Kde sa vyrábajú vodíkové autá

Prejdite sa závodom na výrobu vodíka. Toyota Mirai

Je tu. Doslova. Priateľsky a originálne sa usmieva. Ale on nič nehovorí. Akio Toyoda, predseda predstavenstva spoločnosti Toyota, ktorá je v súčasnosti druhým najväčším výrobcom automobilov na svete, hovorí zriedka. Výrobky, ktoré spoločnosť vytvára, sú dôležitejšie ako slová a poskytujú väčší obsah obrazu.

Do ktorého môžete zahrnúť symbolické gesto s nami navrhovanou vodou obohatenou ... vodíkom. Hovorí sa o ňom, že má účinok kofeínového nápoja a v súčasnosti je populárny v Japonsku. Už teraz sme však celkom nadšení z toho, že sa nachádzame v závode Motomachi v Toyota City, ktorý bol postavený v roku 1959 a nachádza sa 40 km juhovýchodne od Nagoje. V súčasnosti sa tu v centre Japonska začínajú klimatické podmienky postupne blížiť k podmienkam parného kúpeľa. Vo vnútri spoločnosti, kde sme láskavými hosťami, pracujú ľudia, ktorí sú akoby špeciálnymi jednotkami koncernu. Práve tu sa od konca roku 2010 do roku 2014 vyrobilo 500 kópií superauta Lexus LFA vyrobeného z polymérov vystužených uhlíkovými vláknami, čo je automobil snov generálneho riaditeľa. Osobne sa zúčastnil špeciálne trénovaného modelu na 24-hodinových pretekoch na Nurburgringu.

Autá odteraz zen

Teraz je to však niečo úplne iné a volá sa Mirai. Jeho výroba prebieha v tichosti, v akejsi zenovej záhrade uprostred obrovskej továrne. 50 pracovníkov zhromaždí 13 automobilov denne alebo 250 mesačne. To sa deje ručne na piatich pracovných staniciach a začína sa lakovaným kufríkom. Posledná z nich tiež vzniká v Motomachi, v úplne inej miestnosti. Aj lepidlo na okuliare so špecifickým zápachom sa nanáša ručne, pretože by to bolo pre robota nerentabilné. A aby si pracovníci mohli precvičiť svaly, ako žartuje Miraiho projektový manažér Yoshikatsu Tanaka. Pozerá do budúcnosti bez humoru a tvrdí, že za päť rokov bude spoločnosť vyrábať desaťkrát toľko kusov ako pri vodíkovom modeli. A dodáva: „Na tento účel použijeme úplne nový výrobný proces a zmontujeme úplne nové vozidlo.“ má veľa práce.

Vo výrobe znie tichá tlmená melódia s elektronickými organovými tónmi Bontempi, mierne skreslenými reproduktormi. Prázdniny pre pracujúcich? Nie, nie teraz, pretože práve teraz auto prichádza na takzvanú „svadbu“, v okamihu, keď je celá silová cesta spojená s telom. Pod ňu ho pomocou ručného vozíka privedú dvaja muži, po ktorých sa celá táto „chemická“ inštalácia spolu s valcami s vodíkom zdvihne pomocou nafukovacieho vlnitého vaku.

Drahé suroviny

Limitujúcim faktorom pre trh Mirai nie je len výroba vodíka a infraštruktúra pre jeho pohonné ústrojenstvo, ale aj to, že pri výrobe samotného auta sú použité drahé a vzácne materiály ako platina. Keď sa to dozvieme, zavládne malé vzrušenie, pretože sme zatarasili cestu podivnému prostriedku na prepravu malých súčiastok – trávovo-zeleno-bielemu lakovanému vozíku, ktorý riadil zrejme veľmi skúsený Japonec, ktorý jeho kolega opatrne vybral hore. . Vlastne dnes si trasu niekoľkokrát prejdeme a stretneme ju. Medzitým prichádza elektrický synchrónny motor s permanentným magnetom s výkonom 154 k, ktorý sa umiestni pod tú istú pracovnú stanicu. A aby sa robotníci nepotili, odlesky bledomodrých tričiek, ktoré vidno v aute, do každej stanice prúdi čerstvý ochladený vzduch špeciálnymi zakrivenými striebornými rúrkami.

Viac ako polovica ľudí v tíme, ktorí tu pracujú, bola zapojená do projektu LFA, keď postavili jedno ultrarýchle auto s vysokorýchlostným atmosférickým motorom V10. Jeden z nich je pri vchode do haly a úcta k nemu a hrdosť na to, že vytvorili tento úžasný stroj, sú viditeľné v očiach ostatných. Dokonca aj cisár a jeho manželka, ktorí navštevujú Motomachi, vzdávajú hold technicky vyspělej a avantgardnej štruktúre, pričom osobným sprievodcom je sám Akio Toyoda.

Koncentrácia, prosím

Dnes sa vo fabrike takéto obrady nekonajú, je bežný pracovný deň. Môžeme teda vidieť všetko, čo sa v ňom deje – napríklad elektrický vysokozdvižný vozík, ktorý prepravuje diely na pracoviská. Elektrický nákladný automobil je správna definícia, ale neúplná vzhľadom na skutočnosť, že ide o vozidlo s palivovými článkami ako Mirai. Do roku 2020 by sa takými malo stať všetkých 170 týchto mobilných vozidiel. Vysvetľujú nám, že sú najmä tiché, pretože vodič musí byť pri svojej práci maximálne sústredený. Nedaj bože, aby ste si náhodou neposunuli zástrčku a niečo poškodili v aute alebo v okolí – lebo všetko naokolo je veľmi drahé.

Možno je načase pripomenúť si, že palivový článok je zložité zariadenie, ktoré generuje elektrický prúd na základe chemického procesu, pri ktorom sa kyslík zo vzduchu spája s vodíkom bez prítomnosti vysokoteplotného spaľovania. V Mirai je takzvaný balík palivových článkov umiestnený pod prednými sedadlami. Poháňajú ho dve obrovské nádrže na vodík – dve, ktoré sa majú nainštalovať na ďalšie auto, sa momentálne testujú na tesnosť, aby sa zistilo, či sa cestou od dodávateľa do továrne nepoškodili. Pre zaistenie bezpečnosti valcových kompozitných nádob, ktoré musia skladovať vodík pri tlaku 700 barov, sa do nich vstrekuje hélium pod tlakom 900 barov. Pracovník tak v prípade porušenia v horšom prípade môže začať rozprávať zmeneným piskľavým hlasom, ale nehrozí, že by zariadenie vyletelo do vzduchu. Dokončený proces na každom pracovisku si spravidla vyžaduje schválenie na špeciálnom tablete a v prípade problému možno požiadať o asistenciu – čo je typické pre štandardný výrobný proces Toyota.

Pozor, cvičenie

Znovu sa objaví malý nákladný vlak a rušňovodič a ochranka sú stále v službe. Jedna vec je jasná: výroba Mirai sa chýli ku koncu. Budúca generácia bude založená na modulárnom systéme Toyota TNGA, ale bude sa vyrábať v inej dielni a s najväčšou pravdepodobnosťou v inom závode. A je nepravdepodobné, že by bol kompaktnejší, pretože disk vyžaduje veľa miesta. Jeho usporiadanie však bude určite efektívnejšie ako priestorové usporiadanie, ktoré umožní použitie piatich sedadiel namiesto súčasných štyroch.

Vodič nerozumie ničomu zo všetkého toho chemického kúzla. 4,89 metra dlhé auto preletelo továrňou a na krátky čas zastavilo. Môžeme tiež nahrať do takzvaného Ecofuel Town v Toyota City vývojový projekt predstavujúci domov budúcnosti.

To je zatiaľ všetko. Akio oblečený v teplákovej súprave naďalej stojí v kúte bez toho, aby hovoril. Vyzerá to ako komiksová figúrka. Možno preto, že je skutočne komiksovou postavou. Vyrobené z lepenky, vysoké jeden meter. Hurá! Vodíková voda.

Text: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai ako pohotovostná jednotka

Všetky vozidlá Mirai predávané v Japonsku majú elektrickú zásuvku v kufri. Maximálny výkon deviatich kilowattov sa z prevodníka 4,5 500 jenov (000 3800 eur) znížil na 10 kW. Automobil s vodíkovým nabíjaním teda dokáže poskytnúť elektrinu bežnej domácnosti na týždeň s priemernou spotrebou asi XNUMX kW. Prečo je to všetko potrebné? V Japonsku, kde sú zemetrasenia časté, je skôr pravidlom ako výnimkou výpadok elektrickej energie v trvaní niekoľkých hodín. V takýchto krízach sa Mirai stáva pomocným generátorom, ktorý si však vyžaduje menšiu údržbu. Zatiaľ nie je jasné, či sa táto funkcia v zámorí bude využívať.