Prehľad fotiek Tunland TK 2013
Problém čínskych áut je vo vnímaní. Samozrejme, niektoré výsmechy a pretrvávajúce pochybnosti sú oprávnené, ale v kontexte všetky fungujú v rámci určitých rozpočtov a určitých časových rámcov.
Foton, divízia čínskeho giganta Beijing Automotive, robí veľa správnych vecí s vozidlom s dvojitou kabínou, ktoré sa nachádza medzi základnou verziou Veľkého múru a známejšími modelmi, ako je Mitsubishi Triton. Foton má 20 národných predajcov a do budúceho roka ich chce mať 30, aby pridali dodávku, osobné vozidlo a SUV so sídlom v Tunlande.
VALUE
Tunland TK má cenu 32,490 4 USD za vozidlo s dvojitou kabínou, dieselovým motorom a čiastočným pohonom 5000WD. To je asi o XNUMX XNUMX dolárov viac ako Great Wall, ZX Grand Tiger a Mahindra Pik-Up. Foton aktívne využíva medzinárodnú dôveryhodnosť svojich komponentov hnacieho ústrojenstva – motor Cummins, nápravy Dana, prevodovku Getrag a rozdeľovaciu prevodovku Borg Warner – no chápe, že všetky sú vyrábané na základe licencie v Číne. Zoznam funkcií je v porovnaní s väčšinou thajských motocyklov takmer veľkorysý.
Tunland má zadné parkovacie senzory, vložku kufra so sklopnými háčikmi na upevnenie, metalický lak, 16-palcové zliatinové kolesá, konektivitu Bluetooth a iPod/USB, obloženie prístrojovej dosky v drevenom prevedení, viaceré vnútorné madlá a úchyty na detské sedačky Isofix. Neexistuje žiadna služba s pevnou cenou a na 10,000 43 km sú potrebné polročné plány. Glass's Guide považuje jeho ďalší predaj po troch rokoch za primeraných XNUMX % z kúpnej ceny.
Design
Zdobená, príliš chrómovaná mriežka chladiča je jediným vonkajším znakom toho, že ide o čínske vozidlo. Karoséria je výrazne širšia ako u iných domácich vozidiel a jej moderný tvar – pozoruhodný dizajnom dverí, bočných okien a dverí batožinového priestoru – ju stavia na rovnakú úroveň ako Colorado, Triton a Isuzu D-Max.
Pôsobivé je aj spracovanie interiéru, aj keď v súlade so žánrom sú tu hektáre tvrdého plastu. Niektoré rozvádzače a uzatváracie panely sa zdajú byť slabé. Priestor v kabíne je porovnateľný s konkurenciou, no pre pasažierov na zadných sedadlách to môže byť najpohodlnejšia dvojitá kabína vďaka voľnejšiemu uhlu operadla.
Vyšší podvozok s rebríkovým rámom (prekvapivo podobný Hiluxu) robí nádrž vyššou ako mnohí konkurenti, hoci je väčšia ako napríklad Triton. Utiahne 2500 kg a má užitočné zaťaženie 950 kg.
TECHNOLÓGIE
2.8-litrový motor Cummins ISF čínskej výroby má 120 kW/360 Nm, druhý pri 1800 ot./min., so spotrebou paliva 8.4 l/100 km zo 76-litrovej nádrže. Päťstupňová manuálna prevodovka je Getrag čínskej výroby, zadná náprava je od Dana a prevodovka je elektrická Borg Warner.
K podvozku nikto nedvíhal ruky, aj keď ide zrejme o kópiu raného Hiluxu, pričom vpredu sú kotúčové ventilované brzdy a vzadu štandardné bubnové brzdy. Na rozdiel od väčšiny rovesníkov, hrebeňové riadenie s hydraulickým posilňovačom. Elektronika kabíny zahŕňa Bluetooth pre hands-free telefonovanie.
BEZPEČNOSŤ
Dúfam, že tu neočakávate veľa, takže nesklamem. Dostáva trojhviezdičkové hodnotenie nehodovosti a ANCAP hovorí, že nie je vhodné na prepravu detí mladších ako štyri roky, pretože nemá horné upevňovacie body káblov. Elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, ABS a dvojité airbagy sú štandardom, rovnako ako rezerva v plnej veľkosti.
JAZDA
Čestný zoznam dodávateľov komponentov je pôsobivý, no neovplyvňuje zážitok z jazdy. Motor občas zaostáva pri nízkych otáčkach a aj keď som spočiatku vinil oneskorenie turba, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu elektronickej škrtiacej klapky.
Skriňa Getrag má dobrú sadu prevodov (stavím sa, že to poviete všetkým dievčatám), ale kvalita radenia je nejasná a vysoká prevodovka nápravy, ktorá poskytuje tichú cestovnú rýchlosť 100 km/h pri 1800 otáčkach za minútu, spôsobuje, že zrýchlenie je pomalé. Hrebeňové riadenie je však presnejšie ako válium ohromená vágnosť iných čínskych áut s recirkulujúcou guľou.
Jazdný komfort je primeraný – samozrejme v rámci strednej triedy – a sedadlá navrhnuté v USA sú podporné a pohodlné. V teréne sa elektrická prevodovka s tlačidlom jasne zapne. Jazdnosť v blate je dobrá, aj keď výber pneumatík je dôležitý, pretože tie moje sa upchali blatom a prestali fungovať v priebehu niekoľkých minút.
Podávanie motora sa výrazne zlepšilo znížením rozsahu nízkych otáčok. Svetlá výška je primeraná a predná časť motora je chránená kovovou klznou doskou. Aj keď je to najlepšie čínske auto, na ktorom som jazdil, nie je veľmi sebavedomé pri držaní nízkych rýchlostí, najmä v zákrutách.
verdikt
Foton má správnu estetiku a funkciu. Teraz musíme upraviť prevodovku.
Fotky Thunland
náklady: 32,490 dolárov
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Obmedzená služba: všetko
Servisný interval: 6 mes./10,000 XNUMX km
Ďalší predaj: 43%
bezpečnosť: 2 airbagy, ABS, Tamže.
Hodnotenie nehodovosti: Netestované
motor: 2.8-litrový 4-valcový turbodiesel; 120kw/360nm
prevodovka: 5-stupňová manuálna, 2-stupňová prevodovka; Čiastočný
Smäd: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Celkové rozmery: 5.3 m (d), 1.8 m (š), 1.8 m (v)
Hmotnosť: 2025kg
Rezervný: Plná veľkosť
