Skúšobná jazda Renault Megane RS
Renault vytvoril veľmi charizmatický hot hatch, ale na tomto nebudeme môcť jazdiť - bol zničený lacným rubľom a ERA -GLONASS a skončil s poplatkom za používanie
Jose perfektne hovorí tromi jazykmi: francúzštinou, angličtinou a rodnou portugalčinou. Ale aby sme diskutovali o budúcnosti Francúzska, keď sme sa rútili okolo nasledujúceho banneru FREXIT, nechcel na žiadnom z nich. Taxikár pred prerušením ticho odskrutkoval svoj Renault Latitude a zamrmlal niečo o dopravných zápchach. Celý čas som zvažoval diskrétny, ale veľmi pohodlný sedanový salón, ktorý neexistuje a zjavne v Rusku nebude.
Deň po autosalóne v Paríži (ak ste ešte nevideli naše videá a z nejakého dôvodu vám chýbala inteligentná funkcia s konceptmi, mali by ste ísť sem) politické problémy ustúpili do pozadia. "Aká skvelá automobilová flotila vo Francúzsku," myslel som si, keď som počítal modely Renault vedľa Víťazného oblúka.
Zoe, Twingo, Clio (poklop a vagón), Captur, Megane (poklop a vagón), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan a vagón), Koleos, Espace, Aljašský, Kangoo, Trafic. Stretávajú sa zjavne menej svetlé verzie: Twingo GT, Megane GT (poklop a kombi) a samozrejme odvážny Renault Megane RS. Kvôli nemu som musel vynechať druhý deň výstavy s Davidom Beckhamom.
Žltý hot hatch perfektne zapadá do okolia jesenného Paríža. To šťastie, že som jedného takého takmer vrazil do rohu Duchampa a Masrana. Nový Megane RS je vo všeobecnosti najneobvyklejším poklopom na planéte. To je navyše prípad, keď auto vôbec nepotrebuje pozadie - vyzerá skvele v parížskych jazdných pruhoch, v teréne, na trati, na diaľnici a v spätnom zrkadle. Ale nie všetci si zvyknú na jej vzhľad a nie okamžite.
Francúzi si jednoducho nemohli vziať a vyrobiť obyčajné auto. A ak tvarový faktor nevyšiel (vyzerá to ako obyčajný päťdverový), potom si Renault v maličkostiach pripomínal v 1980. rokoch, keď boli experimenty ako koncept Gabbiano bežné.
Najpamätnejším prvkom v exteriéri modelu Megane RS je samozrejme jeho optika. V Rusku existuje iba jedno auto, ktoré je štýlovo veľmi podobné modelu Megane RS - Koleos. Veľký crossover je po mentálnej stránke úplne iné auto, ale je to jediný Francúz v Rusku, ktorý sa nesie v duchu európskeho Renaultu.
Vnútro hot hatchu sa javí jednoduchšie ako vonkajšie. Z neobvyklých riešení - iba vertikálna multimediálna obrazovka (ako na Koleose), digitálne upravené a športové sedadlá. Vo zvyšku sa Megane nesnaží šokovať: obvyklý predný panel s tvrdým plastom, obdĺžnikové vzduchové kanály a pozoruhodné tlačidlo štartovania motora. Ale je to ona, ktorá všetko mení.
Megane RS komunikuje iba basovo. Aj v „pohodlnom“ režime každú sekundu naznačuje, že by bolo pekné zrýchliť s pedálom v podlahe, potom prudko zabrzdiť, preletieť škriepkou po dlažobných kockách a znovu postaviť cez štyri rady na diaľnici. Strašný provokatér.
A keď som sa snažil zistiť, či Yandex vie o parížskych rýchlostných radaroch, vyšiel požadovanou zákrutou a beznádejne som sa dostal z rozvrhu - musel som urobiť 12-kilometrovú obchádzku po lesnej ceste kľukatiacej sa medzi francúzskymi dedinami. Tu by bolo načase prepnúť na „Sport“: volant sa okamžite stal ťažším a plynový pedál natoľko citlivý, že okamžite pripomínal Peugeot 205 GTI od detstva.
Spočiatku sa zdalo, že nastavenie podvozku Renault Megane RS bolo takmer ako nastavenie hlavného rivala Volkswagenu Golf R. Poklop je rovnako nerovný a nekompromisný na nerovnostiach, dokonca aj v civilných režimoch. Hneď v prvej zákrute však bolo všetko na svojom mieste: Francúz s predným pohonom najskôr kĺže s prednou nápravou, ale potom sa magicky upraví vďaka plne ovládanému podvozku.
A toto je prvý hot hatch na svete, ktorý natáča všetky štyri kolesá. Navyše pri rýchlostiach do 60 km / h sa zadné kolesá natáčajú v protifáze s prednými kolesami - táto schéma pomáha zapadnúť do zákruty alebo sa rýchlejšie otočiť, napríklad na stiesnenom dvore. Ak je rýchlosť vyššia ako 60 km / h, potom sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné - hatchback sa bude vo vysokých rýchlostiach správať stabilnejšie, ak potrebujete prudko zmeniť jazdný pruh.
Hlavným problémom Megane RS je ale to, že so zmenou generácie nedostal pohon všetkých kolies. Na papieri vyzerajú vlastnosti motora desivo: so skromným objemom 1,8 litra poskytuje preplňovaná „štvorka“ 280 koní a krútiaci moment 390 Nm. Pred niekoľkými mesiacmi navyše Francúzi vydali traťovú verziu Trophy, ktorej motor čerpal až 300 síl a 400 Nm.
Vďaka monodrive sa Megane RS nikdy nestane šampiónom semaforových závodov. S dynamickým štartom z pokoja má Renault dva scenáre: buď usilovne obrusuje asfalt na prvých dvoch prevodových stupňoch, alebo stabilizačný systém bezcitne oddeľuje trakciu. Z tohto dôvodu je to 5,8 s až 100 km / h - toto číslo je stále pôsobivé, potom rovnaký Volkswagen Golf R založený na šiestej generácii išiel o 0,1 s rýchlejšie s výkonom 256 koní. A so zmenou generácie je 300-koňový Golf R rýchlejší takmer o sekundu.
Ale v akcelerácii je Renault Megane RS vynikajúci - šesťstupňový „mokrý“ robot EDC s dvoma spojkami, ktorý nie je horší ako DSG, chápe, kedy a ktorý prevodový stupeň má zaradiť, aby bolo všetko čo možno neuvážené. A v tej chvíli som si uvedomil, že sme s Megane RS tvorili pár.
Francúzsky poklop je v predaji od februára tohto roku. Doma sa cenovka začína od 37 600 eur (pri verzii s „mechanikou“) a od 39 400 eur (pri úprave robotom). Áno, v „základni“ je Megane RS dobre vybavený, napríklad si však vypýtajú zaplatenie 400 eur za projekčný displej, ďalších 1,5-tisíc eur za sedadlá a volant z Alcantary. Ak chcete akustiku Bose - ďalších 600 eur, veľký poklop - priplaťte si 800 eur. Stylingové prvky tiež stoja za veľa. Napríklad za exkluzívnu žltú alebo oranžovú farbu si predajca vypýta až 1,6-tisíc eur, 19-palcové kolesá budú stáť ďalších 1 XNUMX eur.
Teda najvybavenejší Megane RS bude stáť pod 45-tisíc eur. Ak sem pridáte recyklačný poplatok a náklady na certifikáciu, získate sumu, ktorú nemožno pomenovať. Renault vytvoril veľmi jasný a rýchly poklop, ale nemôžeme s ním jazdiť. Okolnosti.
| Typ | hatchback |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Rázvor kolies mm | 2670 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1430 |
| Celková hmotnosť, kg | 1930 |
| typ motora | Benzín preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1798 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 280 / 6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 389 / 2400 |
| Typ pohonu, prevodovka | Predné, RCP |
| Max. rýchlosť, km / h | 254 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 5,8 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7 |
| Cena od, USD | Nie je oznámené |
