Uf tak horúce

V horúcom počasí funguje chladiaci systém v náročných podmienkach a prejavia sa aj tie najmenšie poruchy.

Pre bezproblémovú jazdu celú sezónu je potrebné starostlivo kontrolovať stav chladiaceho systému.

Spaľovací motor vytvára veľa tepla a vyžaduje chladiaci systém, aby udržal správnu prevádzkovú teplotu a zabránil prehriatiu pohonnej jednotky. Vysoké teploty v lete spôsobujú, že drobné poruchy, ktoré sa počas chladných mesiacov neprejavovali žiadnymi príznakmi, v horúcom počasí rýchlo miznú. odhaliť. Aby sa predišlo najhoršiemu t.j. zastavte auto počas jazdy, mali by ste skontrolovať chladiaci systém.

Prvou a veľmi jednoduchou operáciou je kontrola hladiny chladiacej kvapaliny. Účinnosť systému závisí najmä od toho. Hladina kvapaliny sa kontroluje v expanznej nádrži a musí byť medzi značkami min a max. Ak je potrebné doplniť palivo, malo by sa to robiť opatrne a najlepšie na studenom motore. V žiadnom prípade by ste nemali odskrutkovať uzáver chladiča, ak je systém prehriaty, pretože kvapalina v systéme je pod tlakom a pri odskrutkovaní vás môže vážne popáliť. Malá strata tekutín je normálna, no ak potrebujete doplniť viac ako pol litra tekutín, tak už vyteká. Miest pre zatekanie môže byť veľa a spoznáme ich podľa bieleho povlaku. Medzi potenciálne miesta poškodenia v aute, ktoré má niekoľko rokov, patrí chladič, gumené hadice a vodné čerpadlo. Po nespoľahlivej inštalácii plynu často dochádza k úniku kvapaliny. Ak však nevidíte žiadne netesnosti a je tam menej tekutiny, je možné, že tekutina vstupuje do spaľovacej komory.

Veľmi dôležitým prvkom chladiaceho systému je termostat, ktorého úlohou je regulovať prietok tekutiny v systéme a tým zabezpečiť požadovanú teplotu. Pokazený termostat v horúcom dni v zatvorenej polohe dá o sebe vedieť už po pár kilometroch. Príznakom bude veľmi vysoká teplota dosahujúca červenú oblasť na indikátore. Ak chcete skontrolovať, či nie je termostat poškodený, dotknite sa (opatrne) gumených hadíc, ktoré privádzajú kvapalinu do chladiča. Pri veľkom teplotnom rozdiele medzi hadicami si môžete byť istí, že termostat je chybný a nedochádza k cirkulácii kvapaliny. Termostat sa môže zlomiť aj v otvorenej polohe. Príznakom bude dlhší čas zahrievania motora, no v lete na mnohých autách túto poruchu takmer nevidno.

Môže sa však stať, že aj napriek prevádzkovému termostatu dôjde k prehriatiu motora. Príčinou môže byť chybný ventilátor chladiča. Vo väčšine vozidiel je poháňaný elektromotorom a signál na zapnutie prichádza zo snímača umiestneného v hlave motora. Ak ventilátor napriek vysokej teplote nefunguje, príčin môže byť niekoľko. Prvým je nedostatok energie v dôsledku vypálenej poistky alebo poškodeného kábla. Rozloženie ventilátora sa dá veľmi jednoducho skontrolovať. Musíte len nájsť snímač ventilátora, potom odpojiť zástrčku a pripojiť (spojiť) káble dohromady. Ak je elektrický systém v poriadku a ventilátor beží, snímač je chybný. V niektorých autách je snímač ventilátora umiestnený v chladiči a môže sa stať, že systém funguje, ventilátor sa stále nezapne a systém sa prehrieva. Dôvodom je poškodený termostat, ktorý nezabezpečuje dostatočnú cirkuláciu tekutiny, a tak sa spodná časť radiátora nezohrieva natoľko, aby sa spustil ventilátor.

Stáva sa tiež, že celý systém funguje a motor sa naďalej prehrieva. Môže to byť spôsobené špinavým radiátorom. Po niekoľkých rokoch prevádzky a niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov môže byť radiátor pokrytý zaschnutým blatom, lístím a pod., čo značne znižuje možnosť odvodu tepla. Radiátor čistite opatrne, aby ste nepoškodili jemné časti. Príčinou prehrievania motora môže byť aj uvoľnený hnací remeň vodného čerpadla, zle fungujúce zapaľovanie alebo vstrekovací systém. Teplotu môže zvýšiť aj nesprávny uhol zapaľovania alebo vstrekovania alebo nesprávne množstvo paliva.