Testovacia jazda Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dobrý pracovník

Mondeo je už dlho jedným zo základných kameňov európskej automobilovej zostavy. Ford a obľúbený rodinný model, rovnako ako nevyhnutný nástroj pre všetkých, ktorých podnikanie vyžaduje časté, rýchle a hospodárne cestovanie. Testovanie inovovanej verzie modelu v kombi verzii Turnier s naftovým TDCi s výkonom 163 koní. a dvojspojkovou prevodovkou.

Nie je to tak dávno, čo sa sám Michael Schumacher rozhodol verejne vyzdvihnúť kvality vozidla Mondeo a zdôrazniť tak jeho vynikajúce chovanie na ceste a dynamiku motora. Michael v tom čase ešte nebol sedemnásobným šampiónom formuly 1 a reklama bola len súčasťou jeho sponzorskej dohody, pochvala však bola nepochybne zaslúžená. V tom istom roku 1994 sa model stal európskym „autom roka“, a hoci sa globálny plán neuskutočnil v pôvodne plánovanom rozsahu, Mondeo sa dokázalo presadiť ako významná osobnosť starého kontinentu a stať sa obľúbeným oboch rodín a pre manažérov vozového parku spoločnosti, čo prináša solídne európske zisky. Ústredie Blue Oval v Kolíne nad Rýnom.

predjedlo

Tretia generácia modelu prešla v poslednom období významnými aktualizáciami, aby si udržala svoje zisky, vrátane štylistických aktualizácií, technologickej optimalizácie a obohatenia výbavy o najnovšie elektronické asistenčné systémy pre vodiča.

Okrem výrazne zväčšenej plochy masky chladiča zaujme predná strana modelu Mondeo jasom denných LED svetiel, ktoré sú v poslednej dobe nevyhnutné pre každý nový model, oveľa dôležitejšie sú však malé a účinné opatrenia prijaté na zlepšenie celkového zážitku z kvality. , a na optimalizáciu jednotlivých detailov v interiéri.

Všetko tu pôsobí solídne a premyslene, dekoratívne prvky a čalúnenie vytvárajú nevtieravý pocit luxusu a vylepšené osvetlenie interiéru určite oceníte pri rodinnom použití. Klasické ukazovatele teploty paliva a teploty na prístrojovej doske za volantom ustúpili modernému farebnému displeju a titánové sedadlá si naďalej zachovávajú svoju známu vysokú úroveň výkonu – s veľkým rozsahom nastavenia, pevnou a vynikajúcou bočnou oporou, ktorý vzbudzuje nádej na výnimočný zážitok z cesty známy z dynamiky Focusu prvej generácie, ktorú fanúšikovia očakávajú pri každom novom modeli značky.

Milá duša

Motor rozhodne má na to, aby takéto očakávania naplnil – veď maximálny výkon dvojlitra TDCi je 340 Nm pri 2000 ot./min. Jeho úloha zároveň nie je doslova jednoduchá, veď modernizovaná verzia kombi s dĺžkou 4,84 metra váži aj prázdne oveľa viac ako 1,6 tony. Studené štartovanie pod kapotou má za následok pomerne citeľný hluk nafty, a to aj napriek vylepšeným opatreniam na zníženie hluku a modernému vstrekovaciemu systému, ktorý natlakuje palivo na 2000 XNUMX barov v spoločnej „rampe“ predtým, ako sa cez osem mikroprvkov dostane priamo do každého z valcov. Našťastie už po prvých metroch hladina hluku výrazne klesá a nastáva pokoj. Doslova preto, že štvorventilový motor nepodlieha stresu.

Odozva na plyn dostane oddychovú odozvu s miernym poklesom malého otvoru turba, po ktorom sa dynamika postupne zvyšuje, až kým sa nedosiahne hranica 5000 9,8 ot./min. Táto jednotka plynulo a bez zbytočných drám poskytuje Turnieru presne sľubovaný čas 0 sekundy od výrobcu na zrýchlenie z 100 na 3900 km / h. Dvojspojková prevodovka stojí XNUMX XNUMX BGN. Tiež nepatrí medzi naj temperamentnejšie tvory a zdá sa, že za každú cenu nechce konkurovať rýchlosti konkurencie. Na druhej strane je zmena prevodových stupňov prekvapivo plynulá, čo je typické pre klasické automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu.

Znie to sklamane? Vôbec nie, iba sa líši od toho, čo väčšina ľudí očakáva pri čítaní špecifikácií na papieri. Akonáhle priestranná dodávka dosiahne cestovnú rýchlosť po diaľnici, veľkorysý krútiaci moment hovorí sám za seba a nenápadne a bez zbytočného stresu vás dovedie do cieľa. Inžinieri spoločnosti Ford by možno mali zvážiť ponechanie šiesteho prevodového stupňa o niečo dlhšie, aby sa eliminovala požiadavka na 3000 160 ot./min. Pri XNUMX km / h. Pre porovnanie, tiež si všimneme, že prevodovka v režime S je trochu nezmyselná kvôli nedostatku ručne vymeniteľných štítkov. volant a vo všeobecnosti nezodpovedá charakteru vozidla.

Všetko ide podľa plánu

Na druhej strane brzdový systém nenechá žiadnu túžbu nesplnenú. Aj keď je plne naložený (a Turnier je schopný prehltnúť a prepraviť impozantných 720 kilogramov), auto sa zastaví až po 37 metroch a prázdne a so studenými brzdami je model Ford pribitý na slušný športový automobil vo výške 36,3 metra.

Pozastavenie tiež zďaleka nie je dôvodom na kritiku. Doplnkové predné odpruženie namontované na ráme (vzpery MacPherson) a zadné odpruženie s notoricky známymi pozdĺžnymi vzperami Ford dodáva modelu výnimočnú stabilitu na ceste, bez ohľadu na to, aké sú zatáčky alebo aké ostré sú – nepochybne 16 rokov po bývalom potešení z reklamy Behind Schumacher's modernized verzie Mondea bude volant neporovnateľne väčší ako u predchodcu. Jeho jediná poznámka by sa zrejme dotkla výrazného sklonu k nedotáčavosti, ktorý má nepochybne svoje výhody z hľadiska bezpečnosti, no trochu zmierňuje ambície dynamickejších nátur.

Tvrdé reakcie a stratu trakcie pri zmene zaťaženia možno očakávať iba pri veľmi vážnych chybách na strane vodiča, ale ani pri vypnutom ESP nie je návrat zadného smeru do správneho smeru testom podporovaným priamkou, ale nie takou odozvou ako predchádzajúce testy Mondea, s posilňovač riadenia.

Pokiaľ ide o pohodlie, Mondeo tiež nie je schopné zázrakov, ale odvádza dobrú prácu pri absorbovaní otrasov spôsobených väčšinou nerovností. Na želanie môže byť dobre vyladený štandardný podvozok doplnený adaptívnym pružením.

A vo finále

Nové opatrenia na úsporu paliva sú súčasťou štandardnej výbavy modelu a sú mierne úspešné pri plnení svojich cieľov. Faktom je, že Mondeo na testovacej stránke auto motor und sport zaznamenalo pomerne nízku minimálnu spotrebu 5,2 l/100 km, no priemerná testovacia spotreba bola 7,7 l/100 km – hodnotu, ktorú majú niektoré konkurenčné produkty. v tejto triede siahnu a odídu bez väčších úspor.

Ale v roku 1994 boli úspory a emisie témou, ktorá dnes nie je kľúčová. „Len dobré auto,“ uzavrel Schumi reklamu vo svojom typickom rýnskom dialekte. Toto tvrdenie platí dodnes, aj keď som sa takmer dostal do Mondea, aby som získal poslednú piatu hviezdu v hodnotení.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Kvetinový záhon za volantom

Na zníženie spotreby paliva ponúka Ford tzv. Režim Eco je skrytý v jednej z podponúk stredového displeja. Na základe údajov o polohe pedálu akcelerátora, úrovni otáčok a rýchlosti, zobrazený obraz posúva vodiča k inteligentnejšiemu a zdržanlivejšiemu štýlu jazdy a správnemu správaniu ekologizuje čoraz viac animovaných lupeňov.

Zníženie nákladov v aktualizovanej generácii Mondeo podporujú aj technologické opatrenia, napríklad pohyblivé lišty v prednej maske chladiča, ktoré sa otvárajú iba v prípade potreby, čím sa zlepšuje aerodynamika, ako aj špeciálny algoritmus alternátora, ktorý zapína a dodáva prúd do batérie v prioritnom poradí. brzdný alebo zotrvačný režim.

Ohodnotenie

Turnaj Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан

Modernizácia Mondeo ťažila predovšetkým z vnútorného dizajnu a elektronických bezpečnostných systémov, ktoré ponúkajú najnovší vývoj v tejto oblasti. Chýbajúca posledná piata hviezda v hodnotení je spôsobená trochu ťažkopádnou a priemernou mocenskou cestou z hľadiska ekonomiky.

technické detaily

Turnaj Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан
Pracovný objem	-
Moc	163 k.s. pri 3750 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m
Maximálna rýchlosť	210 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,7 l
Základná cena	60 300 levov