Ford Mondeo ST200
Teraz si nie som istý, čo si mám o Mondeu myslieť. Napriek tomu, že sa jedná o trochu starý model, nemožno ho v podobe ST200 ignorovať. Už samotný pohľad sľubuje niečo viac. Potom sú tu sedadlá Recar, tuhý podvozok, skutočný šesťvalcový motor, ktorý produkuje viac ako 200 koní. Nie, musíte to skúsiť! Aspoň pár kilometrov ...
Stiahnite si test PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Sám nemôžem uveriť, že v ten deň bolo potrebné doplniť palivovú nádrž. Merač čítal iba „o niečo menej“ 300 kilometrov, a tak som začal veriť tvrdeniam, že palivová nádrž je príliš malá. No ešte nebolo úplne prázdne.
Ale je tiež pravda, že týchto 200 a niekoľko smädných koní treba napojiť, ak chceme, aby ťahali. Ale ťahajú, ťahajú! Najprv sú hanbliví, ale nad 5000 XNUMX otáčok už nežartujú a vydávajú zo seba všetko najlepšie. Práve to definovali inžinieri spoločnosti Ford.
V nižších otáčkach pracuje ako pôvodná verzia s výkonom 170 koní, zatiaľ čo vo vyšších otáčkach je vyladený na oveľa vyšší výkon. Preto boli piesty vymenené za ľahšie, vačkové hriadele boli vymenené za tie, ktoré mali dlhší otvárací čas, a sacie potrubie bolo zdokonalené. Pridali tiež vzduchový filter s nízkym odporom a dvojité výfukové filtre. Hluk motora nie je prehnaný, povedal by som, že príjemný grunt. Typický šesťvalec! Tentoraz nemá Mondeo na rozdiel od iných motorov nedostatok energie.
V takomto aute musíte samozrejme okamžite vypnúť „systém kontroly trakcie“. Sila by mala byť cítiť na plynovom pedáli. Samozrejme, ak to preženiete, vyletí do prázdna. Ale v zákrute tiež dobre „leží“. Ak idete s plynom priveľmi, najprv začne nos trochu vychádzať zo zákruty, ak zabrzdíte, zmení sa na neposedný zadok, no chvíľu sa ešte dobre ovláda.
Auto je napriek svojim rozmerom príjemne ovládané a vyvážené. Trochu tomu pomáhajú správne pneumatiky, o niečo silnejší a tuhší podvozok a silný motor pre agilitu. Výkonné a presvedčivé brzdy sú tiež spoľahlivou súčasťou auta. Ak by to tak nebolo, boli by ste trochu blázon. Ale brzdy sú naozaj slušné!
Vzhľad super Mondeo je tiež špeciálny. Nie je to tak, že „spadnete“, už sme videli nejaké vážne tuning, ale všetko sa robí s dobrým vkusom. Predný a zadný nárazník sú agresívnejšie, spustené nižšie a zdobené chrómovanými mriežkami.
Prednú časť okrem betónových štrbín dopĺňajú aj hmlové svetlá a vzadu vyčnievajú dve výfukové trubice. Bočné prahy a veľké zliatinové disky s nízkymi „gumami“ robia svoju prácu zboku. Mondeo už nie je podobné sebe, ale oveľa viac ako jeho závodní bratranci z British Touring Car Competitions (BTCC). Okrem dokonalého tvaru je na kryte batožinového priestoru aj spojler.
Interiér, teda kovanie, dvere a radiaca páka, decentne zdobí dobrá imitácia karbónu. Sedadlá sú kožené. Výbava je bohatá: štyri airbagy, klimatizácia, dobré rádio s CD meničom, všetky elektricky ovládané okná, palubný počítač, centrálne zamykanie - jedným slovom množstvo luxusu, na aký u nás väčšinou nie sme zvyknutí. autá.
A nemyslite si, že Mondeo ST200 je prvé svojho druhu v pretekárskej rodine Ford. Myslite na Escort a Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort a Sierra XR v osemdesiatych rokoch. Nezabudnime ani na štvorkolky Sierra Cosworth a Escort Cosworth. Mondeo jednoducho pokračuje v tejto tradícii a to je dobre. Bez výčitiek svedomia ho môžem nazvať „skvelým“ Mondeom.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.172,93 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 151 kW (205 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 231 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valcový – 4-taktný – V-60° Benzín, priečne vpredu uložený – vŕtanie a zdvih 81,6 × 79,5 mm – Zdvihový objem 2495 cm3 – Kompresný pomer 10,3:1 – Maximálny výkon 151 kW (205 k) pri 6500 ot./min. – maximálny krútiaci moment 235 ot./min. pri 5500 ot/min - kľukový hriadeľ v 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Ford EEC-V) - chladenie kvapalinou 7,5 l - motorový olej 5,5 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,417 2,136; II. 1,448 hodín; III. 1,028 hodiny; IV. 0,767 hodín; v. 3,460; spiatočka 3,840 215 – diferenciál 45 – pneumatiky 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 231 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,7 s - spotreba paliva (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 4 dvere, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, zadné odpružené vzpery, dvojité priečne lišty, pozdĺžne lišty, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dve kolesá, vpredu kotúč (nútené chladenie ), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, EBFD - hrebeňový volant, posilňovač riadenia |
| omša: | 345 kg - Celková povolená hmotnosť 1870 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 650 kg - Povolené zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4556 mm - šírka 1745 mm - výška 1372 mm - rázvor 2705 mm - rozchod vpredu 1503 mm - vzadu 1487 mm - polomer jazdy 10,9 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1590 mm - šírka 1380/1370 mm - výška 960-910 / 880 mm - pozdĺžna 900-1010 / 820-610 mm - palivová nádrž 61,5 l |
| Krabica: | bežných 470 l |
Naše merania
| T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 29,3 rokov ( 181 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 227 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 14,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,7 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
оценка
Jednoznačne najlepšie Mondeo, aké som kedy jazdil! Pocit limuzíny a športovosti zároveň. Hlas šesťvalcového motora je skutočný, tvrdosť podvozku závodná a tvrdé sedadlá poskytujú dobrú trakciu. Na výbave sme nešetrili. Limuzína je veľká na pretekanie (dlhá!), ale s trochou cviku to rýchlo zvládneme. Máte radi preteky DTM alebo BTCC? Máte „civilnú“ kópiu!
Chválime a vyčítame
motor, prevodovka
tuhý podvozok
brzdy
bohatá výbava
dobrá priľnavosť k sedadlu
vzhľad
nastaviteľný volant
veľký polomer otáčania
inštalácia spínača smerových svetiel
(tiež) malá palivová nádrž
spotreba paliva
cena
príliš málo úložných boxov
