Funkcia deaktivácie valca ACT. Ako to funguje a čo dáva v praxi?
Spotreba paliva je jedným z kľúčových kritérií pri výbere auta pre kupujúceho. Preto výrobcovia používajú rôzne riešenia na zníženie spotreby paliva. Jednou z nich je funkcia ACT, ktorá vyradí z činnosti polovicu valcov motora.
Pre väčšinu vodičov nie je tajomstvom, že motor auta potrebuje najväčšiu silu na rozbehnutie auta a vtedy, keď potrebuje prudko zrýchliť, napríklad pri predbiehaní. Na druhej strane pri jazde konštantnou rýchlosťou sa výkon, ktorým motor nominálne disponuje, väčšinou nevyužíva. Namiesto toho sa palivo používa na pohon valcov. Konštruktéri preto považovali takúto situáciu za márnotratnú a navrhli, keď nie je potrebný plný výkon pohonnej jednotky, vypínajú polovicu valcov.
Možno si myslíte, že takéto nápady sú implementované v drahých autách s veľkými jednotkami. Nič nemôže byť chybnejšie. Riešenia tohto typu nájdeme aj v automobiloch pre široké spektrum zákazníkov, napríklad v Škode.
Táto funkcia deaktivácie valcov je dostupná v benzínovom motore 1.5 TSI 150 k, ktorý je možné zvoliť pre Škodu Octavia (limuzína a kombi) a Škodu Karoq s manuálnou aj dvojspojkovou automatickou prevodovkou.
Riešenie použité v tomto motore sa nazýva Active Cylinder Technology – ACT. V závislosti od zaťaženia motora ACT presne deaktivuje dva zo štyroch valcov, aby sa znížila spotreba paliva. Dva valce sa deaktivujú, keď nie je potrebný ďalší výkon motora, t. j. pri drsnej jazde nízkou rýchlosťou.
Je vhodné dodať, že automatická prevodovka bola už pred niekoľkými rokmi použitá v motore 1.4 TSI s výkonom 150 k, ktorý bol namontovaný v Škode Octavia. Neskôr sa tento agregát začal montovať pod kapotu modelov Superb a Kodiaq.
V súvislosti s motorom 1.4 TSI došlo k niekoľkým úpravám agregátu 1.5 TSI. Výrobca uvádza, že zdvih valca je zvýšený o 5,9 mm pri zachovaní rovnakého výkonu – 150 koní. V porovnaní s motorom 1.4 TSI je však motor 1.5 TSI pružnejší a rýchlejšie reaguje na plynový pedál.
Na druhej strane medzichladič, teda chladič vzduchu stlačeného turbodúchadlom (na vtlačenie väčšieho množstva vzduchu do valcov a zvýšenie účinnosti motora), bol navrhnutý tak, aby ochladzoval stlačený náklad na teplotu len o 15 stupňov vyššiu. než motor. teplota okolia. Výsledkom je, že do spaľovacej komory vstupuje viac vzduchu, čo vedie k zlepšeniu výkonu vozidla.
Zvýšil sa aj vstrekovací tlak benzínu z 200 na 350 barov, čím sa optimalizoval proces spaľovania.
Zlepšila sa aj činnosť mechanizmov motora. Napríklad hlavné ložisko kľukového hriadeľa je potiahnuté vrstvou polyméru a valce sú špeciálne štruktúrované, aby sa znížilo trenie, keď je motor studený.
