Testovacia jazda VW Caddy
Jeden z najpopulárnejších „podpätkov“ na ruskom trhu sa stal ešte ľahším ...
Keď som prvýkrát študoval na predpremiére v Ženeve štvrtú generáciu modelu Volkswagen Caddy, bol som si istý, že predný panel je vyrobený z mäkkého plastu. Nesprávne. Nie restyling, ale akési kúzlo: vo vnútri - ako v drahom aute, a vonku „päta“ vyzerá ako nové auto.
Ale iba to vyzerá. Exteriér sa zmenil, ale výkonová štruktúra karosérie zostáva rovnaká ako v prípade modelu z roku 2003. Napriek tomu sa v „komerčnej“ divízii koncernu VW domnievajú, že nejde o restyling, ale o novú generáciu Caddy. Toto tvrdenie má určitú logiku: úžitkové vozidlá sa na rozdiel od osobných automobilov menia menej často a nie tak vážne. A množstvo zmien v novom Caddy je pôsobivé: vylepšené zavesenie zadných kolies s upravenými upevňovacími bodmi, nové motory, multimediálny systém s podporou aplikácií a spätná kamera, systém sledovania vzdialenosti, núdzové brzdenie, kontrola únavy vodiča, aktívny tempomat , automatické parkovanie.
Predchádzajúci Caddy existoval vo verzii pre náklad aj pre cestujúcich a vo verzii pre čisto cestujúcich s vylepšenou výbavou. Viac ako polovica produkcie ale pripadla na celokovový van Kasten. S výmenou generácií sa pokúsili urobiť auto ešte ľahším: príjmy v tomto segmente sú vyššie ako v komerčnom.
„Chceš ma zapnúť,“ zrazu začne kričať audiosystém. Bola to ruka kolegu na ceste od volantu k radiacej páke, ktorá opäť zahákla gombík hlasitosti. Zvuk sa rúti medzi čelné sklo a palubnú dosku - reproduktory pre vysoké a stredné frekvencie sú tlačené do najvzdialenejšieho rohu a to nie je dobrý nápad. V opačnom prípade nemôžete na novom Caddy nájsť chybu. Línie nového predného panelu sú jednoduché, ale spracovanie je vysoké. Vo verziách pre cestujúcich je na rozdiel od verzií s nákladom schránka v palubnej doske pokrytá vekom, polica nad ňou je pokrytá lesklým ozdobným pásikom a v nákladnejších úrovniach výbavy panel žiari chrómovými detailmi. To vytvára pocit, že sedíte nie v komerčnej „päte“, ale v kompaktnej dodávke. Pristátie je pre osobné auto príliš zvislé, ale pohodlné: sedadlo s hustou výplňou obopína telo a volant je nastaviteľný v širokom rozsahu na dosah a na výšku. Je trochu mätúce, že klimatizačná jednotka je umiestnená nad displejom multimediálneho systému, ale na túto funkciu, ktorá bola tiež pri Caddy tretej generácie, si dá rýchlo zvyknúť.
Dodávka Caddy je stále rovnaká, ako bola. Môže byť vybavený buď krídlovými dverami alebo jednoduchým zdvíhaním. Nakladacia výška je nízka a dvere sú veľmi široké. Okrem toho sú tu posuvné bočné dvere, ktoré výrazne zjednodušujú nakladanie. Vzdialenosť medzi podbehmi kolies je 1172 mm, to znamená, že medzi ne je možné umiestniť europaletu s úzkou časťou. Objem priehradky dodávky je 3200 litrov. K dispozícii je však aj verzia Maxi s rázvorom predĺženým o 320 mm a veľkým ložným objemom 848 litrov.
Verzia pre cestujúcich môže byť sedemmiestna, je však lepšie objednať si túto konfiguráciu s predĺženou karosériou. Ale aj vo verzii Maxi zaberá veľa miesta ďalšia zadná pohovka, z možností premeny iba sklopné operadlo. Musíte si buď kúpiť špeciálny „rám“, vďaka ktorému môže tretí rad sedadiel stáť vzpriamene, alebo pohovku úplne demontovať, pretože je ľahko odnímateľná. Ľahko odnímateľný ale neznamená ľahký. Okrem toho musia byť závesy držiakov sedadiel ťahané silou a v zloženom stave je druhý rad zafixovaný silnými železnými barlami - minulosť nákladu je cítiť. A prečo vo verzii pre cestujúcich nie je ani jedna rukoväť? Zástupcov VW táto otázka prekvapuje: „Boli by sme radi, ale nikto sa nesťažoval na nedostatok kľučiek.“ Spolujazdec Caddy skutočne nemusí hľadať oporné pole: vodič „päty“ nevstúpi do zákruty premrštenou rýchlosťou alebo nebude mať búrku v teréne.
Zadné zavesenie všetkých osobných automobilov je dvojkrídlové. Väčšinou sa pridávajú plechy na zvýšenie nosnosti, no v tomto prípade si inžinieri VW dali za cieľ zvýšiť komfort auta. Na koncoch prídavných spodných pružín sú vyrobené gumové valce-dištančné vložky. Čím väčšia je vertikálna dráha závesu, tým väčšie je zaťaženie stroja - tým viac sú spodné plechy pritlačené k horným. Podobný dizajn sme kedysi mohli nájsť aj na Volge vo verzii taxi. Osobné auto jazdí skoro ako osobák a ľahká, nezaťažená korba sa nekýve na vlnách. Bežný nákladný Caddy Kasten však vďaka zmenám v zadnom zavesení jazdí o niečo horšie. Zadné pružiny stále ovplyvňujú ovládateľnosť a pri vysokej rýchlosti Caddy vyžaduje riadenie. Podlhovasté auto by teoreticky malo lepšie držať priamy smer vďaka väčšej vzdialenosti medzi nápravami. S protivetrom ide prázdna dodávka na smeroch - vysoká korba plachtí.
Vodič horlivo poskakuje na sedadle a zakaždým preradí. Potí sa, aj keď je klimatizácia zapnutá na maximum, opäť sa dotkne ovládača hlasitosti audiosústavy, no nestíha dobiehať benzínový Caddy našich kolegov. V tempe prímestskej trasy opúšťajúcej Marseille s limitom 130 km/h je Caddy s dvojlitrovým, no najslabším (75 k) naftovým motorom ťažko jazdný. Motor musí byť udržiavaný v úzkej pracovnej medzere: ožíva po 2000 otáčkach kľukového hriadeľa a do 3000 jeho tlak slabne. A je tu iba päť prevodových stupňov - nemôžete skutočne zrýchliť. Táto verzia Caddy je ale vhodná na pohyb v mestskej premávke: spotreba nie je ničivá – maximálne 5,7 litra na 100 kilometrov. Ak sa neponáhľate, motor pôsobí ticho a otravujú len vibrácie spojkového pedálu. Prázdne auto štartuje bez pridania plynu a je cítiť, že to pôjde v pohode aj s nákladom. Európsky majiteľ Caddy navyše dodávku nepreťaží.
O niečo výkonnejšie auto s výkonom 102 koní. pod kapotou jazdí rádovo zábavnejšie. Tu je snímanie jasnejšie a rýchlosť je vyššia. Nafta je menej vibrovaná, ale jeho hlas je počuť silnejšie. Taký Caddy akceleruje ľahšie a spotrebuje približne rovnaké množstvo motorovej nafty ako auto s výkonom 75 koní.
Ďalšia nová pohonná jednotka rodiny Euro-6 má výkon 150 koní. a je schopný zrýchliť Caddy na 100 km / h za menej ako 10 sekúnd. Je ale ponúkaný iba v tandeme s pohonom predných kolies a 6-stupňovou „mechanikou“. S dvoma pedálmi a robotickou prevodovkou je k dispozícii automobil s výkonom 102 koní a 122-koňový je vybavený pohonom všetkých kolies s lamelovou spojkou piatej generácie Haldex.
Benzínovú linku v Európe zastupujú výlučne preplňované agregáty a my sme sa neúspešne snažili dobehnúť trať s ich veľmi nízkym výkonom s 1,0-litrovou „turbo-trojkou“. Zdá sa, že výkon motora je skromný - 102 koní. a krútiaci moment 175 Nm a akcelerácia na 100 km / h podľa pasu trvá 12 sekúnd. Ale s litrovou pohonnou jednotkou je charakter Caddy úplne iný. Raz sme šoférovali komerčnú dodávku a teraz jazdíme dynamické osobné auto. Motor je výbušný, s hlasným a emotívnym hlasom, ako súper. Je nepravdepodobné, že by to komerčná dodávka potrebovala, ale pre ľahkú verziu Caddy pre ľahkých cestujúcich by to bolo správne.
Nemá zmysel chváliť tento motor: v Rusku nebudú žiadne preplňované benzínové motory. Jedinou možnosťou, ktorú máme, je nasávaný 1,6 MPI s výkonom 110 koní. – spustenie jeho výroby v Kaluge sa plánuje do konca roka 2015. Rovnaká pohonná jednotka je napríklad nainštalovaná na VW Polo Sedan a Golf. Motory Kaluga budú dodané do závodu v poľskej Poznani, kde sa v skutočnosti montuje nový Caddy. Ruská kancelária má tiež v pláne predávať autá s 1,4-litrovým turbomotorom, ktorý spĺňa normy Euro-6, ale bude poháňaný stlačeným zemným plynom (CNG). Definitívne rozhodnutie ešte nepadlo, no o auto sa už začal zaujímať veľký zákazník.
Nebudeme mať ani naftové motory Euro-6. Sú hospodárnejšie, dosahujú špičkový ťah skôr, ale sú príliš náročné na kvalitu paliva. V Rusku bude Caddy naďalej vybavený rovnakými turbodieselmi Euro-5 ako auto predchádzajúcej generácie. To je 1,6 vo verziách 75 a 102 koní, ako aj 2,0 litra (110 a 140 koní). Auto s motorom s výkonom 102 koní môže byť vybavené „robotom DSG“, vozidlo s výkonom 110 koní môže byť vybavené pohonom všetkých kolies a manuálnou prevodovkou a verzia s výkonom 140 koní môže byť vybavená pohonom všetkých kolies. v kombinácii s robotickou prevodovkou.
Nové systémy, ako napríklad aktívny tempomat, ruský Caddy nedostane: nie sú kompatibilné s predchádzajúcimi motormi. Pri výbere auta s pohonom všetkých kolies by ste mali pamätať na to, že pod nárazníkom nie je miesto pre rezervnú pneumatiku. Európske verzie s 4Motion sú vybavené pneumatikami runflat, zatiaľ čo ruské sú vybavené iba opravnou sadou. Svetlá výška auta s pohonom všetkých kolies je o niečo viac ako 15 cm a zvýšená verzia Cross s plastovými ochrannými podložkami ešte nebola predstavená.
Pôvodne sa rozhodlo o dovoze dieselových áut do Ruska - objednávky na jedinú benzínovú verziu budú prijaté neskôr. Medzičasom je avizovaná vyvolávacia cena „prázdnej“ krátkej dodávky so 75-koňovým naftovým motorom 13 754 dolárov. Verzia Combi bude stáť 15 977 dolárov, zatiaľ čo najdostupnejší „osobný“ Caddy Trendline stojí 17 371 dolárov. Za predĺžený Caddy Maxi si vypýtajú 2 248 – 2 577 dolárov navyše.
Caddy tak zostáva jednou z najdrahších „pätiek“ na ruskom trhu. A najobľúbenejšie v segmente medzi zahraničnými automobilmi, o čom svedčia údaje o predaji Avtostat-Info za prvých päť mesiacov. Štyristo áut je dobrý výsledok na pozadí klesajúceho automobilového trhu. Väčšina ruských kupujúcich však zrejme bude chcieť počkať na benzínové auto - práve po takomto Caddy v jednoduchej konfigurácii je v Rusku maximálny dopyt medzi súkromnými obchodníkmi aj medzi veľkými spoločnosťami.
