Ford, Mini, Nissan, Peugeot a Renault: posledný test – športové autá

Na intenzívne modrom NEBE rozžeravená guľa páli kožu a rozpálila ŠPZ áut zaparkovaných na parkovisku. Za to sa nedá ani zaplatiť. Nikdy som nevidel taký jasný deň v údolí Elán. A nikdy som sa tak nebavil pri jazde po tých waleských cestách. Asfaltový pás je taký zakrivený a úzky, že lepšie by to nedokázalo žiadne superšportové auto, dokonca ani 911 alebo Caterham. Títo malý šport je perfektný. A (čoskoro vysvetlím, prečo ich je viac Juke).

Doteraz to bol zaujímavý test. Tieto autá zaparkované vedľa seba sú tak rozmanité, ako len ich kategória môže byť, a to ako vzhľadom, tak aj štýlom jazdy. Robíme prezentácie: prvé - nové Peugeot 208 GTičo všetci dúfajú, že bude pre francúzskeho leva novým začiatkom. Potom existuje Renault Clio RS Turbo с Rám pohára a nové dvojspojka... Dominancia spoločnosti RenaultSport v oblasti hot -hatchov bola v posledných rokoch taká úplná, že by sme si možno mohli problém ušetriť a rovno odovzdať korunu. Ale ukľudni sa. Mozme byt prekvapeni ...

Za Cliom je Mini John Cooper funguje... Napriek tomu, že je z prítomných najstaršia, je aj najmocnejšia a nebude bojovať s nováčikmi. Tam Ford Fiestasvieti v modrej farbe, na druhej strane je najmenej výkonný (182 k), ale je aj najmenej nákladný a dobre chráni s krútiacim momentom 290 Nm.

Potom existuje Nissan... Stavím sa, že pri pohľade na úvodný obrázok vás zaujíma, prečo fotografovo auto skončilo v ráme so štyrmi vyzývateľmi. Namiesto toho sa tohto testu zúčastňuje aj ona. Teraz vysvetlím prečo. S výkonom 200 koní a krútiaci moment 240 Nm prenášaný na zem spredu, Rýchlosť inštrukcia, erb Neurobili sme na chrbte a cena za niečo viac ako 27.000 XNUMX eur, nehovoriac o konfigurácii hatchbacku, je dobre pripravený zúčastniť sa tejto výzvy. Hovorí sa, že sú také malé SUV predá vzor, ​​a tak sme sa rozhodli ísť s prúdom a otestovať ho. Len čas – a waleské cesty – ukážu, či je to v poriadku.

KDE - a akýmkoľvek autom - vojdete do údolia Elán a zabavíte sa. Za volantom clioPrvý dojem je, že nové RS je oveľa väčšie ako predchádzajúce, no spolu s hmotnosťou narástla aj technika a oveľa viac. Stačí sa pozrieť na most s jeho veľkým dotyková obrazovka aby si to hneď uvedomil. Dokonca navigátor je vynikajúci a pripojenie mobilného telefónu k systému nepredstavuje najmenší problém. Pokiaľ ide o elektroniku, toto Clio je na úrovni mnohých luxusných automobilov.

Ale keďže toto je RS, to nie je všetko. Ak budete skúmaťMonitor RS objavíte grafy, tabuľky a údaje, ktoré sú hodné skúšky z vysokoškolskej matematiky. Toto je druh prepracovanej a graficky krásnej verzie systému GT-R 2.0. A rovnako ako pri GT-R je úplne zbytočné, keď idete rýchlo a grafika je zaujímavá, pretože v tom momente sa na ne nemáte šancu pozrieť.

Ďalšia dôležitá správa clio má technický charakter: prechod z atmosférického 2-litra na 1.6 turbo (hp, na druhej strane, je vždy 200) a prevodovky. Zo stĺpca riadeniev skutočnosti vyskočia dve malé a krehké plastové páčky a veľa ľudí sa obáva (ako v prípade 911 GT3), že ak upustíme od manuálnej prevodovky v prospech dvojspojky, jazda bude menej zábavná a interaktívna. Osobne si myslím, že možnosť držať obe ruky na volante za každých okolností a na konci to zmeniť je zábavou pre ten typ riadenia, ktorý vyžadujú kompaktné športové autá, ale samozrejme, ak má dodržať svoju vynikajúcu povesť v manažment, musí to byť dobrý systém. Na začiatku, na diaľnici, som nechal prevodovku RS robiť svoju prácu bez problémov a musím povedať, že za týchto podmienok je prevodovka Clia veľmi úhľadná a presná.

Na výjazde z diaľnice sa zvyšuje počet oviec, zákruty sú čisté a v tomto ideálnom prostredí Clio ukazuje, že motor a prevodovka sa zmení, ale рамка je skvelý ako vždy. Riadenie reaguje o niečo menej než predtým, ale je veľmi presné a predok má v zákrutách dobrú trakciu.

Ale aj keby Rám pohára atraktívne a povedomé, máte pocit, že toto nové Clio je menej tvrdé ako jeho predchodcovia kvôli prebytočným kilám v dôsledku väčšej hmotnosti a ťažšej prevodovky auta. Stratila sa časť predchádzajúcej flexibility a reakcia na vstupy je oneskorená, aj keď je to len otázka chvíľ. Dokonca ani dvojspojka nie je trieska: medzi okamihom vytiahnutia listu a úspešnou zmenou prevodového stupňa uplynie určitý čas. Môžete zaradiť viac prevodových stupňov súčasne podržaním ľavej páčky pri vstupe do zákruty, ale aj tak to chvíľu potrvá a nebudete mať situáciu plne pod kontrolou.

Príchod Metcalfeho, Viviana, Smitha a Beaumonta na miesto stretnutia, na úpätie fascinujúcej série vláseniek a do oblasti bez akéhokoľvek signálu mobilného telefónu (čo Harryho veľmi mrzí), predznamenáva séria píšťal od Chudé pneumatiky z kompaktov, všetky dobre klepajúce v zákrutách, dovnútra aj von z nich. A keďže sme všetci očividne mali rovnaký nápad a kúpili sme si na benzínke chlebíčky, všetci sme si sadli a zjedli ich na stene. Belly full Dean a ja beriem 208 GTi a ideme hľadať nejaké krásne miesto pre fotografie.

Prvá vec, ktorá vám v novom padne do oka Peugeot toto je jeho malé písmeno volant... Hodí sa viac do videohry než do skutočného stroja, takže malý vyzerá, že bol vypraný po praní v 90-stupňovom uhle v práčke. Nielenže je podivne malý, ale čiastočne pokrýva aj otáčkomer a rýchlomer.

GLI interiérRovnako ako Clio nevyzerajú ako plastové kabíny, ktoré by ste od malého Francúza očakávali. V strede palubnej dosky je tiež veľká obrazovka, no najlepšia je rukoväť. Rýchlosť v kove, ktorý dodáva pocit bezpečia a istoty, že je to už skvelá prevodovka.

Keď sme na ňom prvýkrát jazdili, tam 208 GTi Veľmi nás to sklamalo: cesty južného Francúzska boli príliš krásne na to, aby sme sa naozaj bavili. Dnes chceme vidieť, či sa situácia zmení na našich obľúbených cestách – a oveľa náročnejších ako na francúzskych. Je to už dávno, čo som vkročil na túto cestu, ale dobre si pamätám jej nemožné zákruty. A predsa sa na to Peugeot pozerá ako na priamku. Cesta, pôvodne s dvoma jazdnými pruhmi, prechádza širokou a otvorenou dolinou, potom sa zužuje, až sa z nej stane jedna jazdná cesta, keď sa údolie uzavrie a stane sa akousi roklinou v horách. Je to trať plná nerovností a nerovností, ktoré vyvádzajú auto z rovnováhy, no dobrá viditeľnosť umožňuje násilne otvoriť plyn.

Je to zábavné a pozastavenia GTi bez problémov absorbuje väčšinu výpadkov. Spôsobom 208 je stále príliš dokonalý, najmä na nie príliš drsnú nôtu motora, no čím viac jazdíte a namáhate ho, tým viac si uvedomujete, ako dobre bolo oň postarané. 1,6-litrový preplňovaný motor s výkonom 200 koní má extra výkon, ale skutočnou hviezdou je odpruženie. Peugeot tvrdí, že na vývoj GTi nepoužil dráhu a z toho, čo som pochopil, to bola dobrá vec, pretože mäkkosť a dlhá dráha pruženia mu umožňujú prechádzať zákruty jednu po druhej hladko a hladko. súvislá cesta. Zadná časť 208 prichádza do hry, ale je tichšia ako na Cliu. 208-ka sa párkrát neskoro pribrzdila do tiahlej zákruty a rozbehla sa bokom, no dalo sa ľahko chytiť a ďaleko od srdcervúcich driftov starého Peugeotu GTi.

Snažíme sa nájsť to správne miesto pre fotky (myslím, že je to preto, že sa príliš bavím a nechcem prestať, takže vyberám všetko, čo Dean ponúka), a nakoniec navrhujem, aby Smith pravoruký s miernym hrebeňom obočia. "Možno ju dokonca prinútim, aby zdvihla koleso," trúfam si.

Dean vstáva so svojim Nikonom a ja miznem za zákrutou. Po tridsiatich sekundách sa dostávam von z nerovností, pričom vo vzduchu nie je ani jedno, ale všetky štyri kolesá. Som zvedavý, aké bude pristátie, tiež vidím, že v blízkosti je nová zákruta a že budem musieť pripraviť auto hneď, ako položí pneumatiky na zem. Odpoveď: velmi dobre. Tam 208 je to jedno z najlepších áut na "lietanie" aj vďaka odpruženiu, ktoré veľmi dobre reaguje na pristátie. Predstavte si, že sa vrhnete na posteľ: ideálny je matrac dostatočne mäkký na to, aby absorboval náraz bez vyskočenia, ale zároveň dostatočne podopretý, aby ste necítili lamelové dno alebo dosky pod ním. Je to ošemetná kombinácia, ale Peugeotu sa to podarilo.

V mieste stretnutia (alebo na mieste na piknik, podľa toho, ako ste si podobní s Bearom Gryllsom) sa rozhodujem skúsiť Mini po Peugeote, pretože motor zdieľaný, aj keď je výkonnejší ako 11 koní. Nejaká láska dizajn Mini je tak jedinečné a nekonvenčné, zatiaľ čo iným sa zdá príliš falošné a retro, ale všetci súhlasia s tým, že je to kvalitné auto. Vnútri je nízky a malý a so zvislým predným sklom je ešte komornejší ako ostatné. THE miesta nie veľmi podporujúce, aleAlcantara na volante to vyzerá nemiestne, ale inak je to zaujímavé a veľmi intímne miesto, aj keď ho porovnáme s inými uchádzačmi.

Keď opakujem rovnakú trasu s Mini, ktorou som prešiel pár minút predtým v Peugeote, kontrast medzi nimi nemohol byť výraznejší. V porovnaní s Peugeotom JCW zdá sa to na pol cesty pozastavenia... Vždy je zaneprázdnená nerovnosťami a nerovnosťami a v zákrutách sa tvrdohlavo drží na asfalte. Tlmiče sú v poriadku, ale celkový dojem je ako v motokárovom aute s okamžitou reakciou. Zameriava sa na zákruty ako ohař, nájde všetky svahy proti krádeži a vpredu sa zablokuje, keď zabrzdíte. A potom je to veľmi rýchle.

Kým Peugeot vám umožňuje úplne vypnúť ESP, Mini JCW má režim Спортивный a tri úrovne DSC, ktoré môžete použiť. Športové nastavenie ovplyvňuje obidve riadenie ako pri dodávke, tak aj vtedy, ak sa nikdy nevzdáme extra sily, bude riadenie v tomto nastavení príliš fyzické, obzvlášť na zákrutách a hrboľatých cestách, ako je táto. Čoskoro sa však naučíte spoliehať sa na pridanú hmotnosť a presnosť športového režimu, vďaka ktorému bude Mini fungovať v tesných zákrutách na plný výkon a užívať si jeho lesk.

Od najmenších po najvyššie. Vyskočme na Juka Neurobili sme a podmienky sú už dobré. IN volant je príjemný na dotyk a pokrytý Alcantara na správnych miestach (aj keď nie je nastaviteľná do hĺbky), I miesta sú pohodlné a Rýchlosť tento návod. Viditeľnosť je vynikajúca, a to ako na ceste, tak aj na kapote, charakterizované dvoma kupolami, ktoré vyzerajú ako vypuklé žabie oči. Pretože Mini má rovnaký motor ako 208, Juke ho zdieľa s Cliom. Aby bol rýchly, je rýchly, ale kde je RS (ktorý má sacie potrubie и блок iný) má zvuk rozhodol sa plný grgania, mrmlania a tlieskania, Nissan má zlý soundtrack. Jedná sa o druh plytkej práčky s píšťalkou v nose (napriek tomu výfuk veľkosť dela).

Na druhej strane pohľad z výšky cesty je povzbudzujúci. Cítite sa neporaziteľný a núti vás jazdiť na Nissan po nerovnostiach a nerovnostiach, ako keby ste šoférovali auto. ťahať za jeden povraz, rožok klesá ale baricentr dlhodobo a dlhodobo pozastavenia pod tými kreslenými podbehmi kolies sa cítia a ako. Výsledkom je stroj, ktorý nemá pri preťahovaní krku najmenšiu presnosť. S týmto štvorcovým rázvorom si najskôr myslíte, že je ľahké vkĺznuť do a zo zákrut, ak narazíte na brzdný bod, ale potom zistíte, že zadná časť je inertná a nebude nasledovať prednú časť. Ak v zákrutách príliš otvoríte plyn, s trakciou sa stane problém, pretože odpruženie má problém udržať obe predné kolesá na zemi, aj keď našťastie reakcia Juke v tejto oblasti nie je náhla a nezanecháva vám sivé vlasy.

Musím priznať, že keď nastúpim do Fiesty, vydýchnem si. Prvý dojem je, že je to upokojujúci a priamočiary stroj: trochu ako chlap, ktorý sa vám pozerá priamo do očí a silno vám podáva ruku. IN volant prispôsobí sa vám, pedále sú v perfektnej polohe a sedadlo Recaro je vďaka bočným ramenám príjemne nízke a pohodlné. Jediné nevýhody sú Plasty Vyzerajte trochu chatrne a tucet malých tlačidiel pre rádio, telefón a prehrávač diskov CD, ktoré sa zdajú byť náhodne umiestnené na palubnej doske.

Trafím štartér, vložím prvý kolík, ktorý nájdem, odpojím, zdvihnem nohu z plynu v bode kábla a hlučná párty zdvihne vnútorné koleso ako pes na kandelábre. Znie to ako najjednoduchšia vec na svete a je to dobré znamenie, že to bude zábava. Jeho 1.6 EcoBoost je motor je menej výkonný ako spoločnosť, ale vytvára najprirodzenejšie reakcie. Okrem toho veľmi rád chodí hore. Dokonca zvuk fantastické, s miernym kovovým bzučaním a Rýchlosť je mrštný a mrštný.

Pri nízkych rýchlostiach sa predná časť pravidelne chveje, ale ovládanie je dobré a spätná väzba dáva riadenie e рамка sú skvelé, keď je tempo zvýšené. Z hľadiska vyváženia sa podobá na Clio (ale s menšou hmotnosťou: Fiesta ST je najľahšia zo súťažiacich), s prednou časťou, ktorá presne sleduje trajektóriu, a ostrou zadnou časťou, ale s ľahkou ovládateľnosťou. Úžasné je, že rám je živý a nastaviteľný, no keď ho zatlačíte na doraz, stane sa neskutočne pokojným. Podvozok, riadenie, brzdy a plyn spolu veľmi dobre spolupracujú a to vám umožňuje mať väčšiu voľnosť a pokojne prekonávať aj tie najťažšie zákruty.

V určitom okamihu prichádzam na odbočku s nerovnosťou, ktorú môžete prekonať alebo obísť. Očividne s hlučná párty Rozhodnem sa to zobrať na maximum. A ST štartuje. To je úžasné. Napriek nedostatku diferenciálu má Fiesta v nasledujúcom dlhom ľaváku dostatok trakcie. Škoda, že sa už stmieva, jazdil by som na ňom hodiny. Keď sa vrátime do Ryaderu, aby sme sa dostali do hotela, je príjemné pozrieť sa do zrkadiel Fiesty a sledovať vlak kompaktných automobilov, ktorý sa leskne uprostred teraz temnej pustiny. Toto je nebo v nebi.

Vivian pri večeri hovorí, že si nepamätá na skupinový test, v ktorom by si štyria uchádzači boli tak podobní v kroku, ale tak odlišní štýlom. Zdá sa, že Harry má väčšie obavy z lososa, ktorého si objednal, a keď sa ho spýtame, či je všetko v poriadku, zamumlá, že „omáčka chutí zvláštne“. Všimnite si toho, že ponuka hovorila o holandčine. Harry sa mračí a hovorí, že si musí nevyhnutne nájsť okuliare, ale nikto sa neodváži povedať mu, že sú na jeho hlave.

Nasledujúce ráno, keď sa vrátime do údolia Elánu, nájdeme rovnaký raj ako deň predtým. Prídem šoférovať Neurobili smečo je najlepšie, keď nájde svoj dokonalý rytmus a príliš nenamáha krk. Ako Vivian povedal včera, „je ideálny, ak použijete sedem desatín jeho sily a necháte si pár HP v zálohe na predbiehanie“. Aj keď nikdy nenašiel riadenie necitlivejší ako Nismo ...

Piaty v poradí s týmito priestormi Juke nie je to prekvapenie. Pokiaľ ide o rozhodovanie o tom, koho posunúť na štvrté miesto, zdá sa, že sa blíži koniec sveta: hovoríme o tom clio... Ale keď na ňom jazdíte po iných súperoch, okamžite si všimnete, že je príliš veľký a ťažký. IN závažia Extra sa cíti hrboľatý a pri zmene smeru a chýba mu živosť a živosť, akú by malý hot hatch mal mať. (V Bedforde dávame do popredia všetku konkurenciu a zisťujeme, že Renault Sport Clio je najťažší s 1.294 1.204 kg, aj keď Renault tvrdí rovnakú hmotnosť ako staré Clio RS, teda XNUMX kg. Je ešte ťažší ako Juke. )

Pre Harryho je najväčším problémom Clio Rýchlosť"Vykopnutie manuálnej prevodovky mohlo byť tiež dobrou voľbou, ale nová prevodovka musela byť úplne dokonalá." Na druhej strane to vyzerá ako prvý pokus a prekáža vám zábava. “ Vivian je kategorická: „od hviezd k stajni. Skoro sa mi chce plakať. “

Nemôžem odolať: Potrebujem urobiť posledný kruh v treťom teste. Prejazdy ručnej brzdy na špinavom parkovisku na konci cesty signalizujú, že vás láka zábava. 208 GTi... Nie je to ideálne (pozn výfuk s trochou charakteru a pohotovejším riadením), ale môžete ho bez problémov dotlačiť až na doraz. Ako hovorí Vivian, obratnosť a ľahkosť рамка sú vynikajúce ako na týchto cestách, tak v každodennom živote. V určitom okamihu Harry nechce ísť znova dole: „Pre mňa je to pre tento test skutočné prekvapenie. Je pekné mať opäť jednu Peugeot medzi veľkými. "

Nepochybne na koži Mini zdá sa, že je v skupine najrýchlejšia: niekedy je taká hladná, že je ťažké nájsť rytmus. Vivian to miluje: „Zdá sa, že sa pri nej ohýba a točí sa okolo jedného bodu, Sedadlo vodič. A potom toto zajať do nekonečna. Ak zrazu uprostred cesty vyskočí ovečka, jediné auto s ktorým bude mať šancu je Mini, vďaka riadenie ostré a veľmi priame odpovede. S Mini si môžete s odhodlaním a odhodlaním zvoliť trajektóriu s milimetrovou presnosťou, krivku po krivke, jednu za druhou. “ Aj keď je JCW oveľa drahší ako ostatní uchádzači, môže to urobiť lacnejší Cooper S alebo JCW, ale Mini je na druhom mieste.

Prvé miesto je jednomyseľné Párty ST. „Keď vezmeme do úvahy všetky veci – a máte pocit, že Ford myslel naozaj na všetko – toto by malo byť športové malé kompaktné auto,“ hovorí Vivian. Je komplexná, prispôsobivá, citlivá a prístupná. Nebude najrýchlejší, učenlivý, ani najbohatší na trakciu, ale celkovo bude najviac „spravodlivý“, všetky komponenty spolu ladia, od jazdnej polohy cez široké podanie výkonu až po zásadné ovládacie prvky a progresívne. Je tak dobre navrhnutý, že ak sa počas krásneho slnečného dňa ocitnete pred vzdialenou a kľukatou waleskou uličkou, nebudete v nej chcieť byť. volant než ktokoľvek iný.