Hydrokompenzátory - čo to je
Motor sa počas prevádzky zahrieva, čo vedie k prirodzenej expanzii kovových častí. Dizajnéri berú do úvahy túto vlastnosť, a preto nechávajú špeciálne tepelné medzery. Ďalšou vlastnosťou motora je však postupné opotrebenie dielov, respektíve rozširovanie medzier a pozorujeme také negatívne aspekty ako pokles výkonu, pokles kompresie, zvýšená spotreba oleja a paliva a postupné ničenie častí motora.
Dôležitým prvkom každého benzínového spaľovacieho motora je mechanizmus distribúcie plynu.
Jeho hlavné prvky:
- vačkový hriadeľ s opracovanými vačkami;
- sacie a výfukové ventily;
- zdviháky ventilov;
- remenica vačkového hriadeľa (poháňa hriadeľ vďaka rozvodovému remeňu).
Uviedli sme len hlavné prvky, no v skutočnosti je ich viac. Podstatou časovania je zabezpečiť, aby sa vačkový hriadeľ otáčal synchrónne s kľukovým hriadeľom, vačky striedavo tlačia na tlačné prvky (alebo vahadlá) a tie zase uvádzajú do pohybu ventily.
V priebehu času sa medzi pracovnými plochami vačkového hriadeľa, tlačných kolies (alebo vahadiel v motoroch v tvare V) vytvárajú medzery. Na ich kompenzáciu používali jednoduchý režim nastavenia pomocou špeciálnych značiek a kľúčov. Musel som upravovať medzery doslova každých 10-15 XNUMX km.
K dnešnému dňu tento problém prakticky zmizol vďaka vynálezu a širokému používaniu hydraulických kompenzátorov.
Zariadenie a princíp činnosti hydraulického kompenzátora
Existuje niekoľko základných typov hydraulických zdvihákov navrhnutých na prácu s rôznymi typmi časovania (s tlačníkmi, vahadlami alebo inštaláciou spodného vačkového hriadeľa). Ale samotné zariadenie a princíp fungovania sú v podstate rovnaké.
Hlavné prvky hydraulického kompenzátora:
- pár piestov (guľa, pružina, objímka piestu);
- kanál na vstup oleja do kompenzátora;
- bývanie.
Kompenzátor je inštalovaný v hlave valca na špeciálne určenom mieste. Je možné ich namontovať aj na staršie typy motorov, u ktorých ich inštalácia nebola zabezpečená.
Princíp fungovania je celkom jednoduchý. Vačka vačkového hriadeľa má nepravidelný tvar. Keď netlačí na posúvač, medzera medzi nimi sa zväčšuje. V tomto momente pružina piestu tlačí na plunžrový ventil a olej z mazacieho systému vstupuje do kompenzátora, pracovná časť kompenzátora sa mierne zdvihne, uvedie posúvač do pohybu a medzera medzi vačkou a posúvačom zmizne.
Keď sa vačkový hriadeľ otočí a vačka začne zaťažovať posúvač, pracovná časť hydraulického kompenzátora sa začne spúšťať, až kým nie je zablokovaný kanál prívodu oleja. V súlade s tým sa tlak vo vnútri kompenzátora zvyšuje a prenáša sa na driek ventilu motora.
Vďaka kompenzátorom je teda zabezpečená absencia medzier. Ak si stále predstavujete, že sa to všetko deje pri obrovskej rýchlosti – až 6 XNUMX otáčok za minútu – tak chtiac-nechtiac existuje obdiv, že takýto jednoduchý vynález by raz a navždy mohol ukončiť problém vôlí vo ventilovom mechanizme.
Práve vďaka zavedeniu hydraulických kompenzátorov bolo možné dosiahnuť také výhody nových motorov oproti starým:
- nie je potrebné neustále nastavovať vôle ventilov;
- chod motora sa stal mäkším a tichším;
- počet rázových zaťažení ventilov a vačkového hriadeľa sa znížil.
Malou nevýhodou pri použití hydraulických zdvihákov je charakteristické klepanie, ktoré je počuť už v prvých sekundách naštartovania studeného motora. Je to spôsobené tým, že tlak oleja v systéme je nedostatočný a požadované indikátory tlaku sa dosiahnu, keď sa olej zahreje na určitú teplotu a expanduje, čím sa vyplnia vnútorné dutiny kompenzátorov.
Hlavné problémy hydraulických zdvihákov
Stojí za zmienku, že piestový pár kompenzátora je veľmi presné zariadenie. Medzera medzi objímkou a piestom je niekoľko mikrónov. Okrem toho má olejový výstupný kanál tiež veľmi malý priemer. Preto sú tieto mechanizmy veľmi citlivé na kvalitu oleja. Začnú klepať a zlyhávajú, ak sa do motora naleje nekvalitný olej alebo ak obsahuje veľa trosky, nečistôt, piesku atď.
Ak sa vyskytnú nedostatky v systéme mazania motora, olej nebude môcť vstúpiť do kompenzátorov, a preto sa prehrievajú a rýchlejšie zlyhajú.
Špecialisti automobilového portálu vodi.su vás upozorňujú na skutočnosť, že ak sú v motore nainštalované hydraulické zdviháky, neodporúča sa napĺňať ho olejmi s vysokou viskozitou, ako je minerál 15W40.
Pri inštalácii alebo výmene kompenzátorov sa uistite, že sú naplnené olejom. Zvyčajne sa odosielajú už naplnené. Ak je vo vnútri vzduch, môže dôjsť k preťaženiu vzduchu a mechanizmus nebude schopný vykonávať svoje úlohy.
Ak bolo auto dlhší čas nečinné, môže z kompenzátorov vytekať olej. V takom prípade ich musíte načerpať: nechajte motor bežať konštantnou rýchlosťou, potom premenlivou rýchlosťou a potom pri voľnobehu - olej pôjde do kompenzátorov.
V tomto videu bude odborník hovoriť o zariadení a princípoch fungovania hydraulických zdvihákov.
Načítava…
