Porovnanie Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab

Mohli by ste si myslieť, že začiatočníci by s touto časťou testu odišli. Myslím tým, že D-Max a BT-50 mali roky na to, aby správne uviedli jazdnú časť rovnice.

A hoci sa nemusia nutne mýliť, najlepšie auto na trhu, Ranger, stále prekonáva očakávania. Kvôli konzistencii sme pneumatiky nahustili tak, aby boli na všetkých modeloch rovnaké, a aj tak bol Ranger jednoducho skvelý. Zistite prečo v sekcii nižšie a ak chcete vidieť, aké to bolo v teréne, náš editor dobrodružstiev, Markus Kraft, nižšie napísal svoje myšlienky na všetky tieto tri cesty.

Poznámka: Skóre v spodnej časti tejto časti je kombináciou jazdy na ceste a trestu v teréne.

Na ceste - hlavný redaktor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak bol okamžite zvolený za najlepšiu z troch dvojitých kabín pre riadenie (Obrázok: Tom White).

Bolo prinajmenšom prekvapujúce, že Ford Ranger Wildtrak bol okamžite zvolený za najlepšiu z troch dvojitých kabín pre riadenie. Ďalšie dva sú úplne nové, s rokmi vylepšovania, od ktorého by sme očakávali, že ich posunie vpred, ak nie v súlade s Rangerom.

Obaja sú veľmi pôsobiví. Tento Wildtrak Bi-turbo je však niečo iné. Toto je skutočne najviac zostavený, pohodlný, príjemný a ľahko ovládateľný pickup. Jednoduché.

Nie je tu len jeden výnimočný prvok. Je vynikajúci v mnohých smeroch.

Motor je pútavý, ponúka silnú odozvu v nízkych otáčkach a príjemnejší hluk ako jeho konkurenti na naftu s vyšším výkonom. Na svoju veľkosť tvrdo zasiahne a dodávka energie je lineárna a uspokojivá.

Riadenie modelu Ranger vždy bolo a naďalej je meradlom v segmente (obrázok: Tom White).

Prevodovka vám umožňuje odomknúť potenciál motora, ktorý má nepochybne úzky rozsah maximálneho krútiaceho momentu iba 1750-2000 ot./min. Má však viac prevodových stupňov, takže sa do tohto rozsahu dostanete ľahšie a užite si 500 Nm, ktorý máte k dispozícii.

Príjemné je aj riadenie. Vždy bol meradlom v tomto segmente a zostáva ním. Vzpera má veľkú hmotnosť, úžasný pocit z riadenia a dokonca aj trochu zábavy z jazdy, pretože odozva je tak predvídateľná. Rovnako ako ostatné má menšiu hmotnosť pri nižších rýchlostiach, čo mu pomáha cítiť sa pri jazde menším, a to aj robí. Je to hračka.

A jazdné vlastnosti sú vynikajúce. Ak by ste nevedeli, že má vzadu listové pružiny, prisahali by ste, že ide o model s vinutými pružinami a skutočne jazdí a poslúcha lepšie ako mnohé SUV s vinutými pružinami.

Jazdné vlastnosti Ranger Wildtrak sú vynikajúce (obrázkový kredit: Tom White).

V tejto časti trhu skutočne neexistuje žiadne iné zariadenie, ktoré by bolo také pohodlné bez závažia v zásobníku. Pruženie je pružné, poskytuje dobrý komfort pre všetkých pasažierov, ako aj skvelú kontrolu nad hrboľami a hrboľami. S povrchom dole sa neháda tak ako jeho súčasníci a okrem toho má výbornú rovnováhu.

Blimey. Aká je to úžasná vec.

Isuzu D-Max X-Terrain

Možno ste si práve prečítali úryvok z Strážcu a pomysleli ste si: "Čo, zvyšok je nezmysel?" A odpoveď je veľké tučné „Nie!“, pretože obe sú skutočne pôsobivé.

Začneme D-Maxom, ktorý je oveľa lepší ako stará verzia, akoby ho vyrábala iná značka.

Jeho jazdný štýl je skvelý a riadenie je ľahké a pohodlné pri všetkých rýchlostiach a dokonca aj pri nižších rýchlostiach, keď idete na parkovacie miesta alebo kruhové objazdy, je to pre pilota hračka. Rovnako ako Ranger sa zdá byť dosť malý na to, aby sa dal riadiť napriek svojej veľkosti, ale s 12.5-metrovým polomerom otáčania možno budete musieť urobiť päťbodovú zákrutu namiesto trojbodovej (aspoň riadenie je veľmi ľahké - a to isté platí pre Ranger, ktorý má polomer otáčania 12.7 m).

Riadenie v D-Max je ľahké a pohodlné pri akejkoľvek rýchlosti (Obrázkový kredit: Tom White).

A aj keď si možno myslíte, že hmotnosť a pocit z riadidiel sú dôležitejšie pre automobilových novinárov, ktorí chvália dynamiku podvozku, my sa na to pozeráme ako na otázku: „Ako by ste sa cítili, keby ste celý deň tvrdo pracovali na náradí a dlho jazdili domov? čas?". D-Max a BT-50 bývali tvrdá práca, ale to už neplatí.

Odpruženie D-Maxu je odlišné v tom, že jeho zadná listová pružina je trojlistová – väčšina vozidiel, vrátane Rangeru, má päťlistové odpruženie. X-Terrain ponúka kultivovanú a dobre usporiadanú jazdu vo väčšine situácií, ale stále je tu trochu toho „koreňového“ pocitu, že sa dostanete cez zadnú časť, najmä bez hmotnosti na palube. Nie je to príliš drsné alebo úzkostlivé; o niečo pevnejšie ako Ranger.

Jeho motor nie je taký skákavý v odozve a pri bežnej jazde sa skutočne cíti celkom uvoľnene. Reaguje dobre, keď položíte nohu dole, aj keď je pomerne trochu hlučný a nie je taký rušivý ako Ranger.

Šesťstupňová automatická prevodovka D-Max ponúka inteligentné a rýchle radenie (obrázok: Tom White).

Šesťstupňový automat D-Max ponúka rozumné a rýchle radenie, aj keď ho možno zaťažiť aj vo vyšších otáčkach, pretože má za cieľ udržať motor v optimálnom rozsahu krútiaceho momentu (1600 až 2600 ot./min.). Môžete si všimnúť, že na svahoch bude mať tendenciu klesať zo šiestej na piatu a štvrtú, a ak na to nie ste zvyknutí, môže vás to zaskočiť. Je to asi tým, že radenie na D-Max a BT-50 je hmatateľnejšie ako na Rangeri, ale úprimne povedané, zvyknete si.

A hoci sú bezpečnostné prvky úžasné, pri každodennej jazde môžu byť rušivé. Systém udržiavania v jazdnom pruhu v D-Maxe (a BT-50) je prerušovaný ako v Rangeri a tiež sa zdalo, že vás chce varovať pred nebezpečnými dopravnými medzerami, keď sa kľukatí medzi jazdnými pruhmi.

Mazda BT-50 GT

Jazdné vlastnosti na BT-50 neboli také dobré ako na D-Max (obrázok: Tom White).

Mohol by som skopírovať a vložiť vyššie uvedené, pretože výsledky sú takmer identické medzi BT-50 a D-Max. Je to veľmi dobré auto na riadenie, ale nie také dobré ako Ranger.

Rovnaké výsledky boli zaznamenané pri presnosti a ľahkosti riadenia, a ak ste jazdili na predchádzajúcej generácii BT-50, mohlo by to byť to, čo najviac vyniklo pri jazde s novou.

BT-50 mal rovnakú presnosť riadenia a ľahkosť ako D-Max (obrázok: Tom White).

Ale aj motor, čo je krok späť pre tých, ktorí zažili vŕzgajúci päťvalcový Ford Ford v staručkej BT-50. Bola to hlučná stará vec, ale mala o niečo väčšiu silu ako 3.0-litrový agregát, ktorý je identický medzi Mazdou a jej kolegom Isuzu.

Jedna vec, ktorú sme si všimli, bola, že kvalita jazdy nebola v BT-50 tak dobre vyriešená ako v D-Max. Naša teória bola, že keďže pohotovostná hmotnosť D-Maxu je asi o 100 kg vyššia, vrátane klzáku/športových riadidiel, nosiča koliesok a vložky kufra (a voliteľného balíka ťažného zariadenia), súvisí to s hmotnosťou.

Jazdné vlastnosti na BT-50 neboli také dobré ako na D-Max (obrázok: Tom White).

Odpruženie je opäť o krok vyššie oproti poslednému BT-50, a predsa je lepšie ako u mnohých súperov v triede, s úrovňou spoľahlivosti a každodenným komfortom jazdy, ktorej sa mnohí nemôžu rovnať.

Rovnako ako v prípade D-Maxu boli bezpečnostné systémy občas trochu základné a dokonca mal zdanlivo oveľa hlasnejšiu húkačku na sledovanie jazdného pruhu. Našťastie ho môžete vypnúť, ale neodporúčame deaktivovať bezpečnostný balík na cestách.

Off-road je iná vec...

SUV — Editor dobrodružstva, Markus Kraft.

Priznajme si to, porovnávanie dnešných XNUMXxXNUMX s osvedčenými terénnymi dobrodružnými vlastnosťami bude vždy dosť intenzívna súťaž. Najmä keď proti sebe postavíte top možnosti, smotanu v ich súčasných formuláciách.

Tieto autá sú vo všetkých smeroch rovnaké (Obrázkový kredit: Tom White).

Tieto vozidlá sú v celom rozsahu rovnocenné: ich asistenčné technológie pre vodiča a systémy 4WD sa navzájom približujú svojim schopnostiam (najmä teraz dvojičky, D-Max a BT-50); a ich skutočné fyzické rozmery (dĺžka, dĺžka a šírka rázvoru atď.) a terénne uhly sú veľmi podobné – hoci rohy Wildtraku sú tu najplochejšie (o tom neskôr). V podstate, aby som to všetko zredukoval na jadro, tieto tri majú základnú všestrannú vhodnosť na prechod ťažkým terénom.

Matt odviedol takú príkladnú prácu, keď podrobne popísal špecifikácie a technické detaily všetkých troch vozidiel, že vás nebudem nudiť jednoduchým opakovaním týchto informácií, nech sú akokoľvek dôležité; skôr sa zameriam na jazdu v teréne.

Ako sa teda darilo týmto modelom v teréne? Čítaj viac.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak si počínal dobre na mierne zvlnenej poľnej ceste na ceste do nášho štandardného stúpania do kopca. Nočný dážď vymyl časti sypkej štrkovej cesty, nie tak hrozne, ale dosť na to, aby vyradil z hry každého nič netušiaceho cikania, no nie toto hovienko.

Wildtrak zostal zvládnuteľný a nazbieraný na trase, ktorá bola miestami trochu kľukatá, absorbovala väčšinu nerovností a nerovností. V rýchlosti je na takýchto povrchoch určite najstabilnejší z tohto tria.

Potom prišiel čas na vážne (čítaj: zábavné) veci: nízkorýchlostné XNUMXxXNUMX s krátkym dosahom.

So zapnutým dolným rozsahom XNUMXWD a zablokovaným zadným diferenciálom sme podnikli jedno z našich obľúbených stúpaní do kopca na jednom z našich neoficiálnych testovacích a testovacích stredísk XNUMXWD na neznámych miestach v Novom Južnom Walese. Už vás to zaujalo?

Pre Wildtrak to bolo ľahké začať, ale je to osvedčený off-roadový šampión, takže nás to neprekvapilo.

Bez ohľadu na obavy týkajúce sa schopnosti motora s nízkym výkonom produkovať dostatok výkonu a krútiaceho momentu na to, aby poháňalo dvojtonové vozidlo v akomkoľvek teréne – v tomto prípade po dosť strmom a šmykľavom kopci – by ste mali rovno zavrhnúť: tento 2.0-litrový motor s dvojitým turbom je viac ako na to. Toto je malá trhaná jednotka s veľkým výkonom.

So zapnutým XNUMXWD pri nízkych otáčkach a zablokovaným zadným diferenciálom sme zvládli jedno z našich obľúbených stúpaní do kopca (obrázok: Tom White).

Vyjazdené koľaje pozdĺž trate do kopca boli tak nahlodané nočným dažďom, že sme kolesá okamžite stiahli z blata, keď sme sa ponorili do az tých hlbokých dier v zemi. Akékoľvek menšie 4WD by bolo ponechané márne bojovať o trakciu, ale tento Ford ute musel myslieť na jazdu, aby sa udržal v správnej línii a vyšiel do kopca.

Aj keď sa Wildtrak môže zdať trochu nemotorné na manévrovanie na úzkej krovinatej ceste, opak je v skutočnosti pravdou. Riadenie je ľahké a presné, dokonca sa niekedy zdá byť príliš hladké, najmä na otvorených poľných cestách, ale aj keď sa zdá byť veľké, pokiaľ ide o veľkosť, nezdá sa mi veľké, pokiaľ ide o ovládateľnosť, najmä keď máte 4WDing. pri velmi nizkej rychlosti..

Občas bolo potrebné viac plynu, aby sa Wildtrak posunul dopredu – musel som ho pretlačiť cez dve tučné, úzke a skrútené roztrhané časti – ale väčšinou stačila stabilná, kontrolovaná hybnosť, aby som prekonal aj tie najťažšie problémy. Poznámka: Všetky tri utes mali rovnaký príbeh.

V tejto trojici má Wildtrak najtesnejšie terénne uhly (pozri grafy vyššie) a najnižšiu svetlú výšku (240 mm), no pri opatrnej jazde ste vo všeobecnosti v pohode. D-Max a BT-50 sa však s väčšou pravdepodobnosťou dotknú zeme časťou podvozku ako D-Max a BT-XNUMX, keď prechádzate prekážkami s ostrejšími uhlami (ako sú kamene a odkryté korene stromov) a cez hlbšie jamy (rozmazané koleso). meradlá). Nie je to predsa pásové terénne vozidlo, ale neponáhľajte sa a vyberte si líniu a tie plytšie terénne uhly a nižšia svetlá výška nebudú problémom.

Brzdenie motorom Fordu je celkom dobré, ale kontrola zjazdu z kopca je ďalším silným kusom terénneho náradia Wildtrak. To nás držalo na konštantnej rýchlosti asi 2-3 km/h pri zjazde po tom istom strmom svahu, ktorým sme stúpali. Mohli sme počuť, ako jemne pôsobí, no v skutočnosti je celkom nenápadný, no stále veľmi účinný.

Wildtrak je dobrý všestranný, pokiaľ ide o schopnosti 4WD (obrázkový kredit: Tom White).

V tomto klzkom stúpaní sme sa trochu šmýkali a šmýkali hore a dole, ale to môže byť spôsobené tým, že sú to väčšinou cestné pneumatiky, viac ako čokoľvek iné. Táto pneumatika skutočne fungovala za daných okolností dobre, ale ak uvažujete o premene Wildtraku na ešte pokročilejšie terénne vozidlo, vymenili by ste tieto pneumatiky za agresívnejšie terénne pneumatiky.

Wildtrak je dobrý univerzál, pokiaľ ide o schopnosti 4WD: systém kontroly trakcie v teréne je celkom efektívny; z bojového boxu 500 Nm je k dispozícii dostatok krútiaceho momentu; a 10-stupňová automatická prevodovka je dosť inteligentná, neustále nachádza správne miesto v správnom čase.

Zostáva pohodlný 4WD. A to je to, čo ho odlišuje od takmer všetkých ostatných ute naokolo. Zatiaľ čo mnohé iné – teda takmer každý známy moderný model – sú schopné, Wildtrak má tendenciu hltať tvrdý terén bez akýchkoľvek problémov.

Isuzu D-Max X-Terrain

Nový terénny variant D-Maxu LS-U sme už vyskúšali a boli sme ohromení, takže tentoraz sme neočakávali žiadne prekvapenia od špičkového výkonu X-Terrainu.

D-Max si na svojej ceste do stanoveného tempa do kopca dobre poradil so štrkovou a hlinou cestou, po ceste nasal väčšinu nedokonalostí trailu, ale nie tak dobre ako Wildtrak. Mal tendenciu trochu preskakovať úseky trate, ktoré Wildtrak ani neregistroval.

Isuzu nie je najdokonalejšie auto – pri silnom zatlačení trochu hučí – ale poľné cesty zvláda celkom rozumne.

Na našom strmom, rozmazanom stúpaní do kopca bol D-Max opäť od začiatku vo svojom živle.

Isuzu ute malo vždy spoľahlivý systém pohonu všetkých kolies, tomu však v minulosti prekážal nie práve ideálny systém kontroly trakcie v teréne. To, ako sme zdokumentovali, bolo prekalibrované a roztriedené v tejto novej zostave D-Max, pričom sa teraz uplatňuje skutočné nestranné poskytovanie asistenčných technológií pre vodiča, aby sa v tomto prípade zabezpečil bezpečný a kontrolovaný pokrok. , do strmého a náročného stúpania do kopca.

Isuzu ute mal vždy solídne nastavenie 4WD (obrázkový kredit: Tom White).

Povrch – mastná zmes piesku, štrku, skál a odhalených koreňov stromov – bol veľmi šmykľavý. Nebolo tam veľa ťahu a sem-tam som musel zložiť kladivo, aby som prešiel, ale D-Max sa rýchlo osvedčil.

Väčšinu stúpania do kopca bol bez stresu, počas cesty mohol využívať dostatočný krútiaci moment pri nízkych otáčkach a vždy potreboval ťažšiu pravú topánku, ktorá mu pomohla dostať sa z hlbších, zubatých koľají kolies.

D-Max má pohon všetkých kolies vo vysokých aj nízkych otáčkach – rovnako ako ostatné dva modely v tomto teste – a po prvý raz má v štandarde uzávierku zadného diferenciálu. Uzávierku diferenciálu možno zapnúť pri rýchlostiach do 4 km/h a iba v režime pohonu všetkých kolies so zníženým rozsahom (8 l). Vypne sa, keď naberiete rýchlosť 4 km/h alebo viac. Poznámka: Keď zapnete uzávierku diferenciálu, systém kontroly trakcie v teréne sa deaktivuje.

Je to skutočný rozdiel, ale uzávierka diferenciálu nie je všeliekom – niektorí si myslia, že áno, hoci to určite pomáha – a skutočnosť, že máte možnosť ju použiť, ak si myslíte, že ju potrebujete, je veľká. správny smer. smer Isuzu.

D-Max má slušný zdvih kolies – ani najlepší, ani najhorší z dvojkabinového 4WD ute mob – ale ak sa dokážete trochu ohnúť a natiahnuť pneumatiku na špinu, skutočne užitočný extra krútiaci moment D-Maxu – viac ako predchádzajúca generácia - má výrazný rozdiel.

Kontrola zjazdu z kopca je pôsobivá; na spiatočnej ceste z vopred určeného kopca nás systém držal na ustálenej rýchlosti 3-4 km/h, a to je kontrolované tempo, ktoré dáva vodičovi dostatok času na vyhodnotenie trasy a lepšie rozhodnutia.

Kontrola zjazdu z kopca v D-Max je pôsobivá (obrázok: Tom White).

Jedna malá zmena a tá je rovnaká pre všetky tri modely: pneumatiky zo skladu by mali byť nahradené sadou novších, agresívnejších terénnych vozidiel. Ľahko opraviteľné.

Nech je to však akokoľvek, D-Max X-terrain je veľmi pôsobivý všestranný balík, a keďže BT 50 a D-Max majú toľko spoločného, ​​využívajúc rovnakú platformu, riadiť ktorýkoľvek z nich je len to isté.čo jazdiť. rovnaká ute a obe ute sú veľmi efektívne. Alebo sú? Je BT-50 dobrý? Pokazil som ďalší kúsok cesta? Pravdepodobne. Dobre.

Mazda BT-50 GT

Ako sme už viackrát spomínali, nový D-Max a BT-50 sú v skutočnosti ten istý stroj. Kov, dizajnové prvky sú len iné, ale pri jazde v nízkych rýchlostiach to nevadí. Dôležité je to, čo je pod ním: vnútornosti auta. Chcete vedieť, že mechanika, nastavenie pohonu 4WD a kontrola trakcie v teréne sú na túto úlohu.

A dobré správy? BT 50 je v teréne veľmi pohodlný - ako sme očakávali, pretože na tvrdých XNUMXWD trailoch sme už testovali dva varianty D-Maxu a fungovali dobre. Išli sme do X-Terrain, pamätáš? Stačí sa pozrieť na stránku.

Mohli by ste urobiť oveľa horšie, ako zvoliť BT-50 ako váš ďalší XNUMXWD tourer (obrázkový kredit: Tom White).

Ak sú teda všetky výkonové časti BT-50/D-Max rovnaké, je možné, že Mazda má v teréne silné alebo slabé stránky, ktoré D-Max nemá?

Nový 50-litrový štvorvalcový turbodieselový motor BT-3.0 vydáva menší výkon a krútiaci moment ako predchádzajúci päťvalcový motor BT-50 – je to 7 kW a 20 Nm menej – ale to je v praxi menej, aj keď určite nie ideálne. , zanedbateľné.

Predná časť „kodo dizajnu“ v štýle sumo BT-50 – rozšírenejšia a výraznejšia v spodnej časti a po stranách ako skrytá predná časť X-Terrain orientovaná na pohyb – sa ukázala byť o niečo zraniteľnejšia voči nárazom. a škrabancov ako na karosérii X-Terrain, keď sa terén stal ešte drsnejším.

Predná časť „kodo dizajnu“ v štýle sumo BT-50 sa ukázala byť zraniteľná voči nárazom a škrabancom (kredit obrazu: Tom White).

A samozrejme treba vymeniť aj cestné pneumatiky.

Vo všeobecnosti je BT-50 celkom pôsobivý balík pre štandardný stroj. Má vyhovujúci motor, dobrý nízky prevod a kontrolu trakcie v teréne, spoľahlivo účinný systém kontroly klesania a s týmito a mnohými ďalšími prvkami v akcii Mazda ukázala, že si poradí aj s drsným terénom a zvládne všetko. dostatočne pohodlné.

Mohli by ste urobiť oveľa horšie, ako zvoliť BT-50 ako váš ďalší XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8