Testovacia jazda Ford Kuga
Ford odteraz sľúbil trochu lepšie, aby preveril, čo znamenajú názvy ich vozidiel v jednotlivých jazykoch, takže sa nemusíme obávať, že sa budúcim modelom bude hovoriť Cholera, Typhoid alebo Tuberculosis, ale musíme priznať, že Kugi's názov sedí.
Nie preto, že by to bolo strašné, zlé alebo inak podobné chorobe, s ktorou zdieľa svoje meno, ale jednoducho preto, že sa táto trieda automobilov šíri po starom kontinente rýchlosťou a účinnosťou, s akou sa v stredoveku šírila. závažné infekčné choroby.
Ešte pred niekoľkými rokmi sme podobné auto zbadali len sem-tam (povedzme, Toyota RAV4 alebo Honda CR-V, a tieto dve pôsobia viac offroadovo a menej auto), ale teraz ich je stále viac. USA. A bolo by ich ešte viac, keby výrobcovia nemali problémy s dostatočnou ponukou, povedzme Volkswagen s Tiguanom alebo Nissan s Qashqai. Crossovery, crossovery medzi klasickou rodinnou dodávkou alebo malým minivanom a SUV, s dôrazom na použiteľnosť na cestách a v meste, neboli nikdy populárnejšie.
A hoci RAV a CR-V už vyzerajú vyššie, väčšie a lepšie v teréne, Kuga (podobne ako Tiguan, ktorý bude jej najhorším konkurentom) je viac jednomiestny, s menším pohybom v teréne.
Totiž, Kuga zdieľa základ buď s Focusom, alebo s C-Maxom (tiež sa vyrába v rovnakom závode), takže technicky je v podstate obom veľmi podobný. C-Max sa už osvedčil veľmi dynamickým jazdným prejavom, ktorý vyčnieva medzi priemernými malými SUV, a Kuga nám na prvých kilometroch juhošpanielskeho asfaltu a sutiny dokázala, že toto módne auto je „najbežnejším“ autom. . vo vašej triede.
Konštrukcia podvozku so vzperami MacPherson vpredu a Control Blad je rovnaká ako v prípade Focusu alebo C-Max, ale pre použitie v Kuga inžinieri Fordovej prednej a zadnej nápravy odviedli celkom dobrú prácu.
Rázvor je väčší, tlmiče sú nové (zadná časť je podstatne väčšia a výkonnejšia ako C-Max), nový je zadný stabilizátor, zmenené horné odpruženie, zosilnený zadný pomocný rám, podvozok bol úplne zdvihnutý 188 milimetrov nad zemou.
Celkovo je Kuga dostatočne dobrá na to, aby sa neočakávane dobre ovládala na kľukatých cestách, pretože sklon je malý (ale tlmenie je napriek tomu účinné) a riadenie je presné a citlivé. Na sutinách. ... Mor tam môže byť veľmi zaujímavý.
S Kugou sa dá samozrejme jazdiť na všetkých štyroch kolesách (a to je tá zábavná časť), ale nemusí. Pre tých, ktorí by chceli ušetriť okolo dvetisíc eur, 40 kilogramov mechaniky a pár decilitrov spotreby, je Kuga taktiež k dispozícii iba s pohonom predných kolies.
Tí, ktorí sa rozhodnú pre pohon všetkých kolies, dostanú za svoje peniaze systém stredovej spojky Haldex, ktorý v zásade prenáša na zadný dvojkolesie len asi päť percent krútiaceho momentu a toto číslo sa v prípade potreby môže vyšplhať až nad 50. Systém je prakticky neviditeľný v prax, pokiaľ nie je klzká zem a noha vodiča nie je ťažká. Krútiaci moment 320 Nm, ktorý je v súčasnosti k dispozícii na jedinom motore v ponuke, je príliš veľa len na predné kolesá a verzia s pohonom všetkých kolies pracuje s oveľa menším trhaním volantu a s malým až žiadnym voľnobežným chodom.
Jediný motor? Ford sa zblízka pozrel na to, čo sa predáva v Európe a (správne) zistil, že takéto auto by bolo najzaujímavejšie v kombinácii s dvojlitrovým turbodieselom. A keďže väčší výber motorov by spočiatku znamenal, že podľa najpredávanejšej verzie môže existovať nedostatok (alebo ešte viac), rozhodli sa, že Kuga bude asi šesť mesiacov k dispozícii iba s týmto motorom (a šesťstupňovým). manuálna prevodovka). Na jeseň (budeme mať trochu neskôr) k nemu pribudne XNUMX-litrový päťvalcový preplňovaný benzínový motor (tiež s automatickou prevodovkou), ale samozrejme nesmieme zabúdať, že Ford ponúka aj výkonnejšie diesely .
Keďže Plague vzniklo na základe Focusu alebo C-Maxu, priestorové zázraky od neho nemožno očakávať. S rázvorom 2.690 444 milimetrov a celkovou dĺžkou XNUMX centimetrov vpredu aj vzadu (žiaľ, zadná lavica je stále) pohodlne sedí, ale kufor tým trpí.
Mor nie je pôsobivý z hľadiska objemu sťahovania, ale s podobnými problémami zápasia aj konkurenti. Na rodinnú dovolenku by 360 základných litrov nemuselo stačiť, ale keďže aj konkurenti slúžia s podobnými obmedzeniami, Ford sa zjavne rozhodol kvôli tomu nestratiť zákazníkov.
Upútať ich však môže skutočnosť, že dvere batožinového priestoru sa dajú otvoriť len čiastočne (zadné okno s rámom) alebo úplne, že sa dá ochranná rolka vybrať a uložiť do priestoru na to určeného v spodnej časti kufra a že mor po (jednoduchom) sklopení zadných sedadiel sa servisuje rovné dno kufra. Keďže zadné sklo nie je práve „dopravné vertikálne spestrenie“, ale najmä kvôli jeho športovejšiemu tvaru, jeho sklonu skôr v prospech pekného vzhľadu ako použiteľnosti, nerátate s Kugou ako s rodinným vanom? na každodenné používanie je však táto vecička praktická a predovšetkým je Kuga momentálne jedno z najkrajších áut svojho druhu.
Vzadu je kríženec kombi a malého minivanu, má veľmi športové vlastnosti, ktoré ladia s odolnejším offroadovým čelom a vypuklými (a plastovými prednými) blatníkmi.
Dizajnové prvky sú prevzaté z konceptu Iosis X, ktorý bol odhalený v roku 2006, a predná časť je veľmi rozpoznateľná vo vozidle Ford s dvojitými lichobežníkmi a zadnými svetlami. Z ktorej rodiny pochádza Kuga, je hneď zrejmé z interiéru, ktorý je zaujímavou zmesou veľmi kvalitných, ale aj mierne podradných materiálov, a celkovo je pre cestujúcich príjemný a prispieva k dobrému sedeniu.
Kuga bude k dispozícii predovšetkým s dvoma balíkmi výbavy: Trend (spoznáte ho podľa modrých alebo oranžových akcentov v interiéri) a Titanium (zvnútra aj zvonka je viac striebra), pričom oba budú bohaté na bezpečnostnú aj komfortnú výbavu. . ESP je vždy štandardný, to isté s klimatizáciou, zapaľovanie motora sa musí vykonať stlačením tlačidla, je tu zásuvka 220 voltov, rozhranie iPod, Bluetooth. ...
Mor prichádza na slovinské cesty v septembri a ceny (za verziu s pohonom všetkých kolies) v Nemecku začínajú od 26.500 26 EUR XNUMX. Vzhľadom na pomer cien modelov Ford na slovinskom a nemeckom trhu sa dá usúdiť, že Kuga bude u nás o tisícinu (alebo stotinu) lacnejšia, takže ceny budú pravdepodobne začínať od XNUMX tisíc eur.
Dušan Lukič, foto:? továreň
