Recenzia FPV GT-P 2014

Veľký austrálsky V8 je ohrozený druh a pred jeho konečným vyhynutím zostáva len niekoľko príkladov. Ale vyzerá to tak, že labutia pieseň Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, je predurčená na zapamätanie. Toto posledné povzbudzovanie športovej značky Ford je primeraným odchodom do dôchodku, nie pokorným odchodom do dôchodku.

TECHNOLÓGIE

Má 5.0-litrový V8 s obrovským kompresorom, ktorý vyvinie výkon 335 kW a seizmicky určený krútiaci moment 570 Nm. Vďaka extra vzduchu z kompresora Harrop je maximálny krútiaci moment k dispozícii od 2200 do 5500 otáčok za minútu, čo dáva dostatočný priestor na pretáčanie kolies pri vyššom prevodovom stupni.

Ford nazýva motor V8 BOSS a rozhodne to znie ako šéf, ktorého som kedysi mal, s chrapľavým revom sprevádzaným skvelým kvílením kompresora. 5.0-litrový Coyote V8 nahradil starú 5.4-ku v roku 2010. kvôli emisným obmedzeniam.

Design

To je jasné Ford Falcon, ale vyzerá to dosť zlovestne. Naše auto malo dosť odstrašujúci jasne oranžový odtieň, ale aj tak je stylingová úprava cool a dobre sa hodí k autu a jeho charakteru – zmes elegancie a hlučnosti. Veľká vypuklina na kapote je takmer dostatočná na to, aby zakryla časť vášho výhľadu dopredu, zatiaľ čo pohľad dozadu je rozpolený krídlom tak veľkým, že pod ním môžete zaparkovať svoje druhé auto v krupobití.

Našťastie sa vyhlo pokušeniu vtesnať do podbehov súpravu 21-palcových kolies a 19-tky vyzerajú najlepšie v vždy krásnej karosérii. Balík dopĺňajú štvorcové koncovky výfuku a prahové lišty. V kabíne dominujú vynikajúce predné sedadlá s veľkými opierkami šípov a vyšívanými logami GT-P na opierkach hlavy.

Prístrojová doska je pre Falcon celkom štandardná, s veľkým červeným štartovacím tlačidlom a zložitým ID číselníkom v spodnej časti konzoly, pričom tieto dva sú oddelené logom FPV. Kombinácia kože a semišu je priľnavá, pohodlná a atraktívna. Prístrojová doska je v podstate rovnaká ako pri akomkoľvek inom Falcone, s výnimkou ukazovateľa výkonu kompresora – alebo „vtipného ciferníka“, ak chcete.

Zadné sedadlá sú tiež potiahnuté prémiovou kožou a semišom, zatiaľ čo pevné opierky hlavy sú vyšívané. Nie je to luxusný interiér, ale určite zakryje pár prvkov štandardného interiéru Falcon a pripomenie vám, že ste v niečom výnimočnom.

VALUE

GT-P za 82,040 12,000 dolárov je o niečo luxusnejšia verzia FPV GT. Cenový rozdiel 6 355 dolárov sa pripisuje koženým a semišovým sedadlám, rôznym zliatinovým kolesám, navigátoru s dopravným upozornením a rôznym ozdobným prvkom. P tiež obsahuje 330-piestikové strmene Brembo vpredu (štyri na GT) a 8-piestikové zadné strmene (jednopiestikové na GT). Ráfiky majú rovnakú veľkosť: XNUMX mm vpredu a XNUMX mm vzadu. Obe autá majú XNUMX-palcový displej so cúvacou kamerou a cúvacími senzormi, USB pre iPod a Bluetooth.

BEZPEČNOSŤ

Päťhviezdičková bezpečnosť je samozrejmosťou so šiestimi airbagmi, ABS a kontrolou trakcie a stability.

JAZDA

Napriek agresívnym valčekom, ktoré sa musia pri pristávaní ohýbať, sú sedadlá pohodlné aj pre ľudí veľkej postavy. Poloha pri riadení je stále taká divná ako „príliš vysoké koleso na kolenách“ Falconu, takže sa naozaj musíte prehadzovať, aby ste sa usadili.

Ale stojí to za to. GT-P je absolútna jazda. Každý, kto si ho kúpi ako pretekárske auto, je blázon, pretože je rovnako zámerne zadarmo ako akékoľvek iné auto na dnešnom trhu. Pneumatiky 245/35 sú zámerne užšie, než aké by ste mohli nájsť na HSV, a poskytujú úžasný, zábavný a zábavný zážitok.

To neznamená, že je to nebezpečné – majte zapnutú trakčnú kontrolu a to len naznačuje zábavu, ktorá je k dispozícii. V priamom smere sa trochu zasmejete, kým technické mozgy všetko upokoja. S vypnutou trakciou môžete ľahko nakresliť pár rovných alebo kučeravých čiernych čiar aj v suchom počasí. Záleží na vás a vašej chuti do pneuservisov.

Na mokre to nie je veľa, ale jedno z týchto áut si nekúpite na ľahké jazdenie. Alebo ty? Jednou z jeho hlavných výhod je výborná ovládateľnosť, a to nespadá do kategórie „športiakov“. Má úžasnú úroveň konformity. Ak typickému majiteľovi Falconu unesiete, zaviažete oči a nasadíte slúchadlá, ťažko spozná, že to nie je štandardné auto jazdiace po bloku.

Výsledkom je trocha rolovania tela, ale pri každodennom používaní to stojí za to. Krásne jazdí, V8 prináša tlmený, radostný rytmus. Rádio vás poteší výkonom a pohodlné sedadlá vám zachránia chrbát pred najhoršími excesmi austrálskych opráv ciest.

Začnite to točiť a bude jasné, že FPV bolo pre maximálnu zábavu, nie maximálnu rýchlosť. Zadná časť je skutočne živá, zadné pneumatiky škrípu v súlade s operným, vzletným hlasom kompresora, keď je kontrola trakcie vypnutá. Celý zážitok je extrémne návykový a odlišuje ho od vážnejších HSV, ktorým musí konkurovať.

Diferenciál s obmedzenou svornosťou poskytuje vynikajúci nájazd do zákruty a fantastickú schopnosť vypnutia. Viete si predstaviť, že power slajdy (samozrejme nedostupné na verejných komunikáciách) (ehm) sú len obyčajné ohýbanie členku a pohyb zápästia do strán. Je to veľmi pomalé auto, ktoré ide bokom a vďaka tomu je lepšie. Jedinou štrbinou v jeho brnení je smäd podobný smädu viac ako 15 l/100 km pri zmiešanej jazde. Pri svižnej jazde určite upúta triezvych 20 litrov.

verdikt

Bude zábavné maľovať čierne pruhy na cestu vždy, keď o to požiadate, no zároveň odtiahne alebo utiahne, čo len chcete, a nebude vás nútiť robiť kompromisy. Urobí všetko, čo bežný Falcon, len rýchlejšie, hlučnejšie a v prípade oranžového sfarbenia aj oveľa hlasnejšie. FPV je fantastický, radostný, nekompromisný stroj venovaný úsmevným časom, nie časom na kolo. Ak vymriete, môžete odísť s ranou.

2014 FPV GT-P

náklady: od 82,040 XNUMX dolárov

motor: 5.0 l, osemvalec, 335 kW / 570 Nm

prevodovka: 6-stupňový manuál alebo automat, pohon zadných kolies

Smäd: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km