GAZ

Obsah ZakladateľEmblemHistória automobilov GAZ Automobilový závod Gorkého (skratka GAZ) je jednou z veľkých spoločností v ruskom automobilovom priemysle. Hlavné špecifikum spoločnosti je zamerané na výrobu osobných, nákladných automobilov, minibusov, ako aj vývoj motorov. Ústredie sa nachádza v Nižnom Novgorode. Podnik pochádza z čias ZSSR. Závod bol založený v roku 1929 osobitným dekrétom sovietskej vlády s cieľom zlepšiť výrobu automobilov v krajine. Zároveň bola uzavretá aj dohoda s americkou spoločnosťou Ford Motor Company, ktorá mala zasa GAZ vybaviť technickou podporou pre založenie vlastnej výroby. Spoločnosť poskytovala technickú podporu 5 rokov. Ako vzorový model na vytváranie budúcich automobilov spoločnosť GAZ odobrala vzorky svojho zahraničného partnera Ford A a AA. Výrobcovia si uvedomili, že napriek rýchlemu rozvoju automobilového priemyslu v iných krajinách budú musieť tvrdo pracovať a urobiť veľa dôležitých vylepšení. V roku 1932 bola dokončená výstavba závodu GAZ. Výrobný vektor bol zameraný hlavne na tvorbu nákladných automobilov a už v sekundárnom poradí - na autá. No za krátky čas sa vyrobilo množstvo osobných áut, ktoré využívala najmä vládna elita. Dopyt po automobiloch bol veľký, o pár rokov, keď GAZ získalo významnú reputáciu domácej automobilky, vyrobila svoje 100 XNUMX. auto. Počas druhej svetovej vojny (Veľká vlastenecká vojna) bol sortiment GAZ zameraný na výrobu vojenských terénnych vozidiel, ako aj tankov pre armádu. "Molotovov tank", modely T-38, T-60 a T-70 boli vynájdené v závode GAZ. Na vrchole vojny došlo k rozšíreniu výroby na výrobu delostrelectva a mínometov. Továrne utrpeli značné škody počas bombardovania, ktorého obnova si vyžiadala pomerne dosť času, no veľa práce. Ovplyvnilo to aj dočasné zastavenie výroby niektorých modelov. Po rekonštrukcii všetky aktivity smerovali k obnoveniu výroby. Boli zorganizované projekty na výrobu Volgy a Čajky. Rovnako ako modernizované verzie starších modelov. V roku 1997 bol uzavretý akt so spoločnosťou Fiat o súhlase s vytvorením spoločného podniku s názvom Nizhegorod Motors. Hlavným špecifikom ktorých bola montáž osobných automobilov značiek Fiat. Do konca roku 1999 počet predaných vozidiel presiahol 125486 XNUMX kusov. Od začiatku nového storočia vzniklo množstvo projektov na aplikáciu novších technológií a podpísalo sa veľké množstvo zmlúv s rôznymi spoločnosťami automobilového priemyslu. Finančný plán neumožnil spoločnosti GAZ realizovať všetky svoje plány a montáž väčšiny automobilov sa začala vykonávať v pobočkách umiestnených aj v iných krajinách. V roku 2000 bola spoločnosť tiež poznačená ďalšou udalosťou: väčšinu akcií získala spoločnosť Basic Element av roku 2001 GAZ vstúpil do holdingu RussPromAvto. A po 4 rokoch sa názov holdingu zmenil na GAZ Group, ktorá budúci rok kupuje anglickú spoločnosť na výrobu dodávok. V nasledujúcich rokoch bolo podpísaných niekoľko dôležitých zmlúv so zahraničnými spoločnosťami ako Volkswagen Group a Daimler. To umožnilo vyrábať autá zahraničných značiek, ako aj zvýšiť ich dopyt. Zakladateľ Gorkého automobilového závodu bol založený vládou ZSSR. Znak Znakom GAZ je sedemuholník so strieborným kovovým rámom s napísaným jeleňom rovnakej farebnej schémy, umiestnený na čiernom pozadí. V spodnej časti je nápis „GAS“ so špeciálnym typom písma Mnoho ľudí je prekvapených, prečo je jeleň namaľovaný na značky áut GAZ. Odpoveď je jednoduchá: ak si preštudujete miestnu oblasť Nižný Novgorod, kde bola spoločnosť oživená, pochopíte, že veľkú oblasť tvoria lesy, ktoré obývajú prevažne medvede a jelene. Práve jeleň je symbolom erbu Nižného Novgorodu a bol to práve on, komu bolo udelené čestné miesto na maske chladiča modelov GAZ. Znak v podobe jeleňa s rohmi hrdo zdvihnutými nahor symbolizuje ašpiráciu, rýchlosť a ušľachtilosť. Na pôvodných modeloch nebolo logo s jeleňom a vo vojne sa používal ovál s nápisom „GAS“ vo vnútri, orámovaný kladivom a kosákom. História automobilov GAZ Začiatkom roku 1932 bol vyrobený prvý automobil spoločnosti - bol to model nákladného auta GAZ-AA s hmotnosťou jeden a pol tony. V nasledujúcom roku zišiel z montážnej linky 17-miestny autobus, ktorého rám a plášť pozostávali prevažne z dreva, ako aj GAZ A. Model M1 so 4-valcovým motorom bol model pre cestujúcich a mal spoľahlivosť. V tej chvíli bol najobľúbenejším modelom. V budúcnosti došlo k mnohým úpravám tohto modelu, napríklad pickupu 415, a jeho nosnosť presiahla 400 kilogramov. Model GAZ 64 bol vyrobený v roku 1941. Terénne vozidlo s otvorenou korbou bolo armádne vozidlo a malo zvláštnu pevnosť. Prvým vyrobeným povojnovým automobilom bol nákladný automobil model 51, ktorý bol uvedený na trh v lete 1946 a zaujímal čestné miesto s vysokou spoľahlivosťou a účinnosťou. Bol vybavený pohonnou jednotkou pre 6 valcov, ktorá vyvinula rýchlosť až 70 km/h. Spolu s predchádzajúcimi modelmi došlo aj k niekoľkým vylepšeniam a nosnosť auta sa zvýšila jedenapolkrát. Ďalej bol modernizovaný v niekoľkých generáciách. V tom istom mesiaci toho istého roku zišiel z montážnej linky legendárny „Victory“ alebo model sedan M 20, ktorý sa preslávil po celom svete. Úplne nový dizajn žiaril originalitou a nepodobal sa iným modelom. Prvý model GAZ s nosnou karosériou, ako aj prvý model na svete s karosériou „bez krídel“. Priestrannosť kabíny, ako aj vybavenie nezávislým zavesením predných kolies z nej urobili majstrovské dielo sovietskeho automobilového priemyslu. Osobný automobil model 12 „ZIM“ bol uvedený na trh v roku 1950 so 6-valcovou pohonnou jednotkou, ktorá mala silný výkon a bola nazývaná najrýchlejším automobilom spoločnosti, schopným dosiahnuť rýchlosť až 125 km / h. Pre maximálny komfort boli predstavené aj mnohé technické inovácie. Nová generácia Volgy nahradila Pobedu v roku 1956 modelom GAZ 21. Neprekonateľný dizajn, automatická prevodovka, motor dosahujúci rýchlosť až 130 km/h, výborná dynamika a technické údaje si mohla dovoliť len vládna trieda. Ďalším prototypom Victory bola Čajka. Prémiový model GAZ 13 uvedený na trh v roku 1959 mal podobné vlastnosti ako GAZ 21, čím sa priblížil k maximálnemu komfortu a čestnému miestu na piedestáli automobilového priemyslu tých čias. Proces modernizácie prešiel aj cez kamióny. Osobitnú pozornosť si zaslúžia modely GAZ 52/53/66. Modely boli perfektne ovládané vďaka zvýšenej úrovni zaťaženia, ktorú výrobcovia vylepšili. Spoľahlivosť týchto modelov sa využíva dodnes. V roku 1960 sa okrem nákladných vozidiel modernizácia dostala aj na Volgu a Čajku a na trh bol uvedený model GAZ 24 s novou dizajnovou a pohonnou jednotkou, respektíve GAZ 14. A v 80. rokoch sa objavila nová modernizovaná generácia Volgy s názvom GAZ 3102 s výrazne zvýšeným výkonom pohonnej jednotky.