Autá s meničom krútiaceho momentu, CVT, dvojspojkou alebo jednou spojkou, aký je rozdiel?

Audiofili lamentujú nad digitálnym vekom a jeho nedostatkom hlbokého vinylového tepla; Zástancovia kriketu hodnotia Twenty20 ako mastnú nulu, a napriek tomu obe formy pohŕdania nie sú ničím v porovnaní s odporom nadšencov jazdy, ktorí zažívajú zdanlivo nepretržité pohyby smerom k dominancii automatickej prevodovky.

Nezáleží na tom, že piloti Formuly 1 si vystačia s dvoma pedálmi a niekoľkými pádlami, motoristi s manuálnym pohonom tvrdia, že život bez spojok a tanca pedálov nemá zmysel.

Faktom však je, že prevažná väčšina kupujúcich áut je rada, že dáva svoje prevodovky do D pre Do Small, a tak sa automatické radenie dostalo takmer všade, pričom Federálna komora automobilového priemyslu (FCAI) tvrdí, že automatika vysvetľuje viac ako 70 percent nových áut predaných v Austrálii.

Úprimne povedané, je prekvapujúce, že toto číslo nie je vyššie, keď si uvedomíme, že menej ako 4 % áut predaných v USA má manuálnu prevodovku.

Nové Ferrari, Lamborghini či Nissan GT-R si s manuálnou prevodovkou ani nekúpite.

Nie je to spôsobené len lenivosťou, ale aj tým, že na prelome tisícročí boli automatické prevodovky čoraz dokonalejšie a hospodárnejšie, pričom manuálna voľba zostávala pre puristov a chudobných.

A argument, že sa nemôžete zúčastniť jazdy bez prehadzovača, každým dňom slabne, keď si myslíte, že si nemôžete kúpiť ani nové Ferrari, Lamborghini alebo Nissan GT-R s manuálnou prevodovkou (a dokonca ani tie najšportovejšie modely Porsche). nedať ti šancu).

Ako sa teda autá stali automatickou voľbou a prečo sú také lákavé, že sú za ne ľudia ochotní zaplatiť viac?

Menič krútiaceho momentu

Ide o najbežnejšiu automatickú možnosť, ktorá sa nachádza vo veľmi populárnej zostave Mazda, ako aj v drahšej japonskej značke Lexus.

Namiesto použitia spojky na zapínanie a vypínanie krútiaceho momentu motora z prevodovky je v tradičných automobiloch prevodovka trvalo pripojená pomocou meniča krútiaceho momentu.

Automatický menič krútiaceho momentu má výraznú výhodu vysokého krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach.

Toto mierne zložité technické riešenie tlačí kvapalinu okolo utesneného krytu pomocou takzvaného "obežného kolesa". Kvapalina poháňa turbínu na druhej strane skrine, ktorá prenáša pohon na prevodovku.

Automat s meničom krútiaceho momentu má výraznú výhodu veľkého krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, čo je skvelé na akceleráciu z miesta a predbiehanie. Akcelerácia z pokoja je plynulá, rovnako ako radenie rýchlostí, čo pri trhavých autách v štýle začiatku 80. rokov vždy nebývalo zvykom.

Ako teda vlastne radíte?

Možno ste tam už počuli výraz „planetárne ozubené kolesá“, ktorý znie trochu veľkolepo, ale v podstate označuje ozubené kolesá usporiadané okolo seba, ako keď sa mesiace otáčajú okolo planéty. Zmenou, ktoré prevody sa otáčajú vzhľadom na ostatné, môže počítač prevodovky meniť prevodové pomery a navrhovať prevody, ktoré sú vhodné na zrýchlenie alebo pohyb.

Jedným z tradičných problémov meničov krútiaceho momentu bolo, že sú v podstate neefektívne v dôsledku chýbajúceho priameho mechanického spojenia medzi vstupným a výstupným hriadeľom.

Moderné "uzamknuté" meniče krútiaceho momentu obsahujú mechanickú spojku, ktorá poskytuje efektívnejšie spojenie.

Pridajte k volantu sadu radiacich páčok a moderné meniče krútiaceho momentu dokážu presvedčivo zapôsobiť aj na svojich bratov vybavených spojkou.

Jednospojková prevodovka

Ďalším veľkým technickým krokom vpred pre automatickú prevodovku bol systém jednej spojky, ktorý je v podstate ako manuálna prevodovka len s dvoma pedálmi.

Počítač prevezme kontrolu nad spojkou a nastaví otáčky motora pre plynulé radenie prevodových stupňov.

Alebo aspoň taká bola myšlienka, pretože v praxi môže týmto automatizovaným manuálom chvíľu trvať, kým vyradia spojku, preradia a znova zaradia, takže budú trhané a otravné, ako keď sa vodič učia alebo klokan, ktorý sa skrýva pod vašou kapotou. .

Väčšinou boli vymenené a treba sa im vyhnúť pri kúpe použitých.

BMW SMG (sekvenčná manuálna prevodovka) bola v tejto oblasti priekopníkom, no hoci si ju technickí manažéri obľúbili, mnohí ľudia boli z jej nešikovnosti šialení.

Niektoré autá stále bojujú s jednospojkovým systémom, ako napríklad prevodovka Fiat Dualogic, ale väčšinou boli vymenené a pri kúpe ojazdených áut sa im treba vyhnúť.

Dvojspojková prevodovka (DCT)

Dvojspojkový systém znie, že by mal byť dvakrát taký dobrý, a je to tak.

Tieto pokročilé prevodovky, ktoré možno najznámejšie používa Volkswagen so svojím DSG (Direkt-Schalt-Getriebe alebo Direct Shift Gearbox), používajú dve samostatné sady prevodov, z ktorých každá má vlastnú spojku.

Efektívne moderné auto s DCT dokáže zmeniť prevodový stupeň v priebehu milisekúnd.

V sedemrýchlostnom prenosovom systéme by 1-3-5-7 bolo na jednom spoji a 2-4-6 na druhom. To znamená, že ak zrýchľujete na tretí prevodový stupeň, môže byť už zaradený štvrtý prevodový stupeň, takže keď je čas preradiť, počítač jednoducho uvoľní jednu spojku a zopne druhú, výsledkom čoho je takmer hladké radenie. Efektívne moderné auto s DCT dokáže zmeniť prevodový stupeň v priebehu milisekúnd.

Systém VW je rýchly, ale dvojspojkové prevodovky používané v autách ako Nissan GT-R, McLaren 650S a Ferrari 488 GTB poskytujú ohromujúco rýchle časy radenia a takmer žiadnu stratu krútiaceho momentu medzi nimi.

Akokoľvek je to pre puristu ťažké prehltnúť, zároveň ich spravujú rýchlejšie a ľahšie ako ktorýkoľvek manuál.

Plynule meniteľný prevod (CVT)

Môže to znieť ako dokonalé automatické riešenie, ale pre niektorých ľudí môže byť CVT otravné.

CVT robí presne to, čo hovorí na štítku. Namiesto radenia medzi daným počtom vopred stanovených prevodových stupňov dokáže CVT meniť prevodový pomer za behu takmer donekonečna.

Predstavte si dopravný kužeľ namontovaný na náprave s druhou prázdnou nápravou rovnobežnou s prvou. Teraz nasaďte gumu na osku a kužeľ.

CVT dokáže udržať motor v chode pri maximálnej účinnosti

Ak pohybujete gumičkou hore a dole po dopravnom kuželi, zmeníte, koľkokrát sa musí prázdna náprava otočiť, aby sa dokončilo jedno otočenie kužeľa. Pohybom lišty hore a dole meníte prevodový pomer.

Keďže prevodový pomer je možné meniť bez zmeny prevodových stupňov, prevodovky CVT dokážu udržať motor v chode pri maximálnej účinnosti.

V praxi to znamená, že keď v aute s CVT zrýchlite, namiesto tradičných otáčok nahor a nadol vydáva neustály bzučivý zvuk.

Je to veľmi ekonomické, ale neznie to tak vzrušujúco, ako by motor mal. Opäť ide o puristický názor a niektorí ľudia si vôbec nevšimnú rozdiel okrem palivového čerpadla.

Čo si teda vybrať?

Moderné automaty poskytujú lepšiu spotrebu paliva ako manuály vďaka väčšiemu výberu prevodových pomerov. Väčšina manuálnych prevodoviek má šesť stupňov vpred, hoci Porsche 911 ich ponúka sedem.

Moderné dvojspojkové systémy používajú sedem prevodových stupňov, autá s meničom krútiaceho momentu dosahujú až deväť a prevodovky CVT dokážu vytvoriť takmer nekonečný počet prevodových pomerov, čo znamená, že poskytujú najlepšiu spotrebu paliva.

S rýchlosťami radenia, ktoré mätú najrýchlejšieho manuálneho vodiča, dokáže automat aj rýchlejšie akcelerovať.

Nejde len o ultrarýchle dvojspojkové systémy; Deväťstupňová prevodovka s meničom krútiaceho momentu ZF ponúka radenie, ktoré je vraj „pod prahom vnímania“.

Mnoho výrobcov automobilov úplne upúšťa od manuálnych prevodoviek.

Je to ako závesy pre pokorné vedenie; ktorý sa stal pomalou, smädnou a ľavou nohou náročným variantom.

Mnoho výrobcov automobilov sa úplne zrieka manuálnych prevodoviek, takže to nie je ani základný model, aby ste ušetrili pár dolárov.

Je ťažké tomu uveriť, ale jazda s manuálnou prevodovkou sa môže vašim vnúčatám zdať rovnako absurdne retro, ako sú dnes vinylové platne.

Aké sú vaše preferencie pri prenose? Ešte stále jazdíš na mechanike? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.