Fregata F125

Prototyp fregaty Bádensko-Württembersko na mori počas jednej z etáp námorných skúšok.

17. júna tohto roku sa na námornej základni vo Wilhelmshavene uskutočnilo slávnostné vztýčenie vlajky pre Bádensko-Württembersko, prototyp fregaty F125. Skončila sa tak ďalšia dôležitá etapa jedného z najprestížnejších a najkontroverznejších programov Deutsche Marine.

Koniec studenej vojny zanechal stopy na zmenách v námorných štruktúrach väčšiny európskych krajín, vrátane Deutsche Marine. Takmer polstoročie bola táto formácia zameraná na bojové operácie v spolupráci s ďalšími krajinami NATO s vojnovými loďami krajín Varšavskej zmluvy v Baltskom mori s osobitným dôrazom na jeho západnú časť a prístupy k Dánskym prielivom, ako aj na tzv. obrana vlastného pobrežia. Najvážnejšie reformy v celom Bundeswehri začali naberať na obrátkach v máji 2003, keď Bundestag predstavil dokument definujúci nemeckú obrannú politiku na najbližšie roky – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Táto doktrína odmietla doteraz spomínané hlavné opatrenia miestnej obrany v prospech globálnych, expedičných úloh, ktorých hlavným cieľom bolo čeliť a riešiť krízy v zápalových oblastiach sveta. V súčasnosti má Deutsche Marine tri hlavné oblasti operačného záujmu: Baltské a Stredozemné more a Indický oceán (hlavne jeho západná časť).

Model F125 predstavený na Euronaval 2006 v Paríži. Počet radarových antén sa zvýšil na štyri, no na zadnej nadstavbe je stále len jedna. MONARC je stále na nose.

Do neznámych vôd

Prvá zmienka o potrebe získania lodí prispôsobených úlohám vyplývajúcim z meniacej sa politickej situácie vo svete sa objavila v Nemecku už v roku 1997, no samotné práce nabrali na obrátkach až vydaním VPR. Fregaty F125, podľa názvu prvého agregátu série označované aj ako bádensko-württemberský typ, tvoria druhú – po protilietadlovej F124 (Sachsen) – generáciu nemeckých lodí tejto triedy, navrhnutých v r. povojnové obdobie. Obdobie studenej vojny. Už vo fáze výskumu sa predpokladalo, že budú schopní:

• viesť dlhodobé operácie ďaleko od základne, najmä stabilizačného a policajného charakteru, v oblastiach s nestabilnou politickou situáciou;
• zachovať dominanciu v pobrežných oblastiach;
• podporovať operácie spojeneckých síl, poskytovať im palebnú podporu a využívať vysadené špeciálne sily;
• plniť úlohy veliteľských centier v rámci národných a koaličných misií;
• poskytovať humanitárnu pomoc v oblastiach prírodných katastrof.

Na splnenie týchto výziev bol v Nemecku po prvý raz vo fáze návrhu prijatý koncept intenzívneho používania. Podľa pôvodných predpokladov (ktoré zostali nezmenené počas celého obdobia projektovania a výstavby) by nové lode mali nepretržite plniť svoje úlohy dva roky, pričom na mori by mali byť až 5000 68 hodín ročne. Takáto intenzívna prevádzka blokov mimo opravárenských základní si vynútila predĺžiť intervaly údržby najdôležitejších komponentov vrátane pohonného systému až na 124 mesiacov. V prípade predtým prevádzkovaných jednotiek, ako sú fregaty F2500, sú tieto parametre deväť mesiacov, 17 hodín a XNUMX mesiacov. Okrem toho sa nové fregaty museli vyznačovať vysokou úrovňou automatizácie a následne aj zníženou posádkou na požadované minimum.

Prvé pokusy navrhnúť novú fregatu sa uskutočnili v druhej polovici roku 2005. Ukázali loď dlhú 139,4 m a šírku 18,1 m, podobne ako jednotky F124, ktoré sa blížia k dokončeniu. Charakteristickým znakom projektu F125 boli od začiatku dve samostatné ostrovné nadstavby, ktoré umožnili oddeliť elektronické systémy a riadiace centrá, čím sa zvýšila ich redundancia (za predpokladu straty časti ich schopností v prípade poruchy alebo poškodenia) . Pri zvažovaní voľby konfigurácie pohonu sa inžinieri riadili otázkou spoľahlivosti a odolnosti voči poškodeniu, ako aj už spomínanou potrebou predĺženia životnosti. Nakoniec bol zvolený hybridný systém CODLAG (kombinovaná diesel-elektrická a plynová turbína).

V súvislosti s prideľovaním úloh novým jednotkám v operačnom divadle Primorsky bolo potrebné nainštalovať vhodné zbrane schopné poskytnúť palebnú podporu. Uvažovalo sa o variantoch veľkokalibrového kanónového delostrelectva (Nemci v posledných rokoch používali 76 mm) alebo raketového delostrelectva. Spočiatku sa uvažovalo o použití veľmi neobvyklých riešení. Prvým bol delostrelecký systém MONARC (Modular Naval Artillery Concept), ktorý na námorné účely predpokladal použitie 155 mm samohybnej húfnicovej veže PzH 2000. Testy sa uskutočnili na dvoch fregatách F124: Hamburg (F 220) v roku 2002. a Hessen (F 221) v auguste 2005. V prvom prípade bola na kanón 76 mm nainštalovaná upravená veža PzH 2000, ktorá umožnila otestovať možnosť fyzickej integrácie systému na lodi. Na druhej strane zasiahla Hesseho celá kanónová húfnica pripevnená k heliportu. Streľba bola vykonaná na námorné a pozemné ciele, ako aj kontrola interakcie so systémom riadenia paľby lode. Druhým zbraňovým systémom s pozemnými koreňmi mal byť viacnásobne nabitý raketomet M270 MLRS.

Od týchto nepopierateľne avantgardných myšlienok sa upustilo začiatkom roku 2007, pričom hlavným dôvodom boli vysoké náklady na ich prispôsobenie oveľa zložitejšiemu morskému prostrediu. Bolo by potrebné vziať do úvahy odolnosť proti korózii, tlmenie spätnej sily veľkokalibrových zbraní a napokon vývoj novej munície.

Konštrukcia s prekážkami

Jeden z najprestížnejších programov Deutsche Marine vyvolal od začiatku množstvo kontroverzií, a to aj na ministerskej úrovni. Už 21. júna 2007 vydala Spolková audítorská komora (Bundesrechnungshof - BRH, ekvivalent Najvyššieho kontrolného úradu) prvé, no nie posledné negatívne hodnotenie programu, pričom varovala spolkovú vládu (Bundesregierung) aj Bundestag. finančný výbor (Haushaltsausschusses) proti porušovaniu. Tribunál vo svojej správe poukázal najmä na nedokonalý spôsob vypracovania zmluvy na stavbu lodí, ktorý bol pre výrobcu mimoriadne výhodný, keďže išlo o splatenie až 81 % celkového dlhu pred r. dodanie prototypu. Napriek tomu sa finančný výbor rozhodol plán schváliť. O päť dní neskôr konzorcium ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, vedúci) a Br. Lürssen Werft podpísala zmluvu so Spolkovým úradom pre obrannú techniku ​​a obstarávanie BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) na návrh a konštrukciu štyroch expedičných fregát F125. Hodnota kontraktu v čase jeho podpisu bola takmer 2,6 miliardy eur, čo dávalo jednotkovú hodnotu 650 miliónov eur.

Podľa dokumentu podpísaného v júni 2007 mal ARGE F125 odovzdať prototyp agregátu do konca roka 2014. Ako sa však neskôr ukázalo, tento termín sa nepodarilo dodržať, keďže strihanie plechov pre výstavba budúceho Bádenska-Württemberska bola položená až 9. mája 2011 a prvý blok (rozmery 23,0 × 18,0 × 7,0 m a hmotnosť cca 300 ton), tvoriaci symbolický kýl, bol položený takmer o šesť mesiacov neskôr - t. 2. novembra.

Začiatkom roku 2009 bol projekt revidovaný, zmenila sa vnútorná štruktúra trupu, okrem iného sa zväčšila plocha skladov výstroja a zbraní pre výsadkové vrtuľníky. Všetky úpravy vykonané v tom čase zvýšili výtlak a dĺžku lode, čím sa akceptovali konečné hodnoty. Táto revízia prinútila ARGE F125 znovu prerokovať podmienky zmluvy. Rozhodnutie BwB poskytlo konzorciu ďalších 12 mesiacov, čím sa program predĺžil do decembra 2018.

Keďže vedúcu úlohu v ARGE F125 hrá holding tkMS (80 % akcií), bol to práve on, kto musel rozhodnúť o výbere subdodávateľov podieľajúcich sa na výstavbe nových blokov. Lodenica, ktorá mala za úlohu predbežnú výrobu medzilodí a zadných častí, spájanie blokov trupu, ich konečné vybavenie, systémovú integráciu a následné testovanie, boli lodenice Blohm + Voss so sídlom v Hamburgu, ktoré vtedy vlastnila tkMS (od roku 2011 vo vlastníctve Lürssen). Na druhej strane, lodenica Lürssen vo Vegesacku pri Brémach bola zodpovedná za výrobu a počiatočné vybavenie 62 m dlhých provových blokov vrátane lukovej nadstavby. Časť prác na trupe (úseky predného bloku vrátane hrušiek prvého páru lodí) zadal závod Peenewerft vo Wolgaste, ktorý vtedy vlastnili Hegemann-Gruppe, potom P + S Werften, ale od roku 2010 Lürssen. Nakoniec to bola táto lodenica, ktorá vyrábala kompletné predné bloky pre tretiu a štvrtú fregatu.