Testovacia jazda Volkswagenu Jetta
Kto je Jetta horší ako trh, v čom sa líši od Golfu, a s kým vlastne súťaží v Rusku ...
Jetta je prípad, keď je všetko v poriadku, pohodlné a vytriedené v regáloch. Názory zamestnancov spoločnosti AvtoTachki boli tentokrát zjednotené ako nikdy predtým, sedan však u nikoho nespôsoboval nijaké zvláštne emócie. Nemohli sme však prejsť okolo jedného z bestsellerov na trhu. Strohý solídny vzhľad a vynikajúca kvalita jazdy sa predávajú aj teraz, keď segment stráca podiel na trhu a dáva priestor kompaktnejším a dostupnejším automobilom.
Keď nasadnem do ktoréhokoľvek automobilu Volkswagen, je to, akoby som sa vrátil domov. Nový Passat, posledný Superb, Golf V alebo Bora z roku 2001 - na interiér, ktorý prechádza z jedného automobilu do druhého, si zvyknete presne za minútu. Počas tejto doby nastavíte zrkadlá, stoličku a nájdete tlačidlo štartovania motora.
Na druhej strane Jetta nie je pre únoscov zaujímavá, jej údržba stojí adekvátne peniaze a za poistenie nebudú pýtať šesťcifernú sumu. A napriek tomu by som si žiadny nekúpil pre seba: je to príliš úžitkové a iba potešenie z jazdy nestačí.
Technika
Zatiaľ čo siedmy VW Golf využíva modulárnu platformu MQB, súčasná Jetta šiestej generácie je postavená na podvozku predchádzajúceho Golfu, čo je zase ovocie inovácie na platformu piatej generácie s kódovým označením PQ5. Pokiaľ bol navyše piaty Golf na podvozku PQ5 vybavený zadným viacprvkovým zavesením kolies, potom má Jetta vzadu jednoduchší a lacnejší polonezávislý lúč.
Turbomotory radu TSI sa začali objavovať na sedane piatej generácie a na súčasnej Jette tvoria základ ponuky. Na výber sú benzínové motory s objemom 1,2, 1,4 a 2,0 litra s objemom 105 až 210 koní alebo naftové motory radu TDI. V Rusku je Jetta ponúkaná iba s benzínovými motormi 1,4 TSI (122 a 150 k), rovnako ako so starým saním 1,6 MPI s výkonom 85 a 105 koní. Nasávané motory sú spriahnuté s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou, turbomotory sú agregované so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo predselektívnou prevodovkou DSG so siedmimi stupňami.
Ak je dieťa vo veku od 4 do 5 rokov požiadané, aby nakreslilo auto, zobrazí niečo abstraktné a trojdielne, napríklad VW Jetta. Je to len auto - Das Auto bez ozdôb. V inom aute riskujete, že sa nedostanete dovnútra, nestratíte sa medzi stĺpmi a nenájdete kľučku medzi bizarnými krivkami tela, ale nie v Jette.
Konfigurácia a ceny
Základná Jetta Conceptline, ktorá stojí 10 533 dolárov, je motor 85 koní s výkonom 1,6 koní, manuálnou prevodovkou a skromnou sadou bez klimatizácie, audiosystému a vyhrievania sedadiel. V Conceptline Plus sa nachádza klimatizácia a zvukový systém. V tejto konfigurácii si môžete kúpiť sedan s výkonom 105 koní a dokonca s automatickou prevodovkou (od 12 402 dolárov).
Jetta v ničom nevyniká zo šedej masy Volkswagenu. Vyzerá rovnako ako všetci ostatní: priamy, nudný a trochu zastaraný. Ale tento prístup je pre mňa čertovsky dobrý, pretože sa netreba báť, že dizajn rýchlo unaví alebo že ďalšia Jetta bude príliš progresívna. Tiež na mňa robí dojem, ako hrá Jetta s rovnými formami: z akéhokoľvek uhla sa zdá byť väčší ako v skutočnosti je. „Je to nový Passat?“ - sused na parkovisku, ktorý sa pred natáčaním pozrel na vyleštenú Jettu, iba potvrdil moje dohady.
Takmer všetky vozidlá VW s motormi TSI sú vo svojej triede veľmi dynamické. Jetta neporušuje tradície: 150-koňová preplňovaná „štvorka“ s objemom 1,4 litra zrýchli sedan na „stovky“ len za 8,6 s. Na diaľnici M10 so štyrmi cestujúcimi Jetta stále veselo naberá rýchlosť a pri dlhých predbiehaniach sa nevzdáva. Nie poslednou zásluhou v tomto „robotovi“ DSG7, ktorý efektívne zaradí požadovaný prevodový stupeň a rýchlo preradí na vyšší stupeň, stačí vrátiť sa do svojho jazdného pruhu.
Volkswagen v špičkovej konfigurácii je ukážkou schopností koncernu, nie však „ľudovým autom“. Z technického hľadiska nie je verzia s preplňovaným motorom a „robotom“ ani zďaleka najspoľahlivejšia: motor je náročný na kvalitu oleja, nemá také veľké zdroje ako aspirovaný VW a DSG bude pravdepodobne bude treba vymenit spojku o 60 tisic najazdenych kilometrov, hlavne ak pravidelne jazdite s autom v metropole.
Na druhej strane Jetta nie je pre únoscov zaujímavá, jej údržba stojí adekvátne peniaze a za poistenie nebudú pýtať šesťcifernú sumu. A napriek tomu by som si žiadny nekúpil pre seba: je to príliš úžitkové a iba potešenie z jazdy nestačí.
Vo vnútri je všetko na svojom mieste - bez toho, aby ste sa pozreli, natiahnete ruku a nájdete kľučky, tlačidlá a páky, ktoré potrebujete. Nikto sa tu nepokúša vysvetliť niečo konkrétnou myšlienkou. Číselníky sú čo najjednoduchšie a najinformatívnejšie a v ponuke multimediálneho systému je ťažké sa nechať zmiasť. Po technickej stránke nie sú prekvapenia - robotická prevodovka s dvoma spojkami nie je pre hromadné automobily dlho správou, turbomotor produkuje poctivých 150 „koní“ alebo dokonca o niečo viac. Auto však jazdí prekvapivo prudko a to je podobné ako s ochutením známeho jedla.
Aplikáciu „Jetta“ je možné zaslať komore pre váhy a miery ako referenciu segmentu. Je to tak, že sedan je drsný a hlučný a pre golfovú triedu je Jetta stále veľká. To je ale pre auto skôr plus - kufor je obrovský, druhý rad je veľmi priestranný. Napriek všetkým výhodám sa však Jetta medzi Polo Sedanom a Passatom akoby stratila. Je to drahšie a väčšie ako prvé, ale nerozrástlo sa na druhé a je nižšie ako Passat v jeho imidži a v tom, čo tvorí prvotriedne - v dokončovacích materiáloch.
Verzia Trendline (od 11 734 dolárov) navyše obsahuje zimný balík, bočné airbagy a hlavové airbagy. V tejto konfigurácii si už môžete kúpiť preplňovanú Jettu 1,4 TSI v cene od 12 802 dolárov. Výbava Comfortline (od 13 082 dolárov) sa líši prítomnosťou pohodlnejších sedadiel, vylepšeného obloženia, hmlových svetiel a klimatizácie, nie je však ponúkaná s motorom s výkonom 85 koní. V ponuke je ale motor s výkonom 150 koní spojený s prevodovkou DSG (15 218 dolárov).
Nakoniec sa ceny automobilov Highline s hliníkovými kolesami, športovými sedadlami, bi-xenónovými svetlometmi a parkovacími senzormi pohybujú od 14 284 dolárov za motor 1,6 a manuálnu prevodovku po 16 420 dolárov. pre 150-koňový motor 1,4 TSI s DSG. Zoznam možností obsahuje niekoľko balíkov výbavy a výbavy, dva navigačné systémy na výber, spätnú kameru, radary na sledovanie mŕtveho uhla a dokonca aj systém atmosférického osvetlenia.
Tieto autá pochádzajú z dvoch rôznych svetov. Tesne spojená Jetta je so svojím nízkym postojom, strohou kabínou a perfektnou ovládateľnosťou presným opakom môjho Citroenu C5, so vzduchovým pružením a úplným odlúčením od vodiča. Ale nie je pre mňa vôbec ťažké presunúť sa z mojej osobnej miestnosti psychologickej úľavy na úrad vlády. C5 vás unavuje, pretože blokuje cestu a udáva tempo. Svižná Jetta je s vami, dokonale sa podriaďuje a nedovolí si žiadne slobody, ako napríklad zavesenie visiace nad vozovkou alebo premýšľanie o tom, kedy a koľko prevodových stupňov preraďovať a či sa vôbec oplatí vrátiť na vyšší.
Príbeh
Formálne bola Jetta vždy sedanom založeným na hatchbacku Golf, ale Volkswagen tento model vybral štylisticky a umiestnil ho ako samostatný model. V rôznych časoch na rôznych trhoch nosila Jetta rôzne názvy (napríklad Vento, Bora alebo Lavida) a v niektorých krajinách sa od európskych verzií úplne líšila nielen vzhľadom a sadou jednotiek, ale aj platformou. použité. Až v Európe boli po golfe vymenené generácie Jetta, aj keď s určitým oneskorením.
Samozrejme, v súlade s rozmermi a triedou by bolo správnejšie porovnať moju C5 s VW Passat, ale ten za posledný rok zdražel tak výrazne, že otázka výmeny vášho auta za auto zn. rovnaká trieda už nestojí za to. A Jetta je v podstate rovnako priestranná, má veľký kufor a nemenej výkonnú pohonnú jednotku, aspoň vo vrcholnej verzii. Krátky zoznam možností? Nepotrebujem vzduchové odpruženie, jednoduchú masáž chrbta vodiča, zaobídem sa aj bez elektrických sedadiel. Základné potreby moderného vodiča Jetta plne uspokojuje a pohodlie a jednoduchosť ovládania len ťažko nájdete v cenníkoch. Pre mňa osobne sa teda Jetta stala plnohodnotnou konkurenciou VW Passat.
Jedna vec sa obáva: Jetta súčasný Golf nijako nedobehne. To neznamená, že to nejako ovplyvňuje jazdné vlastnosti, ale ctihodný vek vozidla je cítiť tak v štruktúre karosérie, ako aj v štýle kabíny, aj keď je aktualizovaná, a v zásadách riadenia palubnej elektroniky. . Zdá sa, že si vezmete nové auto, sadnete si dovnútra a pristihnete sa pri tom, že niekde ste toto všetko už videli. A chcete niečo úplne nové - niečo, na čo si budete istý čas zvykať. Pamätám si, že štúdium Citroenu C5 mi trvalo veľa času.
Prvá Jetta sa objavila v roku 1979, keď bol Golf MK1 v predaji päť rokov, a okrem štvordverovej karosérie bol automobil ponúkaný aj ako dvojdverový. Druhá Jetta modelu z roku 1984 vyšla dva roky po súčasnom Golfe a okrem štandardných bola ponúkaná vo verzii Syncro s pohonom všetkých kolies s viskóznou spojkou v pohone zadných kolies. Na základe druhej čínskej Jetty sa stále vyrábajú lacné sedany pre miestny trh.
V roku 1992 vstúpila na trh tretia generácia modelu Jetta pod menom Vento. Dvojdverová karoséria sa už nevyrábala, ale v ponuke sa objavil výkonný sedan s výkonom 174 koní s exotickým 6-valcovým motorom VR6, ktorý sa nedal nazvať ani radovým, ani v tvare V. Štvrtá Jetta modelu z roku 1998 v Európe sa už volala Bora. Po prvýkrát sa na aute objavil 1,8-litrový turbomotor, motor s priamym vstrekovaním a ďalší zvláštny motor VR5. Verzie s pohonom všetkých kolies boli vybavené spojkou Haldex a mali odlišné zadné zavesenie.
Piaty Golf bol predstavený začiatkom roku 2005 a na väčšine trhov si opäť získal meno Jetta. Zadné zavesenie bolo rovnako ako Golf viacprvkové. A práve od tejto generácie začala byť Jetta vybavená benzínovými turbomotormi radu TSI a preselektívnymi boxmi DSG. O tri roky neskôr získal tento model ruskú registráciu v závode Volkswagen neďaleko Kalugy. Aktuálna Jetta z roku 2010 je postavená na rovnakom podvozku. Minuloročnú aktualizáciu nemožno nazvať generačnou výmenou a sedan sa stále považuje za automobil šiestej generácie. Jetta na novej základni jednotiek ešte nie je pripravená, aj keď siedmy Golf na platforme MQB si čoskoro počká na svojho nástupcu.
Pred štyrmi rokmi som prvýkrát šoféroval Jettu, ktorú sa mi podarilo zohnať od predajcu ako náhradné auto. V ten istý deň ma čakal jednodňový výlet v celkovej dĺžke 500 kilometrov. Klasický interiér Volkswagenu s presne definovanými detailmi, ostrým volantom, pohodlnými sedadlami, vynikajúcou dynamikou na trati a stredne tuhým odpružením - cestou leteli hodiny nepozorovane.
A tak opäť stretávam Jettu, ale namiesto mnohých hodín cestovania po diaľnici nás čakajú ulice mesta, zápchy a nedostatok parkovacích miest. A spoznávam Jettu z úplne inej perspektívy. Ak na trati nezáleží na ostrosti zrýchlenia a sotva znateľnom závese na štarte, potom v meste musíte opatrne dávkovať úsilie na plynových pedáloch. Rovnakú jemnosť si vyžaduje citlivý brzdový pedál. Vodiča Jetty tieto mini preťaženia s prudkými akceleráciami a nemenej ostrým brzdením povzbudia a pre cestujúcich predstavuje pochybnú radosť.
Súčasný model nemá toľko upgradov. Výrobcovia sa zdali byť opatrní: pridali LED žiarivky, chrómovú mriežku a mierne aktualizovali interiér. S pohonnými jednotkami žiadne prekvapenia - preplňovaný benzínový motor 1,4 spojený so šesťstupňovou prevodovkou DSG.
Exteriéru sedanu jednoznačne chýbajú niektoré svetlé riešenia. Rovnaký príbeh je aj s výbavou. Napríklad spätná kamera by mohla byť lepšia. Existujú jednoduché tvary karosérie a primeraný výhľad, ale pri parkovaní mi stále chýbal kvalitný obraz - Jetta bola predimenzovaná a musel som byť maximálne opatrný, aby som kufrom nezasiahol nízky stĺp alebo plot.
Jetta je jedným z tých automobilov, o ktorých nemôžete povedať nič zlé. Je to pohodlné, praktické auto so slušnou ovládateľnosťou a známym nemeckým charakterom. Aj keď to nemusí byť dosť pre rozmaznaného moderného kupujúceho, trh ponúkne mnohým konkurentom odvážnejšie a modernejšie riešenia v oblasti dizajnu a vybavenia.
