Motor FSI - čo to je? Princíp činnosti, nastavenie a rozdiely od iných spaľovacích motorov

Hlavným rozdielom v konštrukcii pohonných jednotiek FSI od iných mechanických spaľovacích zariadení je prívod vysokotlakového benzínu cez trysku priamo do spaľovacej komory.

Automobilový motor využívajúci technológiu FSI bol vyvinutý v laboratóriu koncernu Mitsubishi a dnes sú takéto motory už inštalované na mnohých značkách automobilov od rôznych európskych, amerických a japonských výrobcov. Volkswagen a Audi sú právom považované za lídrov vo výrobe pohonných jednotiek FSI, ktorých takmer všetky autá sú teraz vybavené týmito motormi. Okrem nich sú na ich autách inštalované také motory, ale v menšom objeme: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz a General Motors.

Použitie motorov FSI výrazne znižuje škodlivé emisie z automobilov a znižuje spotrebu paliva o 10-15%.

Hlavný rozdiel oproti predchádzajúcim dizajnom

Dôležitým rozlišovacím znakom FSI je prítomnosť dvoch sekvenčných palivových systémov zásobujúcich benzín. Prvým je nízkotlakový neustále cirkulujúci systém recirkulácie paliva spájajúci s druhým systémom plynovú nádrž, obehové čerpadlo, sitko, riadiaci senzor a prívodné potrubie benzínu.

Druhý okruh dodáva palivo do vstrekovača na atomizáciu a dodáva do valcov na spaľovanie a v dôsledku toho na mechanickú prácu.

Princíp fungovania obrysov

Úlohou prvého cirkulačného okruhu je dodávať palivo do druhého. Zabezpečuje stálu cirkuláciu paliva medzi palivovou nádržou a vstrekovacím zariadením benzínu, ktoré je inštalované ako rozprašovacia dýza.

Udržiavanie režimu konštantnej cirkulácie zabezpečuje čerpadlo umiestnené v plynovej nádrži. Inštalovaný snímač neustále monitoruje úroveň tlaku v okruhu a prenáša tieto informácie do elektronickej jednotky, ktorá v prípade potreby dokáže zmeniť chod čerpadla na stabilnú dodávku benzínu do druhého okruhu.

Úlohou druhého okruhu je zabezpečiť prísun požadovaného množstva rozprášeného paliva do spaľovacích priestorov motora.

Za týmto účelom zahŕňa:

• plunžerové čerpadlo na vytvorenie potrebného tlaku paliva, keď sa dodáva do dýzy;
• regulátor inštalovaný v čerpadle na zabezpečenie dávkovaného prívodu paliva;
• snímač zmeny tlaku;
• tryska na rozprašovanie benzínu počas vstrekovania;
• distribučná rampa;
• poistný ventil, na ochranu prvkov systému.

Koordináciu práce všetkých prvkov zabezpečuje špeciálne elektronické ovládacie zariadenie prostredníctvom akčných členov. Na získanie vysoko kvalitnej horľavej zmesi je nainštalovaný merač prietoku vzduchu, regulátor prietoku vzduchu a pohony ovládania vzduchových klapiek. Riadiaca elektronika zabezpečuje programom určený pomer množstva rozprášeného paliva a vzduchu potrebného na jeho spaľovanie.

Mimochodom, na našom portáli vodi.su je článok, z ktorého sa dozviete, ako používať rýchly štart motora.

Princíp úpravy

Pri prevádzke motora FSI existujú tri režimy tvorby horľavej zmesi v závislosti od zaťaženia motora:

• homogénne stechiometrické, určené na prevádzku pohonnej jednotky pri vysokých rýchlostiach a veľkých zaťaženiach;
• homogénny homogénny, pre prevádzku motora v stredných režimoch;
• vrstvené, pre chod motora pri stredných a nízkych otáčkach.

V prvom prípade sa poloha vzduchovej klapky škrtiacej klapky určuje v závislosti od polohy akcelerátora, nasávacie klapky sú plne otvorené a vstrekovanie paliva prebieha v každom cykle motora. Koeficient prebytočného vzduchu na spaľovanie paliva je rovný jednej a pri tomto režime prevádzky sa dosahuje najefektívnejšie spaľovanie.

Pri stredných otáčkach motora sa škrtiaca klapka úplne otvorí a sacie ventily sa zatvoria, v dôsledku čoho sa pomer prebytočného vzduchu udržiava na hodnote 1,5 a do palivovej zmesi sa pre efektívnu prevádzku môže primiešať až 25 % výfukových plynov.

Pri vrstvenej karburácii sú sacie klapky zatvorené a škrtiaca klapka sa zatvára a otvára v závislosti od zaťaženia motora. Koeficient prebytočného vzduchu je v rozmedzí od 1,5 do 3,0. Zvyšný prebytočný vzduch v tomto prípade zohráva úlohu účinného tepelného izolátora.

Ako vidíte, princíp činnosti motora FSI je založený na zmene množstva vzduchu dodávaného na prípravu horľavej zmesi za predpokladu, že palivo je privádzané priamo do spaľovacej komory cez rozprašovaciu dýzu. Prívod paliva a vzduchu je riadený snímačmi, akčnými členmi a elektronickou riadiacou jednotkou motora.

Načítava…