Testovacia jazda Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: pickupy pre Európu

Aby ste sa odlíšili, dnes potrebujete viac ako len model SUV alebo SUV.

Považujete sa za chladného muža a potrebujete vhodné vozidlo? Potom by ste mali myslieť na jeden Ford Ranger 3.2 TDCi alebo VW Amarok 3.0 TDI. Otestovali sme výkonové snímače, aby sme zistili, ktorý je najlepší.

SUV boli alternatívou pre jednotlivcov len pred veľkou explóziou ich obľúbenosti – dnes sú súčasťou mainstreamu, dokonca viac, než kedy boli kombi či dodávky. Odbery však zostávajú pre súkromné ​​osoby. Netušia, že vyvolajú módnu vlnu alebo že sa stanú súčasťou mainstreamu. V Spojených štátoch sa Ford Ranger v roku 1982 ujal úlohy drsného, ​​no srdečného priateľa a ako taký je akýmsi meradlom, s ktorým možno porovnávať VW Amarok.

V európskej realite pickupy zriedka prechádzajú cez korytá riek alebo stepi. Neprechádzajú ani cez lesné kríky, pretože autá sú vo väčšine zachovaných lesov zakázané. Namiesto toho, keď sa do nich posadíte a pohodlne sa usadíte pri pohľade z vysokej polohy na okolitú premávku, zdajú sa vám Ranger a Amarok celkom vážna alternatíva k modelom SUV – originálna a odolná.

Skutočné rodinné autá?

V USA možno pickup Ford ľahko použiť ako rodinné auto; Na prvý pohľad sa to môže zdať absurdné, ale verzia s dvojitou kabínou skutočne pojme na zadných sedadlách tri deti. Rovnako je to, samozrejme, aj s väčším, širším VW – dokonca ponúka ešte viac miesta v kabíne, lepšie tvarované predné sedadlá a viac miesta pre nohy vzadu. No áno, nákladná plošina musí byť vybavená aspoň vekom, aby fungovala ako kufor. Na druhej strane, otvorené riešenie je vhodné najmä pre skutočne objemné náklady. Napríklad vianočný stromček XL.

Môžete si ho ľahko odrezať sami - iba na povolenom mieste! - a vyveďte ju z lesa. Keď jazdíte v pickupe s dvojitým pohonom, nemusíte sa báť zaseknutia. Pre lepšiu jazdu v teréne v Rangeri sa predná náprava aktivuje aj spínačom, pretože vozidlo bežne jazdí spiatočkou. Okrem toho môžete podradiť a aktivovať uzávierku diferenciálu. Na druhej strane kontinuálna dvojprevodovka Amaroku neponúka „pomalé“ prevody, ale ponúka len jednu uzávierku, takže v hodnotení trakcie boduje menej. Oba modely majú asistenta zjazdu a brzdové pedály majú mäkké nastavenie pre lepšie dávkovanie.

Amarok pumpuje menej

V tejto súvislosti samozrejme moderné SUV ponúkajú viac výbavy a svojich vodičov rozmaznávajú špeciálne upravenými režimami 4 × 4 pre drsné prechody v teréne. Na prekonanie vážnejších prekážok však stačí medzera viac ako 20 cm, pevný nosný rám a hlavné komponenty pre dvojitý prevod snímačov.

V každom prípade, keď asfalt skončí, nie je sa čoho báť – aj keď s pikapom budete jazdiť s najväčšou pravdepodobnosťou najmä po spevnených cestách. V nich Ranger zvyčajne prejavuje väčšiu blízkosť k nákladným vozidlám – s päťvalcovým turbodieselom smerujúcim svojich 470 Nm na zadnú nápravu sa trakcia dosahuje rýchlo aj na suchu a nezaťažené koleso sa pri akcelerácii zo zákruty otáča.

Amarok, ktorý má stálu dvojprevodovku, takéto slabiny nepozná - správa sa skôr ako veľké SUV a v porovnaní s Rangerom prekonáva zákruty s menším zaváhaním, cez systém riadenia poskytuje viac spätnej väzby k vozovke a ani ne odporová dynamická jazda.. Na diaľnici môže podľa továrne dosiahnuť 193 km/h a zdá sa to reálne, pretože ide smerom, ktorý je na takéto rýchlosti celkom stabilný.

Ford Ranger asi o 10 eur lacnejší

Tu môžu milovníci pickupov kričať na protest, že ich miláčikovia nikdy neprekračujú rýchlosť, takže hrana VW je irelevantná. Ale položme si otázku: prečo sa toho vzdávať, keď je to technicky možné – bez obetovania komfortu? Pretože Amarok jazdí oveľa hladšie ako silný Ranger. Podvozok Američana pri jazde po zlej ceste vydáva iné zvuky a je spočiatku hlučnejší ako lepšie odizolovaný VW.

Trojlitrový motor V6 Amarok, ktorý nahrádza predchádzajúci dvojlitrový štvorvalec, je svojim naftovým motorom oveľa menej pôsobivý ako bežný päťvalec Ford. Aj keď jeho mierne nevyváženej chôdzi nepochybne vládne očarujúci dotyk. Ale keď ste na dlhej ceste, princíp samovznietenia sa vám začne vryť do pamäti autentickým buchnutím naftového motora a Ranger beží vo vyšších otáčkach ako Amarok, ktorý je navrhnutý s dlhším „prevodovým pomerom“.

Čo sa týka prevodových stupňov, výsledkom nie je osmička alebo šestka v prospech VW – jeho automat s meničom krútiaceho momentu radí rovnako hladko ako tradične tichá prevodovka Fordu, no robí to rýchlejšie. Skutočnosť, že osem prevodových stupňov je tesnejšie umiestnených a vyšší krútiaci moment 80 Nm, zlepšuje výkon pri akcelerácii. A podľa subjektívnych vnemov sa Amarok rúti vpred razantnejšie, pri predbiehaní mohutnejšie zrýchľuje, v prípade potreby by mohol odviezť aj viac nákladu – ak by mu to bolo dovolené. Pretože z hľadiska užitočného zaťaženia je Ranger veľký rozdiel, vďaka čomu je Ford najlepším nosičom nákladu. Ak chcete ťahať ťažšie predmety pomocou pickupu VW, budete si musieť objednať mimoriadne ťažké odpruženie a akceptovať určité obmedzenia týkajúce sa pohodlia.

Obe autá spotrebujú 10,4 litra nafty na 100 km. Existuje teda rovnosť v nákladoch na palivo. No aj pri nulovom nájazde zaplatia zákazníci VW viac – veď za výkonný Amarok musia rátať asi 50 000 eur, za testovacie auto (s výbavou Aventura) 55 371 eur. Oveľa lacnejšie ako Ranger, ktorý má verziu s výkonom 200 koní. začína na sume 42 067 eur a v najvyššej z troch výbavových línií cena spolu s automatickou prevodovkou začína na 44 833 eurách.

Nízka technológia za nízke náklady?

V oboch prípadoch ide o ceny, ktoré ochotní kupujúci len tak ľahko nezhltnú. A to je pochopiteľné – veď od pikapu sa za nízku cenu očakáva nízka vyrobiteľnosť. No vo vysokej výbave sa oba testery pýšia množstvom vecí, ktoré sa s dodávkou len ťažko spájajú.

Oba pikapy majú na palube automatickú klimatizáciu, malý navigačný systém a tempomat. Ranger má palubnú dosku čiastočne potiahnutú kožou, Amarok má elektricky nastaviteľné kožené sedadlá. V príplatkových výbavách prekonáva Ford s 20-palcovými kolesami, bi-xenónovými svetlometmi a modernou multimediálnou líniou. Ranger tomu môže kontrovať len o niečo bohatšou výbavou s asistentmi vodiča. Rozdiel v skóre stop-test sa však zhoršuje. Pri rýchlosti 100 km/h sa Ranger pribije o viac ako dva metre a pri rýchlosti 130 km/h o štyri metre, čo je dĺžka malého auta. Aj tu sa Amarok, ako v jazde všeobecne, prezentuje modernejším dizajnom a v testoch vyhráva s výrazným náskokom aj napriek vyššej cene.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 bodov

Amarok je modernejší pickup, jazdí ako veľké SUV, ponúka viac priestoru, lepšie brzdí a akceleruje prudšie ako Ranger. Je to však drahé.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 bodov

Ranger je dobrým predstaviteľom tradičných snímačov v americkom štýle. Jazdí s ťažkými nákladmi, no na ceste nemôže Amaroku konkurovať.

technické detaily

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Pracovný objem	2967 ccm cm	3198 ccm cm
Moc	224 k.s. (165 kW) pri 3000 ot./min	200 k.s. (147 kW) pri 3000 ot./min
max. krútiaci moment	550 Nm pri 1400 ot./min	470 Nm pri 1500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Maximálna rýchlosť	193 km / h	175 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Základná cena	55 371 € (v Nemecku)	44 833 € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: snímače pre Európu