Testovacia jazda Audi A8 L vs Lexus LS
Ak darujete svoje nové Audi A8 L alebo Lexus LS najatému vodičovi, určite mu budete závidieť. Ale niekto musí túto prácu vykonávať
Svet ešte nikdy nevidel také odlišné výkonné sedany: veľmi kancelárske a technicky vyspelé Audi oproti neuveriteľne štýlovému, niekedy až drzému Lexusu LS. Zdá sa, že Japonci prišli s novou triedou automobilov (my sme sa však ešte nerozhodli, ako to nazvať). Nový LS je obrovský a veľmi drahý sedan, ktorého riadenie nebude vyzerať smiešne.
Audi A8 L po generačnej výmene stále vyzerá na parkovisku neďaleko centra ako klasický sedan. Zoznam možností je tu dlhší ako v knihe Poklonskaya a vzadu je toľko miesta, že si môžete na podlahe zahrať backgammon. Áno, v noci sa energicky hrá so zadnými LED diódami, ale nie sú to nič iné ako svetlé ponožky pre formálny oblek.
Najskôr sme plánovali porovnať tieto dve nové položky: motory, prevodovky, možnosti, a potom to bude nuda, bod po bode. Ukázalo sa však, že LS a A8 sa zdajú byť z rôznych galaxií. Obidve sú svojim spôsobom krásne, ale okrem tvarového faktora nemajú nič spoločné. Všeobecne to nevyšlo, aby som sa dohodol.
Teraz by som si, samozrejme, nafúkla líca a pri pohľade na podlahu dokázala, že A8 nie je bez chýb. Ale buďme úplne úprimní: nová G2018 je to najlepšie, čo sa mi v roku XNUMX stalo.
Ale tu je problém: dlho som nemohol pochopiť účel A8, keď bolo dvojča A6 nažive. Nikdy si neboli také podobné: jedna platforma, jeden motor, dokonca aj salóny - ako plán. Rovnaké ľahko znečistené obrazovky a veľmi predná konzola skrinky. A zároveň katastrofický rozdiel v cene. Navyše nie je žiadny rozdiel vo funkčnosti: A6 vie tiež jazdiť takmer bez rúk, má natáčanie zadných kolies a nechýba ani obrovský head-up displej.
Logiku Nemcov pochopíte iba tak, že budete mať dôkladné informácie o oboch nových výrobkoch. Realizácia sa dostavila niekde na štvrtom tisíc kilometroch: A8 L sa ukázala byť všestrannejšia. Je v ňom skutočne veľa miesta a voľný priestor je organizovaný mimoriadne kompetentne: Audi neváhalo vyrobiť skryté zásuvky v predných lakťových opierkach a dokonca aj vyvýšenú podlahu v kufri. A to vo výkonnom sedane za 100 XNUMX + tisíc dolárov.
Preto si nemyslite, že G8 je iba príbehom o najatom vodičovi a veľmi dôležitom cestujúcom. A12 L má chladný vzduch, ktorý v núdzových situáciách dokáže zdvihnúť telo o 505 cm a stály pohon všetkých kolies. K dispozícii je tiež obrovský batožinový priestor s objemom 8 litrov a na zadnú pohovku sa zmestí kočík. Všeobecne platí, že AXNUMX L samozrejme nie je rodinné auto, ale v prípade potreby môže pomôcť.
V pohybe je „osmička“ božská. Áno, je tu príliš veľa syntetiky a ovládanie pripomína skôr počítačovú hru: vôbec nemá pocit, že ide o jeden z najdlhších sedanov na svete. Volant je takmer úplne bez spätnej väzby a reakcie na stlačenie plynového pedála sa vôbec nepozastavujú - zdá sa, že riadite elektromobil.
V Rusku sa A8 L predáva iba s jedným motorom - trojlitrovou preplňovanou „šestkou“. Motor je v spodnej časti mimoriadne dobrý - presne to, čo v meste potrebujete. Pohotovo verím na deklarovaných 5,7 s až 100 km / h, ale sedanu zjavne chýba vzrušenie. Je príliš správny, Nemec.
Všeobecne by ma urazilo, že také pokrokové a takmer dokonalé auto riadil môj najatý vodič. Na zadnom gauči nie je chladná klimatizačná jednotka s odozvami, ako na iPhone, žiadny divoko chladný poriadok so šťavnatou obrazovkou, žiadne dotykovo ovládané deflektory (áno, stáva sa), žiadny takmer autopilot. A tiež nie je možné pochopiť, ako jazdí Audi A8. A to je prípad, keď je lepšie raz cítiť, ako tisíckrát čítať, vidieť alebo počuť od vodiča.
Z týchto dvoch extrémov - Audi A8 a Lexus LS - by som si bezpochyby vybral ten prvý. Nie, nemyslite si: Japonci sú veľmi dobrí minimálne svojím vesmírnym dizajnom. Okoloidúci mu otočia krk a z LS sa môžete dostať bez toho, aby si niekto myslel, že ste najatý vodič. Je to len to, že Audi A8 je klasika a vždy bude v móde. Nezáleží na tom, čo hovoria iní.
Nie, bol len jeden spôsob, ako by ma najatý vodič mohol vyhodiť z LS 500: ak ma zviazal a prinútil ma ísť do zadného radu. Všeobecne milujem autá, milujem riadenie, ale už dlho som nedostával také potešenie. A nejde o množstvo konských síl (je ich tu 421) alebo čas zrýchlenia na „stovky“ (4,9 s), aj keď aj tento je veľmi chladný. Proste všetko v tomto aute je vyrobené akoby pre mňa.
GS sa v Rusku nepredáva, takže pokiaľ ide o mňa, ak vezmete športové vozidlá Lexus mimo konzoly, potom je to práve LS, ktorý je najkrajší, najagresívnejší a neobvyklý v modelovom rade japonskej značky. Zatiaľ ich na cestách nie je veľa, takže vlajková loď japonskej značky je headlinerom akejkoľvek dopravnej zápchy: ukážu na ňu prstom, odfotia sa, nakoniec zdvihnú palec hore.
Zvonka aj zvnútra je blízko dokonalosti, samozrejme okrem dvoch páčok prepínania jazdných režimov priamo na kryte prístrojovej dosky - trochu ničia vizuálnu dokonalosť.
A áno, musíte pochopiť, že vo vnútri Audi A8 je oveľa progresívnejšie, hoci Lexus LS má aj balíček, ktorý je maximálne zaostrený pre cestujúcich vzadu: s obrazovkami, konzolami, slávnymi „otomanmi“. Tam, kde má Audi farebné dotykové obrazovky s množstvom funkcií, Lexus má touchpad, ktorý rozpoznáva ručne písané písmená. Takže teda riešenie.
Aj keď v niektorých ohľadoch môže japonský sedan dať šancu nielen Audi, ale aj všetkým ostatným konkurentom. 24 palcov. Nejde o priemer kolesa výstavy „Bigfoot“, ale o uhlopriečku head-up displeja LS - zatiaľ nikto iný. Je to jednoducho nádherné, mimoriadne pohodlné a dokonca sa v ňom zobrazuje názov stôp, ktoré audiosystém práve prehráva.
Pre mňa to však nebolo všetko rozhodujúce, hlavné je, že absolútne nechcem vystúpiť spoza volantu tohto automobilu. Na konci dňa bol fotograf, ktorý natáčal, prekvapený, keď zistil, že LS sa cíti tuhšie ako A8. Je to celkom možné, ale zavesenie Japoncov je vyladené takmer dokonale: neunavuje vodiča nepríjemnými pocitmi, ale umožňuje autu dokonale manévrovať.
Úprimne, presne som si spomenul, aké gigantické rozmery má vlajková loď limuzíny Lexus, keď som sa akosi pozrel z okna svojho bytu a uvedomil som si, že LS je asi dvakrát tak dlhý ako Logan zaparkovaný neďaleko. Zvyšok času som nemal problémy s parkovaním, tým menej s pohybmi v priestore. Niekedy sa mi zdalo, že šoférujem kupé. A tu sa, mimochodom, môžete opäť vrátiť k technickému pokroku. Jednou z veľmi zreteľných výhod LS je jej plynulý chod, ktorého výkonnou súčasťou je 10-stupňový „automat“.
Všeobecne platí, že pri všetkej mojej úprimnej láske k Audi by výber medzi A8 L a LS 500 nestál pre mňa. Ak je prvé auto ultramoderná kancelária na kolesách, potom je druhé búrkou emócií. Pred desiatimi rokmi bolo veľmi zvláštne predstaviť si, že by sa to dalo povedať, ale tento Lexus je auto pre mladšieho kupujúceho, ktorého si určite nikto nepomýli s vodičom za volantom. Má tiež neuveriteľnú hudbu a s láskou sa zabrzdí, ak pochybuje, že to zvládnete včas.
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Rázvor kolies mm | 3128 | 3125 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2020 | 2320 |
| typ motora | Benzín, preplňovaný | Benzín, preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2995 | 3444 |
| Max. výkon, h.p. | 340 (pri 5000 - 6400 ot./min.) | 421 (pri 6000 ot./min) |
| Max. v pohode. moment, Nm | 500 (pri 1370 - 4500 ot./min) | 600 (pri 1600 - 4800 ot./min) |
| Typ pohonu, prevodovka | Plný, 8-stupňový AKP | Plný, 10-stupňový AKP |
| Max. rýchlosť, km / h | 250 | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Cena od, $. | 89 289 | 92 665 |
