Testovacia jazda Ford Mustang 5.0 GT: rýchly a späť

Päťlitrový motor V8 a desaťstupňový automat za necelých 50 000 eur?

Pamätáte si, ktorý film bol v kinách v roku 1968? Nie? Ani si nepamätám, len preto, že mám teraz niečo cez tridsať. Je skvelé, že s verziou Bullitt úplne nového Mustangu sú ľudia vo Forde späť k legendárnemu filmu Steva McQueena.

Auto bude, bohužiaľ, k dispozícii iba v Severnej Amerike (a iba s manuálnou prevodovkou). Na druhej strane bude športový model prvým autom od spoločnosti v Európe, ktoré bude vybavené novou desaťstupňovou automatickou prevodovkou.

V Spojených štátoch amerických existuje zvláštny zvyk uskutočňovať malé zmeny v exteriéri vozidla pre každý modelový rok. Tento postup nezostal bez povšimnutia pre Ford Mustang, ktorý medzitým dostal prepracovanú prednú zásteru, štandardné LED svetlá a vetracie otvory na prednom kryte na odvádzanie vzduchu z motorového priestoru.

Vzadu je nový difúzor, ktorý zase otvára priestor pre štyri koncovky výfuku výfukového systému.

Zvonku retro, zvnútra moderné

Interiér dostal oveľa viac než len osvieženie. Pre začiatočníkov je pôsobivý súčasný informačno-zábavný systém Sync 3 s osempalcovou obrazovkou a aplikáciou Applink, čo je oproti svojmu predchodcovi veľký technologický skok.

Analógové prístroje nahrádzajú úplne digitálne prístroje, ale celková kontrola funkcií je naďalej náročná vďaka mnohým tlačidlám na volante a stredovej konzole, ako aj priemernej schopnosti prijímať hlasové príkazy.

Spoločnosť Ford tiež ušetrila na niektorých nákladoch týkajúcich sa kvality a typu interiérových materiálov. Karbónové obloženie palubnej dosky vyzerá dobre, nie je to však nič iné ako plast potiahnutý fóliou.

Na druhej strane máte štandardne kožené čalúnenie, automatickú klimatizáciu a rad komfortných pomôcok, napríklad spätnú kameru a adaptívny tempomat.

Je čas ísť – zatiaľ nám chýba 2,3-litrová turbo verzia a smerujeme rovno ku „klasike“ s päťlitrovým atmosférickým V8. Vo väčšine krajín, napríklad v Nemecku, však od roku 2015 oslovili traja zo štyroch kupujúcich – či už ide o kupé alebo kabriolet.

Koniec koncov, dáva vám možnosť získať auto s výkonom viac ako 400 koní. v cene pod 50 000 eur. Teda niečo cez 100 eur za konskú silu. A ešte niečo – zvuk starej školskej oktávy dokonale ladí s pocitom, ktorý tento muscle car vytvára.

Temné dotyky v celkovom obraze predchádzajúcej verzie však zanechali šesťstupňový automat, ostrý kontrast medzi športovou a pohodlnou jazdou. Nová automatická prevodovka s ľahším a menším meničom krútiaceho momentu dokáže oboje rovnako dobre a celkovo je oveľa lepšia.

Potrebujete šesť jazdných režimov

Mustang vám teraz ponúka najviac a najmenej šesť jazdných režimov: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet a nový voľne konfigurovateľný režim MyMode, ako aj Dragstrip, z ktorých každý sa na displeji zobrazuje v autentickej podobe.

LCD v kabíne je však najmenší, ktorý je možné prehrať, keď je aktivovaný režim Dragstrip, ktorý je určený na zrýchlenie na štvrť míle.

Bez ohľadu na materiálne možnosti alebo štýl vodiča sa V421 zvýšila zo 450 na 529 koní. O tento výkon sa stará plný krútiaci moment XNUMX Nm v desaťstupňovej prevodovke.

Ostré a rýchle radenie zrýchľuje na 4,3 km / h len za 100 sekundy, čo z neho robí doteraz najrýchlejší sériový Mustang. Ak sa vám zdá príliš drsný, môžete sa spoľahnúť na jeden z ďalších režimov alebo pomocou režimu MyMode upraviť časy radenia, adaptívne charakteristiky tlmenia, odozvu riadenia a zvuk výfukového systému ovládaného ventilom.

Automatické spustenie Burn-out je pôsobivé, ale nie veľký problém. Aktivovať ho zámerne asi nie je veľmi jednoduché. Najprv stlačte logo Mustang na volante a vyberte TrackApps. Potom sa brzda zabrzdí plnou silou - myslíme naozaj plnou silou - po ktorej sa operácia potvrdí tlačidlom OK.

Začne sa 15-sekundové „odpočítavanie“, počas ktorého musíte držať plynový pedál. Následná orgia rotácie pneumatík vedie k dymu nielen z okolitého priestoru, ale aj z interiéru. Nádherné!

Proces by mal trvať dlhšie, ale náš Mustang operáciu rýchlo opustil. Softvérová chyba? Pravdepodobne áno, ale Ford ubezpečuje, že do začiatku predaja aktualizovaného Mustangu bude všetko v poriadku.

Perfektný automat

Predtým, ako na asfalte necháme posledné zvyšky gumy, vyrážame na pár kôl na oválnu dráhu. Automatická prevodovka vyžaduje príplatok 2500 XNUMX eur, je teraz k dispozícii v americkom pickupe Ford Raptor a bude súčasťou výbavy Transit.

Radí sa príjemne jemne a zároveň rýchlo. Najvyšší, desiaty, prevodový stupeň je taký dlhý, že len mierny tlak na plynový pedál vedie k podradeniu. Účelom použitia tohto prevodového pomeru je obmedziť apetít päťlitrového agregátu V8, ktorý spotrebuje 12,1 l / 100 km.

Ak sa vám nepáči, môžete prejsť na oveľa ekonomickejší štvorvalec s turbom s výkonom 290 k, ktorý spotrebuje o tri litre menej paliva.

Pri strednom zrýchlení prevodovka preraďuje prudko a presne a pri podraďovaní si nájde vždy ten najlepší. Čokoľvek sa stane predtým, pri rýchlosti 250 km / h hodí elektronika laso.

V nasledujúcich cvičeniach na kurze kontroly však maximálna rýchlosť nie je až taká dôležitá. Správanie na ceste a priľnavosť sú tu dôležité. Z hľadiska toho posledného vykazuje Mustang priemerné schopnosti, na ktoré sú aj čisto fyzické predpoklady – s dĺžkou 4,80 m, šírkou 1,90 m a hmotnosťou 1,8 tony si dobrá dynamika vyžaduje veľmi zložité riešenia.

Vďaka množstvu výkonu auto neustále vykazuje tendenciu k šmyku a ESP zasahuje dosť tvrdo. Vypnutie spôsobí, že sa dvere posunú dopredu - potom auto poslúchne rebelské volanie svojho malého kubického srdca.

Svojou zvláštnosťou v správaní prispieva elektrický posilňovač riadenia, ktorý nie je príliš citlivý a pri dynamickej jazde vyžaduje veľa práce s volantom. Kožené sedačky Recaro ale stoja peniaze navyše – 1800 eur.

Brzdy Brembo začínajú pracovať s návnadou a s veľkým želaním, ale ich rýchlosť sa postupne znižuje a s každým kolom je ťažké dávkovať. Vďaka podvozku Magne Ride s adaptívnym tlmením však Mustang predvádza skutočné talenty pre každodenný jazdný komfort. Čo je mimochodom veľký úspech.

To všetko mimochodom dokonale ladí s charakterom svalových modelov áut. Pretože v každom prípade Mustang rozhodne dosahuje svoj cieľ – rozdávať potešenie. Cena je „spravodlivá“ a so základom 46 000 EUR za verziu V8 fastback, nie sú to len fanúšikovia Bulit, ktorí prehltnú jej chyby.

Záver

Priznám sa, že som fanatik do muscle car. A túto lásku ešte zvyšuje nový Mustang. Ford ju už digitalizoval a desaťstupňová automatická prevodovka vytvára veľkú pridanú hodnotu. Ako to už v láske býva, musíte robiť kompromisy. V tomto prípade ide o kvalitu materiálov v interiéri a priemerné dynamické schopnosti na trati. Pomer cena / kvalita je však dosť spravodlivý.