Kde je kvapalina?

Nízka hladina chladiacej kvapaliny indikuje netesnosť v systéme. Takúto závadu nikdy netreba podceňovať.

Nízka hladina chladiacej kvapaliny indikuje netesnosť v systéme. Takúto poruchu v žiadnom prípade netreba podceňovať a je potrebné ihneď skontrolovať, čo je jej príčinou. V opačnom prípade môžeme dokonca zničiť motor.

V efektívnom chladiacom systéme sú straty kvapaliny veľmi malé a ak spozorujeme veľké nedostatky, potom došlo k poruche. Na mnohých miestach môže dôjsť k úniku, takže náklady na opravy budú veľmi odlišné, od 30 až po niekoľko tisíc. zlotý.

Prvým kritickým bodom v chladiacom systéme sú potrubia a gumené hadice. Po niekoľkých rokoch prevádzky a niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov guma stvrdne a môžu sa objaviť praskliny. Výmena hadíc je veľmi jednoduchá operácia a jediným problémom môže byť ťažký prístup.

S výberom správneho kábla by nemali byť žiadne problémy. Ak kupujete univerzálny, na nájdenie správneho priemeru a tvaru je najlepšie použiť starú šablónu. Úniky kvapalín sú pri vozidlách na LPG veľmi časté a sú výsledkom neopatrných dielní. Vedenie pomocného ohrevu reduktora je uvoľnené a je možné ho po krátkom čase vymeniť.

Radiátor môže byť ďalšou netesnosťou. Svetlé alebo nazelenalé pruhy naznačujú netesnosti. O tom, či sa má radiátor opraviť alebo vymeniť za nový, rozhodujú náklady. Opravy sa v mnohých prípadoch nevyplácajú, pretože nové radiátory pre obľúbené autá stoja od 200 do 350 PLN. Ohrievač môže tiež spôsobiť únik. Potom, keď zapnete kúrenie, ucítite nepríjemný zápach a koberčeky v oblasti stredovej konzoly budú mokré.

Vodné čerpadlo je tiež miesto, kde môžeme vidieť únik. Poškodené ložiská zničia tmel a spôsobia netesnosti. Výmena čerpadla môže byť jednoduchá, ak je na dosah ruky, a keď je poháňané rozvodovým remeňom, náklady na jeho výmenu môžu byť značné.

 

Ak sa počas jazdy vyskytne jedna z vyššie uvedených porúch, je možné pokračovať v ďalšom pohybe za predpokladu, že únik je malý. Okrem toho musíte veľmi pozorne sledovať teplomer a často kontrolovať hladinu kvapaliny.

Oveľa nebezpečnejšie sú nepostrehnuteľné úniky tekutín v dôsledku poškodenia tesnenia hlavy valcov. Kvapalina potom vstupuje do spaľovacej komory alebo do mazacieho systému.

Prítomnosť chladiacej kvapaliny v oleji spoznáme podľa výrazne vyššej hladiny, ako aj podľa jej zmenenej farby a zákalu. Pri takejto chybe už ďalšie cestovanie neprichádza do úvahy. Aj keď sa kvapalina dostane do spaľovacej komory, ďalšia jazda nie je možná. Neodporúča sa ani štartovať motor, keďže kvapalina nie je stlačiteľná a ak je jej vo valci viac ako je objem spaľovacieho priestoru, tak to určite poškodí motor. Budeme mať šťastie, ak sa nám prehne „iba“ ojnica a motor bude pripravený na opravu.

Na druhej strane pri veľkom množstve vody môže dôjsť k odtrhnutiu ojnice a následkom toho môže skolabovať celý motor. A o vniknutí vody do spaľovacej komory nás budú informovať oblaky pary vychádzajúce z výfukového systému.