Vyskúšajte si nový Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter je podobný novým automobilom zo Stuttgartu: má veľmi inteligentné multimédiá, veľa elektronických asistentov a môžete ho tiež sledovať

Obrovský čierny mikrobus zjavne nie je veľkosťou malého Holandska. Cesty sú už stiesnené, na okrajoch ohraničené cyklotrasami s drzými cyklistami, priekopami a mostami. Je jednoduchšie sa plaviť loďou po mnohých kanáloch. Nový Mercedes-Benz Sprinter nevie plávať, ale z 1700 XNUMX jeho úprav si môžete zvoliť auto pre akékoľvek podmienky a úlohy.

Kedysi sa VW Crafter a Mercedes-Benz Sprinter vyrábali v rovnakom závode Mercedes. Nové dodávky vytvárajú spoločnosti sami a navzájom sa viac líšia. Ale stále je medzi nimi veľa spoločného, ​​akoby išlo o príbuzných: niekoľko druhov pohonu, miera „automatického“ a ľahké správanie.

Konvexná maska ​​chladiča, ušľachtilé svetlomety, pevné zaoblené línie - predná časť nového „Sprintera“ sa stala pôsobivejšou a ľahšou. Mimoriadne výhodný vyzerá mikrobus s nárazníkom vo farbe karosérie a LED svetlometmi.

Šikmý prah predných dverí je charakteristickým znakom dodávkových vozidiel Mercedes od čias T1 zo 1970. rokov. V porovnaní s predchodcom sa profil novej dodávky stal pokojnejším: namiesto efektného rozkvetu je tu obvyklé ploché razenie pozdĺž celej strany.

Odľahčená téma pokračuje v interiéri a jediný komerčný je tu tvrdý plast, ľahko sa čistí a je odolný proti poškriabaniu. Volant s malými dotykovými plochami a pôsobivým počtom tlačidiel na lúčoch - všeobecne takmer ako v Mercedesu triedy S. Samostatná klimatizačná jednotka s kolískovými klávesmi pripomína čerstvú triedu A. Vzduchové kanály, turbíny, kľúče na nastavenie sedadiel na dverách - s osobnými automobilmi je toho dosť.

Napriek zjavnému zvýšeniu poistného zostal interiér čo najpraktickejší. Počet rôznych priehradiek a výklenkov je pôsobivý: pod stropom, v prednom paneli, vo dverách, pod vankúšmi sedadla spolujazdca. Celá horná strana predného panelu je vyhradená pre zásuvky s viečkami, v strednej časti sú zásuvky neobvyklého formátu USB-C. Tu si môžete nainštalovať aj bezdrôtové nabíjanie.

Samostatným príbehom sú výklenky pod stredovou konzolou. U automobilov s „mechanikmi“ je ľavá časť obsadená radiacou pákou, vo verziách s „automatom“ sú však obe prázdne. Pomocou špeciálnych vložiek sa dajú premeniť na držiaky pohárov okrem tých, ktoré sa nachádzajú pod čelným sklom. Pravý výklenok je podľa potreby úplne odstránený, napríklad tak, aby si naň prostredný spolujazdec nezrazil koleno.

Široký panel v strede by mal pripomínať dvojité obrazovky Mercedesu. V základných verziách je dokonca príliš skromný - matný plast, v strede jednoduchý rádiopáskový magnetofón. A v drahých naopak žiari chrómom a klavírnym lakom. Aj špičkový multimediálny displej zaberá jeho veľmi malú časť, ale opäť má pre úžitkové vozidlo pôsobivú uhlopriečku a veľmi kvalitnú grafiku.

Nový informačno-zábavný systém MBUX sa na triede A objavil iba nedávno a je ešte chladnejší ako špičkový Comand. Umelá inteligencia sa samoučí a časom pochopí zložité príkazy. Stačí povedať: „Ahoj Mercedes. Chcem jesť". A navigácia povedie k najbližšej reštaurácii.

Prezentácia prebehla všetko bez problémov, ale v skutočnosti ešte nebol systém dostatočne vyškolený, vrátane ruského jazyka. Namiesto hľadania najbližšej reštaurácie sa MBUX vytrvalo pýtal: „Ako vám môžem pomôcť?“ Poslala z holandského Leidenu do Smolenskej oblasti a zaujímalo ju, akú hudbu roka počúvame najradšej. Systém ale reagoval ochotne na požiadavku naplánovať cestu do Moskvy a bez väčšieho váhania napočítal viac ako dvetisíc kilometrov.

Ak zistíte, že niečo v navigácii nie je v poriadku, potom k malým tipom na cestu v pravej časti obrazovky. Vodič medzi nimi ťažko rozlišuje. Je ťažké to označiť za vážnu nevýhodu - rovnaké výzvy sú aj na displeji medzi zariadeniami.

MBUX má málo obchodných príležitostí. Jediné, čo zatiaľ môže urobiť, je zobraziť cestovný itinerár prijatý prostredníctvom systému Mercedes Pro. Prirodzene, berúc do úvahy dopravné zápchy a presahy. Aj najjednoduchší Sprinter je možné pripojiť k novému telematickému komplexu bez pokročilých multimédií. Vodič otvorí auto pomocou smartfónu, dostane zaň príkazy a správy od dispečera. Na druhej strane manažéri flotíl prostredníctvom vozidiel Mercedes Pro sledujú autá online.

Sprtinter je teraz možné objednať s tromi typmi pohonu: okrem zadného a úplne predného je v tomto prípade motor nasadený naprieč. Výhodami dodávky s predným náhonom pred pohonom zadných kolies je nižšia nakladacia výška o 8 cm a vyššia nosnosť o 50 kg. Ale to je, ak porovnáme autá s celkovou hmotnosťou 3,5 tony. Limit pre pohon predných kolies je 4,1 tony, zatiaľ čo Sprinters s pohonom zadných kolies je možné objednať s celkovou hmotnosťou 5,5 tony.

Okrem toho je maximálna vzdialenosť medzi nápravami pre pohon predných kolies obmedzená na 3924 mm a celkovo pre nový „Sprinter“ ponúka päť možností rázvoru od 3250 do 4325 mm. K dispozícii sú štyri možnosti dĺžky tela: od krátkej (5267 mm) po mimoriadne dlhú (7367 mm). K dispozícii sú tri výšky: od 2360 do 2831 mm.

Podľa schémy znázornenej na prezentácii je k dispozícii menej verzií pre dodávku pre cestujúcich a mikrobus ako pre celokovovú dodávku. Napríklad prvá sa nedá objednať v najdlhšej verzii a najvyššia strecha nie je k dispozícii ani v jednom prípade. Maximum pre verzie pre cestujúcich je 20 miest.

Maximálny objem karosérie celokovovej dodávky je 17 metrov kubických. Päťtonový nákladný automobil je možné objednať s jednoduchými zadnými pneumatikami - medzi oblúkmi má štandardnú europaletu. Celkovo je do korby umiestnených päť paliet. Na schodíku oproti posuvným dverám sú špeciálne podpery pre palety a boxy - nového Sprintera sú plné také maličkosti.

Sfalšované pánty umožňujú sklopenie chlopní zadných dverí o viac ako 90 stupňov, nie je možné poškodiť polovičky, ak sú nesprávne zatvorené - k dispozícii sú bezpečnostné gumené dorazy.

Okrem 4-valcov 114-163 koní. (177 - pre pohon predných kolies) je Sprinter vybavený 3-litrovým V6 s výkonom 190 k. a 440 Nm. V roku 2019 dokonca sľubujú elektrickú verziu s výkonovou rezervou 150 km.

Vďaka špičkovej pohonnej jednotke jazdí veľký mikrobus veľmi dynamicky. 4-valcový Sprinter s pohonom predných kolies nie je taký rýchly, ale úspory ponúka 9-stupňový automat namiesto 7-stupňového vo verziách s pohonom zadných kolies. Je to rovnako hospodárne ako stroje s „mechanikou“ - menej ako 8 litrov v kombinovanom cykle. Dojem je, že keď sa spoliehal na „automat“, „Mercedes“ nevenoval dostatočnú pozornosť mechanickej prevodovke. Prvý a šiesty prevodový stupeň nie sú zaradené tak ľahko, ako by sme chceli.

V každom prípade nový Sprinter jazdí veľmi ľahko, bez ohľadu na motor a dĺžku karosérie. Na trati je stabilný aj vďaka stabilizačnému systému bočného vetra. Aktívny tempomat a ďalšia bezpečnostná elektronika fungujú perfektne, pri manévrovaní pomáhajú parkovacie senzory a spätná kamera s rôznymi výzvami.

Auto jazdí prekvapivo ticho a plynulo, dokonca prázdne. Najpohodlnejšia bola verzia s pohonom predných kolies s neobvyklými zadnými pružinami z kompozitného materiálu. U drahých verzií si môžete objednať zadné vzduchové pruženie. Okrem pohodlia pre cestujúcich môže znižovať svetlú výšku, ktorá je pohodlná pri nakladaní a vykladaní.

V Nemecku stojí najlacnejší Sprinter 20-tisíc eur - takmer 24 175 dolárov. Prirodzene, v Rusku (novinku očakávame na jeseň) bude auto drahšie. Za upravený Sprinter Classic vyrábaný v automobilovom závode Gorky teraz pýtajú 22 006 dolárov. Hlavným dopytom v Rusku bude, rovnako ako predtým, „klasický“ Sprinter, nová generácia malotonáže Mercedes-Benz má však čo ponúknuť náročnejším kupujúcim.

Typ tela
Van	Van	Van
Celková hmotnosť, kg
3500	3500	3500
typ motora
Diesel, 4-valec	Diesel, 4-valec	Diesel, V6
Pracovný objem, kubické metre cm
2143	2143	2987
Max. výkon, hp (pri ot / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Typ pohonu, prevodovka
Predná strana, AKP9	Zadná strana, AKP8	Zadná strana, AKP9
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cena od, $.
Nie je oznámené	Nie je oznámené	Nie je oznámené