Fridolin, nemecký poštár šesťdesiatych rokov

Tento rok všetci 36 ° Májové stretnutie chrobákov z Hannoveru, Volkswagen oslávil 55. výročie Fridolin, dodávka výhradne zameraná na poštovú prepravu, postavená takmer výlučne pre Spolková pošta Nemecko.

Predstavte sa tri Typ 147 obnovené spolu s Nadácia Volkswagen Auto Museum... Odhaduje sa, že na celom svete je v obehu len asi 200 Fridolínov.

Friedolin, typ 147

Modelka v skutočnosti nikdy nemala oficiálne meno, bola pomenovaná v Snemovni. Malá dodávka typ 147 (Malorozmerná preprava Typ 147). Pre klienta to bolo Poštové špeciálne auto (špeciálne vozidlo na poštovné). Švajčiarska pošta, ďalší významný nákupca, prijala názov Kleinfurgon.

„Fridolin“ je vlastne prezývka, nikdy nebola oficiálne zaregistrovaná ani prijatá, aj keď vošla do histórie. Zrejme to bolo pripísané zamestnancovi Franz Knobel a syn pre podobnosť sMSB 52, malý služobný vozeň nemeckých železníc, ktorý železničiari prezývali „Fridolin“ (dieťa) pre jeho mikroskopickú veľkosť v porovnaní s tradičnou lokomotívou.

Chrobáky a transportér

Volkswagen bol preferovaným dodávateľom od konca vojny natoľko, že na konci XNUMXs vozový park Spolková pošta Nemecko Medzi "Maggiolini" a "Transporter" bolo asi 25 tisíc.

I hmyz pracovali na princípe „od dverí k dverám“: vyprázdňovali schránky a urgentne doručovali tovar. IN Transportér premávali medzi železničnými stanicami a poštami. Pre službu boli zriadené interné dielneso zariadením dodaným výrobcom a personálom vyškoleným vo Wolfsburgu.

60. roky: boom poštových služieb

V tom čase neexistovali smartfóny ani pevné linky, bol tam len príspevok na komunikáciu... Emigranti posielali a dostávali balíky a listy z domova, kým Nemci začali cestovať a posielali listy a pohľadnice.

najmä vo veľkých mestách zvýšil sa objem korešpondencie a pošta nemala dostatok áut medziľahlé charakteristiky: väčší ako Beetle, ale menej ťažkopádny ako Transporter.

Objednajte si od Deutsche Bundespost

Po neúspešnom testovaní niektorých áut na trhu sa nemecká pošta rozhodla kontaktovať svojho hlavného dodávateľa a požiadala ho, aby postavil auto s nasledujúcimi charakteristikami. charakteristiky: dĺžka: 3.750 mm, šírka: 1.400 mm; výška: 1.700 mm; nákladný priestor: 2 m3; užitočné zaťaženie: 350 kg; posuvné bočné dvere; runabout; mechanika schopná odolať namáhaniu spojenému s typom použitia; jednoduchosť údržby a opravy; ergonómia.

Odpoveď Volkswagenu

Očakávané objemy výroby boli nízke a zdroje by sa nemali odkláňať od vývoja najobľúbenejších modelov, no Volkswagen si nechcel tak dôležitého kupca znepríjemniť.

Preto bol návrh a konštrukcia vozidla zverená do rúk Franz Knobel and Son GmbH di Rheda-Wiedenbruck vo Vestfálsku, špecializujúca sa na prestavbu dopravníkov na obytný automobil Westfalia, predávané po celom svete prostredníctvom siete Volkswagen.

Podľa tela: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, ktorý už vyrobil otvorenú verziu Beetle, ako aj kupé a kabriolet Karmann Ghia.

Náčrty, modely a prototypy

Vývoj sa začal vo februári 62. OF 149, v Apríli Franz Knobel a syn predstavila sériu skíc a maketu 1:8. Ihneď po dohode s klientom bol vytvorený prvý prototyp pomocou komponenty existujúcich modelov Volkswagen ("Typy 1, 2 a 3").

Tie, ktoré sú určené, vyrobené alebo poskytnuté Franz Knobel a Sean, bolo by to čo najjednoduchšie a najlacnejšie. Na praximontáž komponentov z Wolfsburgu, Hannoveru a Osnabrücku.

Puzzle dielov z modelov Volkswagen

Zvolený počiatočný bod poschodie Karmann Ghia ktorý bol asi o polovicu menší ako Transporter, silnejší a širší ako Beetle, ale s tým istým štandardný krok 240 cm aby nedošlo k zmene zariadenia na opravu.

Predná časť bola zdvihnutá z Typ 3, a v zadnej časti - plech Prvá séria typu 2... Komponenty pochádzajú aj z iných modelov Volkswagen. Motor bol 4 valcový boxer Chrobák: 1192 ccm a 34 koní (25 kW).

1964: výroba

Po dlhej sérii prototypov a vylepšení bol nový automobil uvedený na trh v r Frankfurtský autosalón v roku 1963... Prezentácia sa konala na Hlavnej pošte vo Frankfurte a Sériová výroba začala v roku 1964.rýchlosťou 5 áut denne a skončila v roku 1973.

Všetky boli vyrobené 6.126 Fridolin (6.139 s prototypmi), z toho 4.200 boli zakúpené nemeckou poštou, 1.200 od Švajčiarov, zvyšok od nemeckých aerolínií, lichtenštajnskej pošty a nemeckej vlády.

1974: dôchodok

Od roku 1974 začala nemecká pošta nahrádzať Fridolin poštovým úradom. Golf 1100 základná verzia s tromi dverami, vzadu upravená tak, aby namiesto zadného sedadla poskytovala nákladný priestor. Neskôr túto úlohu prevzal pólo.