Recenzia FPV GT-F 2014
Urobme niečo hneď od začiatku. V žiadnom prípade nemôže toto auto konkurovať HSV GTS, v každom prípade Jose – len nie s krútiacim momentom 570 Nm oproti 740 Nm Holdena.
Nechápte to však zle, pretože GT F (to je F pre finálnu verziu) je stále sila, s ktorou treba počítať a čo je možno dôležitejšie, radosť z jazdy – s veľkým M.
Hodnota
Sedan GT F 351 začína na 77,990 8 USD a jeho spoločník FPV V V V Pursuit Ute stojí 52,990 XNUMX USD.
Vyrábajú len 500 áut a 120 áut Utes, pričom ďalších 50 áut je venovaných kiwi – vďaka čomu sú veľmi zberateľské.
Každé z áut má individuálne číslo, no niektoré čísla, ako napríklad 351 a s najväčšou pravdepodobnosťou 500, už nadšenci vypredali.
Ak ho chcete – a my sme si mysleli, že budú mať problém s vyložením 500-ky – mali by ste sa poponáhľať, pretože nám bolo povedané, že takmer všetky autá majú na sebe mená.
Nový FPV GT F, navrhnutý na oslavu značky Ford, je poctou legendárnemu Falconu GT z konca 60. a začiatku 1970. rokov, keď malo auto veľký 351 kubický palcový (8 litra za nové peniaze) motor V5.8.
Ale naozaj, prečo ich robiť 500. . . 351 by bolo lepšie?
Design
Ospravedlňujeme sa, ale podľa nášho názoru je toto všetko trochu málo vyvinuté - vizuálne aj mechanicky.
Naše testovacie auto číslo jedna bolo nalakované námorníckou modrou s čiernymi pruhmi a má odznaky GT F 351 na zadnej a bočnej strane prednej časti. Vnútri zdobia odznaky GT F aj kombinované semišové a kožené športové sedadlá.
Toto auto by malo mať na kapote vyšité čísla 351 písmenami veľkosti pretekárskeho auta, ktoré kričia „Pozri sa na mňa“.
Zvuk výfuku by mal byť tiež hlasnejší, oveľa hlasnejší.
Preboha, toto je posledný Falcon GT - neodíďme potichu do noci!
Motor / prevodovka
GT F je vybavený spiatočnou verziou preplňovaného 5.0-litrového motora V8 od Coyote, ktorý poskytuje úctyhodných 351 kW výkonu a 570 Nm krútiaceho momentu – o 16 kW viac ako štandardné GT.
Hovorí sa, že je schopný produkovať o 15 percent viac výkonu a krútiaceho momentu na krátku dobu, keď je zosilnený - čím sa čísla na chvíľu zvýšia na 404 kW a 650 Nm - ale nenašli sme o tom žiadny písomný dôkaz.
Ford neuvádza žiadne oficiálne údaje o výkone, ale zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 4.7 sekundy.
V kabíne má svoje miesto veľká počítačová obrazovka, ktorá nahrádza tri fyzické meradlá, ktoré sa nachádzali v predchádzajúcich modeloch, za grafy, ktoré v našom sprievodcovi zobrazujú teplotu, zosilnenie a napätie kompresora a indikátor G-Force.
Nazvite nás staromódnymi, ale radšej by sme boli starí.
Auto je postavené na podvozku R-Spec s prednými a zadnými brzdami Brembo a 19-palcovými 245/35 prednými a 275/30 zadnými kolesami.
Bezpečnosť
Päť hviezdičiek, ako každý Falcon, so šiestimi airbagmi, trakčnou a stabilizačnou kontrolou a ďalšou elektronickou asistenciou vodiča.
vodičský
Až v piatok popoludní mi povedali, že ho musím vrátiť do pondelka.
Testovacie autá máme väčšinou na celý týždeň, čo nám dáva dostatok času na vzájomné spoznanie sa.
Ako hodiny tikali, zostávalo urobiť už len jednu vec: pusu do líca a „ahoj“ o pár hodín neskôr, čo sa zmenilo na dvojnásobok a asi tri štvrtiny nádrže plynu, keď sme uháňali na sever. neslávne známy tmel. Cesta zo Sydney. Podmienky boli perfektné, chladno a sucho s malou premávkou.
GT-F sa dodáva s automatickou aj manuálnou prevodovkou, no my sme mali šesťstupňovú manuálnu verziu – verziu, ktorú budú puristi milovať.
Obidva sú vybavené launch controlom, ale zadné kolesá majú problém posielať výkon na zem, najmä mimo trate, kde trakčné svetlo funguje nadčas. Keď sa nad tým zamyslím, svetlo v ten deň strávilo veľa času – bez ohľadu na to, čo.
Roll pod akceleráciou je pôsobivý a škrípanie kompresora pripomína Pursuit Special Maxa Rockatanskyho, keď sa rúti po diaľnici.
Napriek veľkej gume a tuhému odpruženiu R-spec zostáva zadná časť živá a občas sme sa obávali, či zostane pripútaná k vozovke, najmä pri prudkom brzdení.
Aby ste z auta dostali maximum, potrebujete 98 RON a ak sa necháte uniesť, môže to viesť k spotrebe paliva rádovo 16.7 litra na 100 km.
Pri pokojnej jazde sa auto nelíši od štandardného GT.
Výkon GT F by sme mohli chváliť, no v konečnom dôsledku ide o auto, ktoré je viac ako len súčet jeho častí.
Je to o postoji, mieste v čase a automobilovej histórii, ktorá rýchlo mizne a čoskoro úplne zmizne, na čo si starí chlapci pamätajú len matne.
Boh žehnaj, starý priateľ.
Aká tragédia, že to došlo až sem. Posledné GT s nejasným prísľubom, že ho nahradí Mustang – ikonické auto, áno, ale nie austrálske a už vôbec nie štvordverový sedan V8 s pohonom zadných kolies.
