Sú fregaty dobré na všetko?
Správne vybavená a vyzbrojená fregata by mohla byť dôležitou mobilnou súčasťou integrovaného systému protivzdušnej obrany našej krajiny. Žiaľ, v Poľsku túto myšlienku nepochopili politickí činitelia, ktorí sa rozhodli pre nákup konvenčných, nepohyblivých pozemkových systémov so sektorovou prevádzkou. A predsa by takéto lode mohli byť použité nielen na boj proti vzdušným cieľom počas konfliktu – samozrejme, za predpokladu, že vojenská úloha námorníctva, ktorá sa scvrkáva na obranu nášho územia pred agresiou z mora, nie je jeho jediným dôvodom existencie. . Na fotografii holandská protilietadlová a veliteľská fregata typu De Zeven Provinciën LCF odpaľujúca protilietadlovú raketu stredného doletu SM-2 Block IIIA.
Fregaty sú v súčasnosti najrozšírenejšou v rámci NATO a všeobecne vo svete, triedou stredne veľkých viacúčelových bojových lodí. Prevádzkujú ich takmer všetky krajiny Severoatlantickej aliancie s námorníctvom, ako aj početné námorné sily iných krajín. Znamená to, že sú „na všetko dobré“? Univerzálne dokonalé riešenia neexistujú. To, čo dnes fregaty ponúkajú, však námorným silám vo väčšine prípadov umožňuje plniť základné úlohy, ktoré im predkladajú vlády jednotlivých krajín. To, že sa toto riešenie blíži k optimálnemu, dokazuje veľký a stále rastúci počet ich používateľov.
Prečo sú fregaty tak populárnou triedou vojnových lodí po celom svete? Je ťažké nájsť jednoznačnú odpoveď. S tým súvisí viacero kľúčových takticko-technických otázok, ktoré sú univerzálne použiteľné tak v podmienkach krajiny ako Poľsko, ale aj Nemecko či Kanada.
Sú optimálnym riešením vo vzťahu „nákladový efekt“. Operácie vo vzdialených vodách môžu vykonávať samostatne alebo v lodných tímoch a vďaka svojej veľkosti a výtlaku môžu byť vybavené súpravami rôznych zariadení a zbraní - teda bojovým systémom - umožňujúcim realizáciu širokého spektra úloh. Medzi nimi sú: boj s vzdušnými, povrchovými, podvodnými a pozemnými cieľmi. V prípade posledného hovoríme nielen o zasahovaní cieľov paľbou barelového delostrelectva, ale aj o zásahoch riadenými strelami na objekty so známymi polohami vo vnútrozemí. Okrem toho môžu fregaty, najmä tie, ktoré boli navrhnuté v posledných rokoch, vykonávať nebojové misie. Ide o podporu humanitárnych operácií alebo policajnú činnosť pri presadzovaní práva na mori.
Nemecko nespomaľuje. Fregaty typu F125 sa zaraďujú do expedičnej služby a osud ďalšieho modelu MKS180 je už na vlásku. Skratka pre „viacúčelovú bojovú loď“ je zrejme len politickou zásterkou na nákup série jednotiek, ktorých výtlak môže dosiahnuť až 9000 ton. To už ani nie sú fregaty, ale torpédoborce, alebo aspoň návrh pre bohatých. V poľských podmienkach by oveľa menšie plavidlá mohli zmeniť tvár poľského námorníctva, a tým aj našej námornej politiky.
Veľkosť je dôležitá
Vďaka vysokej autonómii môžu fregaty plniť svoje úlohy po dlhú dobu mimo svojich domovských základní a sú tiež menej vystavené nepriaznivým hydrometeorologickým podmienkam. Tento faktor je dôležitý v každom vodnom útvare vrátane Baltského mora. Autori novinárskych téz o tom, že naše more je „bazén“ a že najlepšia loď, ktorá sa na ňom dá operovať, je helikoptéra, v Baltskom mori určite nestrávili ani chvíľu. Bohužiaľ, ich názory majú negatívny dopad na rozhodovacie centrá zodpovedné za súčasný, dramatický kolaps poľského námorníctva.
Analýzy uskutočnené vo viacerých krajinách vrátane nášho regiónu ukazujú, že iba plavidlá s výtlakom nad 3500 2020 ton – teda fregaty – dokážu umiestniť vhodnú sadu senzorov a efektorov umožňujúcich efektívne plnenie zverených úloh, pričom zachovanie primeranej splavnosti a modernizačného potenciálu. K týmto záverom dospelo dokonca aj Fínsko alebo Švédsko, známe prevádzkou bojových lodí s malým výtlakom – raketových stíhačov a korvet. Helsinki stabilne implementujú svoj program Laivue 3900, ktorého výsledkom bude inkarnácia ľahkých fregát Pohjanmaa s úplným vysídlením približne o veľkosti Baltského mora a miestneho pobrežia s kerami. Pravdepodobne sa zúčastnia aj medzinárodných misií za našim morom, ktorých súčasné lode Merivoimatu neboli schopné. Štokholm tiež plánuje nákup jednotiek oveľa väčších ako sú dnešné korvety Visby, ktoré sú síce moderné, ale poznačené množstvom obmedzení vyplývajúcich z nedostatočných rozmerov, malej posádky preťaženej povinnosťami, nízkej autonómie, nízkej spôsobilosti na plavbu, chýbajúcej palubnej helikoptéry. alebo protilietadlový raketový systém a pod.
Faktom je, že poprední výrobcovia lodí ponúkajú viacúčelové korvety s výtlakom 1500 ÷ 2500 t, s všestrannou výzbrojou, no okrem spomínaných nedostatkov vyplývajúcich z ich veľkosti majú aj nízky modernizačný potenciál. Malo by sa pamätať na to, že v modernej realite aj bohaté krajiny predpokladajú životnosť lodí veľkosti a ceny fregaty na 30 alebo aj viac rokov. Počas tohto obdobia bude potrebné ich modernizovať, aby sa zachoval potenciál na úrovni primeranej meniacim sa realitám, čo je možné realizovať len vtedy, keď konštrukcia plavidla od začiatku počíta s rezervou výtlaku.
Fregaty a politika
Tieto výhody umožňujú fregatám európskych členov NATO podieľať sa na dlhodobých operáciách vo vzdialených regiónoch sveta, ako je podpora medzinárodného úsilia v boji proti pirátstvu vo vodách Indického oceánu, alebo čeliť iným hrozbám pre námorné obchodné a komunikačné cesty.
Táto politika bola základom pre transformáciu takých námorných síl, akými boli geograficky blízke flotily Dánska alebo Spolkovej republiky Nemecko. Prvým z nich pred asi tuctom rokov, čo sa týka vybavenia, bolo typické námorníctvo studenej vojny s množstvom malých a jednoúčelových pobrežných obranných lodí – raketových a torpédových stíhačov, baníkov a ponoriek. Politické zmeny a reforma ozbrojených síl Dánskeho kráľovstva okamžite odsúdili viac ako 30 týchto jednotiek na neexistenciu. Dokonca aj podvodné sily boli odstránené! Jadro Søværnetu dnes namiesto masy nepotrebných lodí tvoria tri fregaty Iver Huitfeldt a dve viacúčelové logistické lode, kvázi fregaty triedy Absalon, fungujúce okrem iného takmer neustále. v misiách v Indickom oceáne a Perzskom zálive. Nemci z rovnakých dôvodov postavili jednu z najkontroverznejších „expedičných“ fregát typu F125 Baden-Württemberg. Ide o veľké lode s výtlakom cca 7200 t určené na dlhodobú prevádzku mimo základní, s obmedzenými možnosťami stavby lodí. Čo hovorí našim pobaltským susedom, aby poslali lode „na koniec sveta“?
Starosť o bezpečnosť obchodu má významný vplyv na stav ich ekonomík. Závislosť od prepravy surovín a lacných hotových výrobkov z Ázie je taká dôležitá, že za opodstatnené považovali transformáciu flotily, výstavbu nových fregát a kolektívne úsilie o zabezpečenie bezpečnosti medzinárodného obchodu, aj keď treba priznať, že v ich prípade operačná oblasť námorných síl je väčšia ako v prípade našej krajiny.
V tejto súvislosti je pozoruhodným príkladom Poľsko, ktorého rozvíjajúce sa hospodárstvo je závislé nielen od prepravy nákladu po mori, ale aj – a možno predovšetkým – od prepravy energetických zdrojov. Strategický význam má dlhodobá dohoda s Katarom o dodávkach skvapalneného plynu do plynárenského terminálu vo Świnoujście či preprave ropy do terminálu v Gdansku. Ich bezpečnosť na mori môžu zabezpečiť len dostatočne veľké lode s dobre vycvičenou posádkou. Moderné rakety námornej raketovej jednotky alebo 350-tonové rakety Hurricane to nedokážu. Baltské more určite nie je to povestné jazero, ale dôležitá oblasť pre globálnu ekonomiku. Ako ukazujú štatistiky, ovplyvňuje ho jedna z najväčších kontajnerových lodí na svete, vďaka čomu je možné priame obchodné spojenie medzi Čínskou ľudovou republikou a napríklad Poľskom (cez DCT kontajnerový terminál v Gdansku). Štatisticky sa na ňom denne pohybuje niekoľko tisíc lodí. Ťažko povedať, čo je dôvodom, prečo táto dôležitá téma v diskusii o bezpečnosti našej krajiny chýba – možno je to spôsobené nesprávnou interpretáciou „dôležitosti“ námorného obchodu? Lodná doprava tvorí 30 % poľského obchodu z hľadiska hmotnosti nákladu, čo nemusí efektívne pútať pozornosť, no rovnaký tovar tvorí až 70 % hodnoty obchodu našej krajiny, čo plne ilustruje význam tohto fenoménu pre poľského hospodárstva.
