Recenzia Genesis GV70 2022

Genesis má v Austrálii veľkú výzvu: stať sa prvým kórejským luxusným hráčom na našom trhu.

V segmente, v ktorom dominujú legendárne európske značky, trvalo desaťročia, kým Toyota vstúpila na trh so svojou luxusnou značkou Lexus, a Nissan bude dôkazom toho, aký tvrdý je luxusný trh, keďže jeho značka Infiniti sa mimo neho jednoducho nedokázala udržať. Severná Amerika. .

Skupina Hyundai tvrdí, že tieto problémy študovala a poučila sa z nich a že jej značka Genesis bude, bez ohľadu na to, dlho trvať.

Po niekoľkých úspešných prielomoch na trhu s požičovňami áut so svojím uvádzacím modelom, veľkým sedanom G80, sa Genesis rýchlo rozšíril o základný sedan strednej veľkosti G70 a veľké SUV GV80 a teraz o auto, ktoré recenzujeme pre túto recenziu stredne veľkého SUV GV70.

GV70, ktorý hrá v najkonkurenčnejšom priestore na trhu s luxusným tovarom, je doteraz najdôležitejším modelom kórejského nováčika, pravdepodobne prvým vozidlom, ktoré skutočne umiestnilo Genesis na prvé miesto medzi kupcami luxusu.

Má to, čo potrebujete? V tejto recenzii sa pozrieme na celý rad GV70, aby sme to zistili.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.5l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$79,786

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Na začiatok, Genesis znamená podnikanie ponúkania hviezdnej ponuky zvedavým kupcom za luxusnú značku.

Značka prináša ducha základných hodnôt Hyundai do relatívne jednoduchej zostavy troch možností založených na motoroch.

Na vstupnom bode začína základný 2.5T. Ako už názov napovedá, 2.5T je poháňaný 2.5-litrovým štvorvalcovým turbo-benzínovým motorom a je k dispozícii s pohonom zadných kolies (66,400 68,786 USD) a pohonom všetkých kolies (XNUMX XNUMX USD).

Vstupným bodom je základný 2.5T, ktorý je k dispozícii s pohonom zadných kolies (66,400 68,786 USD) a pohonom všetkých kolies (XNUMX XNUMX USD). (Obrázok: Tom White)

Ďalej je na rade štvorvalcový turbodiesel 2.2D strednej triedy, ktorý je dostupný iba vo verzii s pohonom všetkých kolies za odporúčanú maloobchodnú cenu 71,676 XNUMX dolárov.

Vrcholom ponuky je 3.5T Sport, preplňovaný benzínový motor V6, ktorý je opäť dostupný len vo verzii s pohonom všetkých kolies. Jeho cena je 83,276 XNUMX dolárov bez dopravy.

Štandardná výbava všetkých variantov zahŕňa 19-palcové zliatinové disky, LED svetlomety, 14.5-palcovú multimediálnu dotykovú obrazovku s Apple CarPlay, Android Auto a vstavanú navigáciu, kožené čalúnenie, dvojzónovú klimatizáciu, 8.0-palcový digitálny prístrojový panel, elektricky ovládanú prednú časť sedadlá Stĺpik riadenia s posilňovačom nastaviteľný v 12 smeroch, bezkľúčový prístup a tlačidlové zapaľovanie a svetlá vo dverách.

Štandardná výbava všetkých variantov zahŕňa 14.5-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto a vstavanou navigáciou. (Obrázok: Tom White)

Potom si môžete vybrať z troch balíčkov doplnkov. Rad Sport Line je k dispozícii pre 2.5T a 2.2D za 4500 19 USD a pridáva športové XNUMX-palcové zliatinové kolesá, športový brzdový balík, športovejšie vonkajšie čalúnenie, rôzne kožené a semišové dizajny sedadiel, voliteľné vnútorné čalúnenie a úplne odlišné tri lúče. dizajn volantu..

K benzínovému variantu 2.5T pridáva aj špeciálne duálne výfukové otvory a jazdný režim Sport+. Vylepšenia balíka Sport line sú prítomné už v najvyššom variante 3.5T.

Náš 2.2D mal luxusný balík, ktorý pridal čalúnenie sedadiel z prešívanej kože Nappa. (Obrázok: Tom White).

Luxusný balík má navyše vyššiu cenu 11,000 6600 $ za štvorvalcový variant alebo 6 21 $ za V12.3 a pridáva oveľa väčšie 3-palcové zliatinové kolesá, tónované okná, prešívané kožené čalúnenie sedadiel Nappa, semišové čalúnenie, väčšie 18" digitálny združený prístroj s 16D hĺbkovým efektom, head-up displej, tretia klimatická zóna pre zadných pasažierov, inteligentný a diaľkový parkovací asistent, elektrické nastavenie sedadla vodiča v XNUMX smeroch s funkciou hlásenia, prémiový audio systém so XNUMX reproduktormi. , automatické brzdenie pri cúvaní a vyhrievanie volantu aj zadného radu.

Napokon, štvorvalcové modely si možno vybrať s balíkom Sport aj balíkom Luxury s cenou 13,000 1500 dolárov, čo je zľava XNUMX XNUMX dolárov.

Ceny za rad GV70 ho zaraďujú hlboko pod jeho veľkých konkurentov v špecifikácii, ktorí prichádzajú v podobe modelov Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLC z Nemecka a Lexus RX z Japonska.

Nového kórejského rivala však vyrovnáva o niečo menšími alternatívami, akými sú Volvo XC60, Lexus NX a možno aj Porsche Macan.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

GV70 je úžasný. Rovnako ako jeho starší brat GV80, aj toto kórejské luxusné auto robí viac než len vyhlásenie na ceste. Jeho charakteristické dizajnové prvky sa vyvinuli do niečoho, čo ho nielen stavia vysoko nad materskú spoločnosť Hyundai, ale je aj niečím úplne jedinečným.

GV70 je úžasný. (Obrázok: Tom White)

Veľká mriežka chladiča v tvare V sa stala charakteristickým znakom modelov Genesis na cestách a dvojité pásové svetlá, ktoré výškovo zodpovedajú prednej a zadnej časti, vytvárajú silnú líniu karosérie v strednej časti tohto auta.

Široká, mohutná zadná časť naznačuje športovú základňu GV70 so zadným sklonom a bol som prekvapený, keď som zistil, že výfukové otvory, ktoré vyčnievajú zo zadnej časti na 2.5T, neboli len plastové panely, ale veľmi skutočné. Kľud.

Dokonca aj chrómové a čierne obloženie bolo aplikované s citeľnou zdržanlivosťou a línia strechy podobná kupé a celkovo mäkké okraje tiež naznačujú luxus.

Veľká maska ​​chladiča v tvare V sa stala charakteristickým znakom modelov Genesis na cestách. (Obrázok: Tom White)

Je ťažké to urobiť. Je ťažké vytvoriť auto so skutočne novým, osobitým dizajnom, ktorý kombinuje športovosť aj luxus.

Vo vnútri je GV70 skutočne plyšový, takže ak máte pochybnosti o tom, či Hyundai dokáže vytvoriť poriadny prémiový prídavný produkt, GV70 ich okamžite uloží do postele.

Čalúnenie sedadiel je luxusné bez ohľadu na zvolenú triedu alebo voliteľný balík a po celej dĺžke palubnej dosky je viac než veľkorysé materiály mäkké na dotyk.

Som fanúšikom unikátneho dvojramenného volantu. (Obrázok: Tom White)

Pokiaľ ide o dizajn, je veľmi odlišný od predchádzajúcej generácie produktov Genesis a takmer všetka bežná výbava Hyundai bola nahradená veľkými obrazovkami a chrómovými spínacími prístrojmi, ktoré dodávajú modelu Genesis vlastný štýl a osobitosť.

Som fanúšikom unikátneho dvojramenného volantu. Ako hlavný kontaktný bod skutočne pomáha oddeliť luxusné možnosti od tých športových, ktoré namiesto toho dostávajú tradičnejšie trojramenné koleso.

Prekvapilo ma, keď som zistil, že výfukové otvory, ktoré na 2.5T trčia vzadu, neboli len plastové panely, ale veľmi skutočné. (Obrázok. Tom White)

Je teda Genesis skutočnou prémiovou značkou? Niet pochýb o tom, že GV70 vyzerá a pôsobí rovnako dobre, ak nie lepšie v niektorých oblastiach, ako všetci jeho etablovanejší konkurenti.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

GV70 je tak praktický, ako by ste dúfali. K dispozícii sú všetky obvyklé vylepšenia, veľké vrecká na dverách (aj keď som ich zistil, že sú obmedzené na výšku pre našich 500 ml. CarsGuide testovacia fľaša), veľké držiaky na fľašu na stredovej konzole s variabilnými okrajmi, veľká zásuvka na stredovej konzole s prídavnou 12V zásuvkou a výklopná tácka s vertikálne namontovanou bezdrôtovou nabíjačkou telefónu a dvoma USB portami.

Predné sedadlá sú priestranné, s dobrou polohou sedenia, ktorá vytvára dobrú rovnováhu medzi športovosťou a viditeľnosťou. Ľahko nastaviteľné od elektricky ovládaného sedadla po stĺpik riadenia.

Sedadlá sú pohodlné na sedenie a ponúkajú lepšiu bočnú oporu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou produktov Genesis. Sedadlá v základnej verzii a autách s luxusným balíkom, ktoré som testoval, však mohli mať oporu na stranách vankúša.

Veľká obrazovka má úhľadný softvér a hoci je od vodiča dosť ďaleko, stále sa dá ovládať dotykom. Ergonomickejší spôsob použitia je ciferník umiestnený v strede, aj keď nie je ideálny pre navigačné funkcie.

Na zadnom sedadle je dostatok miesta pre dospelú osobu. (Obrázok: Tom White)

Umiestnenie tohto voliča vedľa voliča prevodov tiež vedie k nepríjemným momentom, keď vyberiete nesprávny volič, keď je čas preradiť rýchlosť. Menšia sťažnosť, iste, ale taká, ktorá by mohla znamenať rozdiel medzi tým, či sa do predmetu vrútite alebo nie.

Rozloženie palubnej dosky a prispôsobiteľné systémy sú veľmi elegantné, ako by sme od produktov skupiny Hyundai očakávali. Dokonca aj 3D efekt digitálneho združeného prístroja vo vozidlách vybavených balíkom Luxury Pack je dostatočne jemný, aby nepôsobil rušivo.

Na zadnom sedadle je dostatok miesta pre dospelého človeka mojej veľkosti (mám 182 cm/6'0") a rovnaké plyšové čalúnenie sedadla je zachované bez ohľadu na zvolenú možnosť alebo balík.

Každý variant má tiež dvojité nastaviteľné vetracie otvory. (Obrázok: Tom White)

Napriek panoramatickej streche mám dostatok miesta nad hlavou a k štandardnej výbave patrí držiak na fľaše vo dverách, dva háčiky na kabáty na bokoch, sieťky na operadlách predných sedadiel a konzola sklopnej lakťovej opierky s ďalšími dvoma držiakmi na fľaše. .

Pod stredovou konzolou je sada USB portov a každý variant má tiež dvojité nastaviteľné vetracie otvory. Ak chcete získať tretiu klimatickú zónu s nezávislými ovládačmi, vyhrievanými zadnými sedadlami a zadným ovládacím panelom, budete musieť plytvať na balík Luxury Pack.

Aby to bolo jednoduchšie, sedadlo predného spolujazdca má bočné ovládacie prvky, ktoré umožňujú cestujúcim na zadných sedadlách ho v prípade potreby posúvať.

Objem kufra je veľmi rozumných 542 litrov (VDA) so zdvihnutými sedadlami alebo 1678 XNUMX litrov so sklopenými sedadlami. Priestor je vhodný pre všetkých našich CarsGuide batožinový set so zvýšenými sedadlami s priestorom pre hlavu, aj keď pri väčších kusoch si budete musieť dávať pozor na zadné okno podobné kupé.

Všetky varianty s výnimkou nafty majú pod podlahou kufra kompaktné náhradné diely a naftová sada si vystačí s opravnou sadou.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

V zostave GV70 sú k dispozícii dva benzínové motory a jeden naftový motor. Prekvapivo, pre rok 2021, Genesis vydal úplne nový typový štítok bez hybridnej možnosti a jeho zostava oslovuje tradičné publikum a nadšencov s možnosťami zadného radenia.

Ako základná úroveň sa ponúka 2.5-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 224 kW/422 Nm. Na výkon tu nie sú žiadne sťažnosti a môžete si ho vybrať s pohonom zadných aj všetkých kolies.

Nasleduje motor strednej triedy, 2.2-litrový štvorvalcový turbodiesel. Tento motor má výrazne nižší výkon pri 154 kW, ale o niečo väčší krútiaci moment pri 440 Nm. Len nafta plná.

Ako základná úroveň sa ponúka 2.5-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 224 kW/422 Nm. (Obrázok: Tom White)

Najvyššou výbavou je 3.5-litrový preplňovaný benzínový V6. Tento motor osloví tých, ktorí možno zvažujú výkonové možnosti z divízie AMG alebo BMW M, a poskytuje 279 kW/530 Nm, opäť len ako pohon všetkých kolies.

Bez ohľadu na to, ktorú možnosť si vyberiete, všetky GV70 sú vybavené osemstupňovou automatickou prevodovkou (menič krútiaceho momentu).

Plne nezávislý športový podvozok je štandardom pre všetky varianty, aj keď iba najvyššia verzia V6 je vybavená balíkom adaptívnych tlmičov a primerane pevnejším chodom.

Motor strednej triedy je 2.2-litrový štvorvalcový turbodiesel s výkonom 154 kW/440 Nm. (Obrázok: Tom White)

Vozidlá najvyššej triedy V6, ako aj tie, ktoré sú vybavené Sport Line, majú športovejší brzdový paket, jazdný režim Sport+ (ktorý vypína ESC) a väčšie výfukové potrubie zabudované v zadnom nárazníku pre benzínové varianty.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Bez akéhokoľvek náznaku hybridného variantu sa všetky verzie GV70 v našej dobe ukázali ako chamtivé.

2.5-litrový turbomotor spotrebuje 9.8 l/100 km v kombinovanom cykle vo formáte s pohonom zadných kolies alebo 10.3 l/100 km vo verzii s pohonom všetkých kolies. Pri testovaní verzie RWD som videl cez 12 l/100 km, aj keď to bol krátky test na pár dní.

3.5-litrový preplňovaný V6 má spotrebu 11.3 l/100 km v kombinovanom cykle, zatiaľ čo 2.2-litrový naftový motor je najhospodárnejší zo všetkých, s celkovou hodnotou len 7.8 l/100 km.

Svojho času som získal oveľa viac bodov ako dieselový model, 9.8 l / 100 km. Namiesto systému stop/štart má GV70 funkciu, ktorá vám umožní odpojiť motor od prevodovky, keď auto dobieha.

2.2-litrový diesel je zo všetkých najhospodárnejší s celkovou spotrebou len 7.8 l/100 km. (Obrázok: Tom White)

Treba to ručne vybrať v paneli možností a netestoval som to dostatočne dlho, aby som mohol povedať, či to má nejaký zmysluplný vplyv na spotrebu.

Všetky modely GV70 majú 66-litrové palivové nádrže a benzínové varianty vyžadujú bezolovnatý benzín strednej triedy s najmenej 95 oktánovými číslami.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

GV70 má vysoký štandard bezpečnosti. Jeho aktívna súprava obsahuje automatické núdzové brzdenie (prevádzkované pri diaľničných rýchlostiach), ktoré zahŕňa detekciu chodcov a cyklistov, ako aj funkciu asistencie pri prechode pre chodcov.

Objaví sa aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, ako aj sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na prejazd vzadu, automatické brzdenie pri spätnom chode, adaptívny tempomat, výstraha pozornosti vodiča, manuálny a inteligentný asistent obmedzovania rýchlosti, ako aj súprava rámov. zvukové parkovacie kamery.

Luxusný balík pridáva automatické brzdenie pri manévrovaní pri nízkej rýchlosti, varovanie dopredu a balík automatického parkovania.

Medzi očakávané bezpečnostné prvky patria konvenčné brzdy, stabilizačné a trakčné systémy a široká škála ôsmich airbagov vrátane kolenného a stredového airbagu vodiča. GV70 zatiaľ nemá hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 10/10

Genesis nielenže spĺňa tradičné zmýšľanie majiteľa Hyundai s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov (s príslušnou asistenčnou službou), ale tiež prekonáva konkurenciu s bezplatnou údržbou počas prvých piatich rokov vlastníctva.

Genesis poráža konkurenciu bezplatnou údržbou počas prvých piatich rokov vlastníctva. (Obrázok: Tom White)

Áno, je to tak, služba Genesis je počas trvania záruky bezplatná. To sa naozaj nedá prekonať, najmä v prémiovom priestore, takže to je celkové skóre.

GV70 musí navštíviť dielňu každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. Ak by vás to zaujímalo, je postavený v Južnej Kórei.

Aké je to šoférovať? 8/10

GV70 v niektorých oblastiach vyniká, no sú aj iné, v ktorých som zaostával. Pozrime sa.

V prvom rade som pri tomto úvodnom preskúmaní vyskúšal dve možnosti. Mal som niekoľko dní na základnej GV70 2.5T RWD, potom som upgradoval na 2.2D AWD s luxusným balíkom.

Dvojlúčové koleso je skvelým styčným bodom a štandardná jazda na autách, ktoré som testoval, bola skvelá pri nasávaní toho, čo bolo treba vyhodiť na predmestie. (Obrázok: Tom White)

Genesis sa skvele riadi. Ak niečo robí správne, je to luxusný pocit z celého balíka.

Dvojramenný volant je skvelým dotykovým bodom a štandardná jazda na autách, ktoré som testoval (vezmite na vedomie, že V6 Sport má iné nastavenie), v pohode nasal voľnosť na predmestiach.

Ďalšia vec, ktorá ma okamžite ohromila, bolo to, aké tiché je toto SUV. Je prekliate ticho. To je dosiahnuté prostredníctvom veľkého potlačenia hluku, ako aj aktívneho potlačenia hluku prostredníctvom reproduktorov.

Zatiaľ čo jeho jazda a atmosféra v kabíne vytvárajú luxusný pocit, dostupné pohonné jednotky naznačujú športovejší sklon, ktorý nie je taký výrazný. (Obrázok: Tom White)

Toto je jedna z najlepších atmosfér salónu, akú som kedy zažil. Dokonca lepšie ako niektoré produkty Mercedes a Audi, ktoré som nedávno testoval.

Toto auto má však krízu identity. Zatiaľ čo jeho jazda a atmosféra v kabíne vytvárajú luxusný pocit, dostupné pohonné jednotky naznačujú športovejší sklon, ktorý nie je taký výrazný.

Po prvé, GV70 nie je taký svižný ako jeho pôvodný sedan G70. Namiesto toho pôsobí celkovo vážnejším dojmom a mäkšie odpruženie má za následok väčšie nakláňanie v zákrutách a nie je také príťažlivé, ako to vyvolávajú motory v priamom smere.

Riadenie je tiež nepravdivé, je ťažké a trochu tupé, pokiaľ ide o spätnú väzbu. Je to zvláštne, pretože necítite, ako auto reaguje na riadenie ako pri niektorých systémoch elektrického posilňovača riadenia.

Namiesto toho pôsobí dojmom, že elektrické nastavenie je dostatočné na to, aby sa necítil organicky. Len toľko, aby sa necítil reaktívny.

Takže zatiaľ čo pútavý pohon má byť športový, GV70 nie je. Napriek tomu je to skvelé v priamom smere, so všetkými možnosťami motora pôsobia pútavo a citlivo.

Toto je jedna z najlepších atmosfér salónu, akú som kedy zažil. (Obrázok: Tom White)

2.5T má tiež hlboký tón (audiosystém pomáha dostať ho do kabíny) a 2.2 turbodiesel patrí medzi najpokročilejšie dieselové prevodovky, aké som kedy jazdil. Je tichý, plynulý, pohotový a na rovnakej úrovni ako veľmi atraktívny 3.0-litrový V6 diesel VW Group.

Nie je taký ostrý a nie taký výkonný ako benzínové varianty. V porovnaní s benzínovým motorom 2.5 chýba nejaká tá zábavnosť vrcholnej verzie.

Pocit hmotnosti vytvára bezpečnosť na ceste, ktorá je u vozidiel s pohonom všetkých kolies zvýšená. A osemstupňová prevodovka ponúkaná v celom rozsahu sa ukázala ako najchytrejší a najhladší radenie za čas, ktorý som strávil so štvorvalcovými modelmi.

Pre túto recenziu som nemal možnosť otestovať top 3.5T Sport. môj CarsGuide Kolegovia, ktorí to vyskúšali, uvádzajú, že jazda s aktívnymi tlmičmi je dosť tuhá a motor je neuveriteľne výkonný, ale neurobilo sa nič, čo by znížilo tupý pocit z riadenia. Zostaňte naladení na budúce recenzie, kde nájdete ďalšie podrobnosti.

Ak niečo robí správne, je to luxusný pocit z celého balíka. (Obrázok: Tom White)

V konečnom dôsledku GV70 prináša luxusný pocit, ale možno mu chýba športovosť vo všetkých, okrem V6. Aj keď to vyzerá, že potrebuje trochu popracovať na riadení a do istej miery aj na podvozku, stále ide o solídnu debutovú ponuku.

verdikt

Ak hľadáte dizajnovo prvotriedne SUV, ktoré spája prísľub vlastníctva a hodnôt bežnej automobilky so vzhľadom a dojmom luxusného modelu, už nehľadajte, GV70 zasiahne značku.

Existuje niekoľko oblastí, v ktorých by to mohlo zlepšiť jazdu pre tých, ktorí hľadajú na ceste športovejšie vystupovanie, a je zvláštne, že značka uvádza na trh úplne nový štítok v tomto priestore bez jedinej hybridnej možnosti. Ale svieži metal s takou silnou hodnotovou ponukou, ktorý upúta pozornosť vysokoprofilových luxusných hráčov, je skvelý.