Hybridný pohon
Napriek rozsiahlym reklamám na hybridy, obzvlášť nedávno od spoločnosti Toyota, nie je v systéme pohonu dvoch zdrojov vozidla nič nové. Hybridný systém sa stal známym pomaly už od vzniku samotného auta.
Prvé hybridné auto vytvoril vynálezca prvého auta so spaľovacím motorom. Čoskoro nasledoval sériový automobil, konkrétne v roku 1910 Ferdinand Porsche skonštruoval automobil so spaľovacím motorom a elektromotormi v nábojoch predných kolies. Auto vyrobila a vyrobila rakúska firma Lohner. Pre nedostatočnú kapacitu vtedajších batérií sa stroj veľmi nepoužíval. V roku 1969 predstavila skupina Daimler prvý hybridný autobus na svete. Pod slovným spojením „hybridný pohon“ sa však nemusí nutne skrývať len kombinácia spaľovacieho motora a elektromotora, ale môže ísť o pohon, ktorý na pohon takéhoto vozidla využíva kombináciu viacerých zdrojov energie. Môžu to byť rôzne kombinácie, napríklad spaľovací motor - elektromotor - batéria, palivový článok - elektromotor - batéria, spaľovací motor - zotrvačník atď. Najčastejším konceptom je kombinácia spaľovací motor - elektromotor - batéria .
Hlavným dôvodom zavedenia hybridných pohonov do áut je nízka účinnosť spaľovacích motorov od cca 30 do 40 %. Hybridným pohonom dokážeme zlepšiť celkovú energetickú bilanciu auta o pár %. Klasický a dnes najčastejšie používaný paralelný hybridný systém je vo svojej mechanickej podstate pomerne jednoduchý. Spaľovací motor poháňa vozidlo pri bežnej jazde a trakčný motor funguje pri brzdení ako generátor. V prípade rozjazdu alebo zrýchlenia prenáša svoju silu na pohyb vozidla. Elektrické napätie vznikajúce počas brzdenia alebo zotrvačného pohybu je uložené v batériách. Ako viete, spaľovacie motory majú najvyššiu spotrebu paliva pri štartovaní. Ak sa v takejto situácii podieľa na jeho výkone batériový trakčný motor, výrazne sa zníži spotreba paliva spaľovacieho motora a z výfukových plynov sa do ovzdušia uvoľňujú menej škodlivé spaliny. Na chod systému samozrejme dozerá všadeprítomná elektronika.
Dnešné koncepty hybridného pohonu naďalej uprednostňujú klasickú kombináciu spaľovacieho motora a kolies. Úlohou elektromotora je skôr iba pomôcť v prechodných podmienkach, keď je potrebné vypnúť spaľovací motor alebo obmedziť jeho výkon. Napríklad v zápche, pri rozjazde, brzdení. Ďalším krokom je inštalácia elektromotora priamo do kolesa. Potom sa na jednej strane zbavíme prevodoviek a prevodoviek a tiež získame viac priestoru pre posádku a batožinu, znížime mechanické straty atď. Na druhej strane napríklad výrazne zvýšime hmotnosť neodpružených častí. automobilu, čo ovplyvní službu načasovania komponentov podvozku a jazdné vlastnosti. Tak či onak, hybridné pohonné ústrojenstvo má budúcnosť.
