Prehľad fotografií Tunlandu 2014
Foton to nejaký čas dosiahol, no čínskej značke sa to konečne podarilo s jednotonovým nákladným vozidlom Foton Tunland s dvojitou kabínou a novou jednoduchou kabínou/podvozkom. A sú naozaj dobré, oveľa lepšie ako iné čínske ponuky, pokiaľ ide o výkon a vzhľad.
V rámci zvyšovania kvality využíva Foton prémiové komponenty pohonnej jednotky od Cummins, Getrag, Dana a Borg Warner vyrábané v továrňach v Číne.
CENA / VLASTNOSTI
Tieto spoločnosti vyrábajúce hnacie ústrojenstvo si účtujú poplatky za svoju technológiu, vďaka čomu je cena Fotonu vyššia (od 24,990 XNUMX dolárov za cestu) ako Great Wall a iné lacné modely od indických výrobcov Tata a Mahindra, ale Foton je oveľa lepší.
Foton vybavuje Tunland širokou škálou zariadení, ktoré vám uľahčia deň. Štandardom je klimatizácia, tempomat, ABS, duálne airbagy, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, diaľkový vstup, multifunkčný volant, anatomicky riešené sedadlá, odkladacie schránky, stropná konzola, nastavenie výšky stretávacích svetiel a Bluetooth telefón. Bezpečnostné hodnotenie nie je špecifikované.
MOTOR / PREVODOVKA
Rad s jednou kabínou a podvozkom je k dispozícii v špecifikáciách duálneho radu 4x2 a 4x4, pričom druhý ponúka vyšší výkon a krútiaci moment vďaka preladenému motoru. Štandardom je päťstupňová manuálna prevodovka, v blízkej budúcnosti pravdepodobne príde aj šesťstupňová automatická.
Motor je 2.8-litrový, jednorozvodný, štvorvalcový Cummins ISF, turbodiesel s 96 kW/280 Nm pre 4x2 a 120 kW/360 Nm pre 4x4. Hodnoty spotreby paliva sú len 8.0 litra na 100 km pri pohone 4x2, o niečo viac pri pohone 4x4, ktorý zahŕňa tlačidlá 2WD, 4WD High a 4WD Low.
DIZAJN / ŠTÝL
Foton Tunland sa dobre spáruje so všetkými ostatnými pevnými látkami na trhu z hľadiska špecifikácií a výkonu. Vyznačuje sa najlepším rozpätím zadného nosníka vo svojej triede, najdlhšou schválenou zliatinovou karosériou, menším zadným previsom, prednými kotúčmi s najväčším priemerom a lepším dizajnom zadného nosiča.
Veľký podnos obsahuje laserom vyrezaný sieťový chránič kokpitu, kovové západky s pružinovým zaťažením proti drnčeniu, vonkajšie koľajničky a pevné boky. Je postavený na pevnom rebríkovom podvozku s listovými pružinami vzadu a vinutými vpredu. Všetky komponenty vyzerajú pevne a sú schopné ťahať cez tonu alebo ťahať 2.5 tony.
Kolesá sú 16-palcové oceľové ráfiky s tukovými pneumatikami a plnohodnotnou rezervou pod vanou a svetlá výška je 212 mm pre vozidlo s hmotnosťou 1735 4 kg. Vo variantoch 4×XNUMX jazdí vysoko, možno najvyššie vo svojej triede, vďaka anatomickému (americkému) dizajnu sedadiel a je pohodlný na dlhé cesty. Exteriér je nenápadný – na auto s impozantnou tvárou celkom konvenčný – a interiér je veľký, aby zodpovedal exteriéru.
NA CESTÁCH
Zážitok z jazdy je podobný ako pri nákladnom aute, s tuhým odpružením vyladeným na ťahanie nákladu, radením ako pri nákladnom aute a prípadne zosilnenými brzdami. Piaty prevodový stupeň je vysoký, aby sa uľahčila jazda po diaľnici, ale zo 4. na 5. je príliš veľký pokles otáčok. Toto je jediná kritika, ktorú by sme mohli vzniesť okrem neschopnosti pochopiť, ako funguje telefónny systém Bluetooth.
Nemali sme problémy s používaním všetkých ovládacích prvkov, pretože Foton je rovnaký ako akýkoľvek iný jednofarebný – jednoduchý, funkčný. Sakra, dokonca aj polomer otáčania je na úrovni konkurencie (príliš veľký). Diesel v kabíne trochu duní, ale po dosiahnutí želaných otáčok utíchne.
Foton ľahko prijíma náklad vďaka kombinácii veľkej palety, výkonného motora a pevnej konštrukcie. Do zadnej časti nami testovaného modelu 4×4 sme dali tonu a malo to malý vplyv na to, ako jazdí. Obrátené strany sú najlepšie v biznise. Všetko, čo Foton teraz musí urobiť, je vybudovať slušnú sieť národných predajcov a vzbudiť záujem ľudí o autá.
