutku, kým sa nezastaví;
• nainštalujte a zaistite teleso cievky;
• vložte cievku do objímky tela, nasaďte uzáver 32, dotiahnite maticu až na doraz, odskrutkujte ju o 1/12 otáčky a odrežte závit;
• nainštalujte a zaistite kryt 12 a potrubia;
• nainštalujte hydraulický posilňovač na auto.

Možné poruchy ovládania a spôsoby ich odstránenia sú uvedené na jedenástej karte.

Príčina poruchy	prostriedky
Nedostatočné alebo nerovnomerné zosilnenie
Nedostatočné napnutie hnacieho remeňa čerpadla	Upravte napnutie remeňa
Nízka hladina oleja v nádrži čerpadla posilňovača riadenia	Pridať olej
Olejová pena v nádrži, prítomnosť vzduchu v hydraulickom systéme	Odstráňte vzduch zo systému. Ak nedochádza k odvzdušňovaniu, skontrolujte tesnosť všetkých spojov.
Úplný nedostatok zisku pri rôznych otáčkach motora
Blokovanie výtlačného a vypúšťacieho potrubia hydraulického systému	Demontujte vedenia a skontrolujte priechodnosť potrubí a hadíc, ktoré sú v nich zahrnuté
Žiadna hybnosť pri otáčaní na jednu stranu
Zadretie cievky rozdeľovača posilňovača riadenia	Demontujte rozdeľovač, nájdite a odstráňte príčinu zaseknutia
Zaseknutie guľovej misky prsta hydraulického servomotora	Demontujte hydraulický posilňovač a odstráňte príčinu zaseknutia pohára
Vôľa v spojení cievky so sklom guľového čapu riadiacej páky	Odstráňte predný kryt rozvádzača, odstráňte vôľu uťahovaním matice, kým sa nevyberie medzera medzi maticou a cievkou, potom závlačkou

Oprava hydraulického posilňovača MAZ

Demontáž hydraulického posilňovača z auta. Na jeho odstránenie potrebujete:

• odpojte tlakovú a vypúšťaciu hadicu od hydraulického posilňovača;
• odskrutkujte maticu spojovacej skrutky, ktorá drží kolík na hlave tyče hydraulického servomotora, a vyrazte skrutku z konzoly;
• naraziť na čap hlavy tyče hydraulického posilňovača;
• odskrutkujte a odskrutkujte matice upevňujúce hydraulický posilňovač k riadiacej páke a vlečenému ramenu;
• pomocou dierovača vytlačte prsty z otvorov v ramene riadenia a vlečnej tyči. Odstráňte hydraulický posilňovač. Postup pri demontáži hydraulického posilňovača je nasledujúci: odstráňte potrubia a armatúry;
• uvoľnite závitové spojenie hlavice predstavca s predstavcom a odskrutkujte hlavicu. Odstráňte vonkajšiu upevňovaciu podložku; veko;
• keď je gumové puzdro opotrebované, demontujte hlavu, odskrutkujte maticu a vytlačte oceľové puzdro a potom gumové puzdro;
• odstráňte svorku, ktorá drží kryt, kryt a vnútornú podložku z držiaka;
• odskrutkujte skrutky držiace kryt valca posilňovača riadenia, odstráňte podložku, odstráňte poistný krúžok posunutím krytu valca dozadu, odstráňte kryt;
• vyberte piest s tyčou a rozoberte ho;
• odskrutkujte poistnú maticu valca a vytočte valec;
• odstráňte svorky na upevnenie upchávok guľkových ložísk a samotných upchávok;
• odskrutkujte poistnú skrutku, odskrutkujte nastavovaciu maticu 7 (pozri obr. 94), odstráňte posúvač 8, pružinu, sušienky a guľový čap 9;
• odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu 12 a odstráňte kryt; odskrutkujte upevňovaciu maticu cievky a odskrutkujte ju, odstráňte uzáver 32;
• odskrutkujte skrutky, ktoré držia telo cievky, vyberte telo, vyberte cievku;
• odskrutkujte zaisťovaciu skrutku, odskrutkujte zátku 29, vyberte skrutku, posúvač 8, pružinu, sušienky a kolík 10;
• odstráňte sklo 36;
• odskrutkujte uzáver spätného ventilu 35 a vyberte guľovú pružinu i.

Po demontáži dôkladne skontrolujte časti hydraulického posilňovača.

Na povrchoch cievky, skle guľového čapu riadiacej páky a ich telách nie sú povolené škrabance a ryhy. Obežné plochy guľových čapov a vahadla musia byť bez preliačin a nadmerného opotrebovania a gumové krúžky musia vykazovať viditeľné poškodenie a opotrebovanie.

Ak zistíte poškodenie, vymeňte tieto diely za nové.

Hydraulický posilňovač nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou trecie plochy cievky, skla a prstov; namažte tenkou vrstvou maziva a uistite sa, že sa cievka a miska voľne pohybujú vo svojom puzdre bez rušenia.

Nastavte vôľu guľového kĺbu podľa popisu vyššie.

Po montáži namažte guličkové ložiská tukom cez olejničku 18.

Nainštalujte hydraulický posilňovač na auto v opačnom poradí ako pri demontáži.

Pri inštalácii hydraulického posilňovača pevne utiahnite matice zaisťujúce čapy a opatrne ich zaskrutkujte.

Údržba hydraulického posilňovača MAZ

Počas prevádzky vozidla systematicky kontrolujte upevnenie hydraulického posilňovača ku konzole rámu auta, upevnenie remenice čerpadla hydraulického posilňovača, pravidelne uťahujte matice guľových čapov rozdeľovača.

Pri každej údržbe skontrolujte napnutie hnacieho remeňa čerpadla. Napnutie remeňa sa nastavuje skrutkou 15 (obr. 96, b). Pri správnom napnutí by mala byť priehyb v strede pásu pod silou 4 kg v rozmedzí 10-15 mm. Po nastavení zaistite skrutku maticou 16.

Prečítajte si tiež Údržba prívesov 8350 a 9370

Pravidelne, v čase uvedenom v tabuľke mazania, kontrolujte hladinu oleja v nádrži hydraulického posilňovacieho čerpadla, vymeňte olej v hydraulickom posilňovacom systéme a umyte filter nádrže.

Denne kontrolujte tesnosť spojov a tesnení hydraulického posilňovača, čerpadla, potrubí a hadíc systému.

Pre systém posilňovača riadenia používajte iba čistý, filtrovaný olej, ako je uvedené v tabuľke mazania. Nalejte olej do nádržky čerpadla 10-15 mm pod horný okraj nádržky cez lievik s dvojitou jemnou sieťkou. Pri nalievaní oleja v nádobe netraste ani nemiešajte.

Použitie kontaminovaného oleja vedie k rýchlemu opotrebovaniu valca posilňovača riadenia, rozdeľovača a častí čerpadla.

Pri kontrole hladiny oleja v nádrži čerpadla pri každej údržbe (TO-1) musia byť predné kolesá auta namontované rovno.

Pri každom TO-2 vyberte filter z nádrže a opláchnite ho. Ak je filter silne zanesený stvrdnutými usadeninami, umyte ho riedidlom na autolaky. Pred vybratím filtra dôkladne vyčistite veko nádoby na nečistoty.

Pri výmene oleja, ktorá sa vykonáva 2x ročne (so sezónnou údržbou), zdvihnite prednú nápravu auta tak, aby sa kolesá nedotýkali zeme.

Ak chcete vypustiť olej zo systému, musíte:

• odpojte nádrž a po odstránení krytu vypustite olej;
• odpojte dýzy od výtlačného a vypúšťacieho potrubia rozdeľovača a cez ne vypustite olej z čerpadla;
• pomalým otáčaním zotrvačníka doľava a doprava, kým sa nezastaví, vypustite olej z hnacieho valca.

Po vypustení oleja prepláchnite nádržku posilňovača riadenia:

• vyberte filter z nádrže, umyte ho, ako je popísané vyššie;
• dôkladne vyčistite nádrž zvnútra a odstráňte stopy kontaminovaného oleja;
• nainštalujte umytý filter do nádrže;
• nalejte čerstvý olej do nádrže cez lievik s dvojitou jemnou sieťkou a počkajte, kým vytečie cez dýzy.

Pri plnení nového oleja sa uistite, že ste zo systému úplne odstránili vzduch. Na to potrebujete:

• doplňte olej do nádrže na požadovanú úroveň a nedotýkajte sa systému asi dve minúty;
• naštartujte motor a nechajte ho bežať pri nízkej rýchlosti dve minúty;
• pomaly otáčajte volantom 2-krát úplne doprava a doľava, kým sa vzduchové bubliny v nádržke nezastavia. V prípade potreby doplňte olej na úroveň uvedenú vyššie; znovu nainštalujte kryt nádrže a jeho upevňovacie prvky;
• otočte kolesá doprava a doľava a skontrolujte, či sa ľahko ovládajú a či nedochádza k úniku oleja.

Skontrolujte vôle guľových čapov pri bežiacom motore na každom TO-1, prudko otáčajte volantom v smere a proti smeru hodinových ručičiek.

V spoji tiahla nesmie byť žiadna vôľa. V závese riadiacej páky pri zastavenom motore by vôľa nemala presiahnuť 4 mm a pri bežiacom motore - do 2 mm.

Zariadenie a činnosť hydraulického posilňovača

Hydraulický posilňovač (obr. 94) je jednotka pozostávajúca z rozvádzača a zostavy výkonového valca. Hydraulický systém posilňovača zahŕňa zubové čerpadlo NSh-10E namontované na motore automobilu, olejovú nádrž a potrubia.

Ryža. 94. GUR MAZ:

1 - výkonový valec; 2 - tyče; 3 - vypúšťacie potrubie; 4 - piest; 5 - korok; 6 - telo guľôčkových ložísk; 7 - nastavenie vôle matice pozdĺžne dorazového guľového kĺbu; 8 - posunovač; 9 — guľový čap pozdĺžneho ťahu; 10 - guľový čap spojovacej tyče; 11 - odtokové potrubie; 12 - kryt; 13 - puzdro rozdeľovača; 14 - príruba; 15 - odbočná rúrka do dutiny nad piestom výkonového valca; 16 — golier upevnenia tmelu; 17 - odbočná rúrka do dutiny piestu výkonového valca; 18 - olejnička; 19 - kolíky na upevnenie sušienok; 20 - poistná skrutka; 21 - kryt výkonového valca; 22 - skrutka; 23 - vnútorná podložka na upevnenie krytu; 24 - prítlačná hlava; 25 - závlačka; 26 - upevnenie odtokového potrubia; 27 - montáž vypúšťacieho potrubia; 28 - držiak hadice; 29 - nastavte súpravu hláv guľového kĺbu ramena riadenia; 30 - cievka; 31 - korok; 32 - uzáver cievky; 33 - spojovacia skrutka; 34 - spojovací kanál; 35 - spätný ventil; 36 - sklo

Rozdeľovač pozostáva z telesa 13 a cievky 30. Puzdrá cievky sú utesnené gumovými tesniacimi krúžkami, jeden priamo v tele, druhý v zátke 32 vloženej do tela a uzavretej uzáverom 12.

Na vnútornom povrchu tela cievky sú tri prstencové drážky. Extrémne sú spojené kanálom medzi sebou a s výtlačným potrubím čerpadla, stredné - cez odtokové potrubie do nádrže čerpadla. Na povrchu bubna sú dve prstencové drážky spojené spojovacími kanálikmi 34 s uzavretými objemami nazývanými reaktívne komory.

Telo cievky je pripevnené k prírube telesa pomocou 6 pántov. V kryte 6: 10 sú dva guľové čapy, ku ktorým je pripevnená tyč riadenia, a 9, ktoré sú spojené s pozdĺžnou tyčou riadenia. Oba prsty sú držané medzi guľovitými sušienkami zátkou 29 a nastavovacou maticou 7 pomocou pružín. Utiahnutie sušienok je obmedzené posúvačmi 8. Pánty sú chránené pred nečistotami gumovými tesneniami pripevnenými k telu svorkami.

Prsty v určitých medziach sa môžu otáčať v sušienkach, ktoré sú držané zlomenými kolíkmi 19, ktoré sú zahrnuté v drážkach sušienok.

Prečítajte si tiež Technické vlastnosti brzdového systému prívesov GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

V miske 36 je upevnená dvojnožka 10, ktorá sa môže pohybovať v puzdre 6 v axiálnom smere do 4 mm. Tento pohyb je obmedzený korkovým golierom 29 obaleným v skle. Osadenie v krajných polohách dosadá na koniec skrine 13 rozvádzača a na koniec skrine 6 guľôčkových ložísk. Cievka 30 sa tiež pohybuje s miskou 36, pretože je s ňou pevne spojená pomocou skrutky a matice.

Silový valec 1 je spojený s druhým koncom telesa 6 závesu pomocou závitového spojenia a je zaistený maticou. Vo valci sa pohybuje piest 4, spojený maticou s tyčou 2. Piest je utesnený dvoma liatinovými krúžkami. Dutina valca je na jednej strane uzavretá zátkou 5, utesnenou gumovým krúžkom, na druhej strane krytom 21, utesneným rovnakým krúžkom a zaistená poistným krúžkom a podložkou, ku ktorej je kryt priskrutkovaný. Predstavec je v kryte utesnený gumeným krúžkom chráneným škrabkou. Vonku je stonka chránená pred znečistením vlnitým gumovým topánkom. Na konci tyče je upevnená hlava 24 so závitovým spojením, v ktorej sú umiestnené gumové a oceľové puzdrá.

Gumová objímka je na koncoch upevnená oceľovým golierom priechodky a maticou. Dutina výkonového valca je rozdelená piestom na dve časti: spodný a nadpiestový. Tieto dutiny sú spojené odbočnými rúrkami 15 a 17 s kanálmi v tele rozvádzača, končiacimi kanálikmi ústiacimi do dutiny telesa medzi prstencovými drážkami.

Dutiny pod a nad piestom hnacieho valca môžu byť prepojené cez spätný ventil 35, ktorý pozostáva z gule a pružiny stlačenej zátkou.

Hydraulický posilňovač funguje nasledovne (obr. 95). Keď motor auta beží, čerpadlo 11 nepretržite dodáva olej do hydraulického posilňovača 14, ktorý sa v závislosti od smeru auta vracia do nádrže 10 alebo sa privádza do jednej z pracovných dutín (A alebo B) napájací valec 8 cez potrubia 5 a 6. Ďalšia dutina pri prepojení cez odtokové potrubie 12 s nádržou 10.

Tlak oleja cez kanály 3 v cievke 2 sa vždy prenáša do reaktívnych komôr 1 a má tendenciu posúvať cievku do neutrálnej polohy vzhľadom na telo.

Keď je vozidlo v priamom smere (obr. 95, a), čerpadlo dodáva olej cez výtlačnú hadicu 13 do krajných prstencových dutín 20 rozvádzača a odtiaľ cez medzery medzi okrajmi drážok cievky a puzdra - do centrálnej prstencovej dutiny 21 a potom pozdĺž odtokového potrubia 12 do nádrže 10 .

Keď sa volant otočí doľava (obr. 95, b) a doprava (obr. 95, c), riadiaca páka 19 cez guľový čap 18 vyberie cievku z neutrálnej polohy a vypúšťaciu dutinu 21 v teleso ventilu sa rozchádza a kvapalina začne prúdiť do zodpovedajúcej dutiny hnacieho valca, čím sa valec 8 pohybuje vzhľadom na piest 7, upevnený na tyči 15. Pohyb valca sa prenáša na riadené kolesá cez guľu čap 17 a pozdĺžna tyč riadenia XNUMX s ním spojená.

Ak prestanete otáčať zotrvačníkom 9, cievka sa zastaví a telo sa k nej posunie, pričom sa presunie do neutrálnej polohy. Olej začne odtekať do nádrže a kolesá sa prestanú točiť.

Hydraulický posilňovač má vysokú citlivosť. Na otáčanie kolies auta je potrebné posunúť cievku o 0,4-0,6 mm.

So zvyšujúcim sa odporom voči otáčaniu kolies sa zvyšuje aj tlak oleja v pracovnej dutine výkonového valca. Tento tlak sa prenáša do reakčných komôr a má tendenciu posúvať cievku do neutrálnej polohy.

Ryža. 95. Schéma práce GUR MAZ:

1 - reaktívna komora; 2 - cievka; 3 - kanály; 4 - puzdro rozdeľovača; 5 a 6 - potrubia; 7 - piest; 8 - výkonový valec; 9 - volant; 10 - nádrž; 11 - bomba; 12 - odtokové potrubie; 13 - tlaková hadica; 14 - hydraulický posilňovač; 15 - piestna tyč; 16 - pozdĺžny ťah; 17 a 18 - guľôčkové prsty; 19 — páka riadenia; 20 - tlaková dutina; 21 - drenážna dutina; 22 - spätný ventil

Ryža. 96. Čerpadlo posilňovača riadenia MAZ:

bomba; b - napínacie zariadenie; 1 - pravý rukáv; 2 - hnaný prevod; 3 - tesniaci krúžok; 4 - poistný krúžok; 5 - nosný krúžok; 6 - rukáv; 7 - kryt; 8 - tesniaci krúžok; 9 - hnacie koleso; 10 - ľavý rukáv; 11 - puzdro čerpadla; 12 - pevná podpera; 13 - os; 14 - kladka; 15 - nastavovacia skrutka; 16 - poistná matica; 17 - vidlica; 18 - prst

V dôsledku zosilňujúceho účinku hydraulického posilňovača sila na volant na začiatku otáčania kolies nepresahuje 5 kg a maximálna sila je asi 20 kg.

Hydraulický posilňovací systém má na výkonovom valci nainštalovaný bezpečnostný ventil. Ventil je z výroby nastavený na systémový tlak 80-90 kg/cm2. Nastavenie ventilov je vo vozových parkoch zakázané.

Treba mať na pamäti, že pri nefunkčnom zosilňovači je povolená iba krátkodobá prevádzka riadenia, pretože to výrazne zvyšuje silu na volant a zvyšuje jeho voľnú hru. Voľnobežná rýchlosť vozidla nesmie prekročiť 20 km/h.

Zubové čerpadlo posilňovača riadenia NSh-10E (obr. 96) je inštalované na ľavej strane motora a je poháňané od kľukového hriadeľa motora pomocou klinového remeňa. Zásobník pracovnej kvapaliny je namontovaný na ráme chladiča.