Ford Galaxy 2.3 Trend

Pred začatím spoločného projektu dodávok limuzín Ford a Volkswagen otvorili v Portugalsku závod, do ktorého prispeli rovnakým dielom. Galaxy a Sharani potom samozrejme zišli z montážnych liniek. Asi pred rokom Ford predal svoj podiel Volkswagenu a zároveň uzavrel dohodu, že napriek tomu budú Galaxy stále vyrábať v továrni.

Práve toto rozloženie je v interiéri Galaxy ešte výraznejšie, vďaka čomu je veľmi rozoznateľné, zatiaľ čo exteriér so svetlometmi a maskou chladiča výrazne pripomína Focus, postranná čiara zostala do značnej miery nezmenená, takže je teraz skôr zadnou časťou Ford .

Vnútri je obvykle pekný štvorramenný volant Ford, ktorý je výškovo a hĺbkovo nastaviteľný, pekne upravený, ale v noci mierne nepriehľadné oválne hodiny v hornej časti palubnej dosky, zmenšená grafika, na ktorej je na tachometri napísané Galaxy, prevodový stupeň páka a rádio. Všetko ostatné pochádza priamo od spoločnosti Volkswagen, alebo sa na to aspoň silne podobá. Niežeby sa Ford urazil. Koniec koncov, dvojčatá pochádzajú z tej istej výrobnej linky a ekonomicky oprávnené zázraky si jednoducho nemožno dovoliť. Nech je to akokoľvek, musíte zavrieť jedno oko.

Vnútri je miesto pre vodiča a šiestich pasažierov alebo obrovské množstvo batožiny. Ak plánujete prepravovať cestujúcich, všetci budú sedieť na svojich miestach: dvaja v prvom rade, traja v strede a dvaja vzadu. Pre tretí rad je ešte dostatok miesta pre 330 litrov batožiny, čo asi nestačí pre potreby všetkých siedmich pasažierov. Ak odstránite posledný rad, čo nie je vôbec ťažké, získate jeden a pol kubického metra batožinového priestoru. Ešte nie dosť?

Potom odstráňte stredný rad a zostane miesto pre 2.600 XNUMX litrov batožiny. A to. Pri jazde s nainštalovanými všetkými sedadlami, ale bez cestujúcich, odporúčame sklopiť operadlá všetkých sedadiel naraz, pretože tak získate oveľa lepší prehľad o dianí za vozidlom.

Spojenie s Volkswagenom má výhodu aj veľmi dobrej ergonómie v kabíne, ktorá je oveľa lepšia ako u predchodcu. Členovia basketbalovej ligy NBA budú mať tiež dostatok priestoru nad hlavou, ako aj bohato odmeranú šírku palcov. Pozdĺžne centimetre pre kolená v druhom a treťom rade je navyše možné dodatočne odmerať pozdĺžnym nastavením sedadla (každé sedadlo je posunuté približne o päť centimetrov). Všetky typy sedadiel sú dostatočne pevné, aby zanechali vaše auto uvoľnené aj po dlhej jazde. Vodič a spolujazdec si navyše môžu dodatočne uvoľniť ruky na presne nastaviteľných lakťových opierkach.

Ďalšou podmienkou pokojnej a neúnavnej jazdy je aj dobrý podvozok. A Galaxy patrí medzi tie najlepšie. Pri jazde na prázdnom vozidle je prenos krátkych nerovností na celkom prijateľnej úrovni a pri zaťažení sa ešte zlepšuje. V tomto čase sa auto tiež trochu nakloní, ale prenos nerovností sa stáva priaznivejším a mäkším. Absorpcia dlhých vĺn je však v oboch prípadoch výborná a dosť nepohodlná.

Počas jazdy je dôležité aj to, ako často sa musíte hrať s radiacou pákou, aby motor nebol nijako zaťažený. Hlavnou voľbou je spojenie 2-litrového štvorvalcového motora s nami testovanou päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Motor vyniká svojimi technickými vlastnosťami - dva vyrovnávacie hriadele na elimináciu voľných momentov zotrvačnosti v motore a štvorventilová technika. To všetko stále neprináša papierovo najkrajšiu krivku krútiaceho momentu, no v praxi sa ukazuje, že zvolená motorizácia je na vstup do sveta Galaxy ako stvorená. Prístroj je trochu smädnejší (priemerná spotreba na teste 3 l / 13 km), ako by si mnohí želali, no tonu a 8 kg plechu a plastu treba niečím prevážať.

Na druhej strane je motor celkom manévrovateľný, čo je najvýraznejšie pri menšom zaťažení auta, pretože potom si môžete dovoliť byť leniví s radiacou pákou bez najmenšieho šklbania svedomia. Do určitej miery zapôsobí určitými presnými pohybmi, ale nadšenie mierne rozptýli športovejšia túžba po rýchlych prevodových stupňoch. Potom pri radení z druhého na tretí prevodový stupeň môže páčka uviaznuť vo vedení prvého prevodového stupňa.

Dôležité sú samozrejme aj brzdy. S dobrým brzdným výkonom, uspokojivými nameranými hodnotami a podporou systému ABS odvádzajú svoju prácu na slušnej úrovni a dodávajú vodičovi pocit spoľahlivosti.

Testovaný model bol vybavený hardvérovým balíkom Trend, v ktorom je dnes takmer každý veľmi žiadané, ak nie úplne nevyhnutné, príslušenstvo. Medzi ne určite patrí automatická klimatizácia (oddelená pre predné a zadné), sedem sedadiel, predné a bočné airbagy vpredu, ABS, rádio s desiatimi reproduktormi a ďalšie. A ak nakoniec pridáte dostatočne výkonnú pohonnú sústavu, pokročilú a osvedčenú technológiu, priestrannosť s vynikajúcou flexibilitou a množstvo vybavenia, zistíte, že kúpa sa vyplatí. Len fanúšikovia Fordu budú trochu sklamaní, keď jazdia na Volkswagene so zlým prezlečením Ford.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Základné informácie

Predaj:	Summit motory v Ľubľane
Cena základného modelu:	22.917,20 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	107 kW (145 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,3 s
Maximálna rýchlosť:	196 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 89,6 × 91,0 mm - zdvihový objem 2259 cm3 - kompresia 10,0:1 - maximálny výkon 107 kW (145 k) .) pri 5500 ot./min - max. krútiaci moment 203 Nm pri 2500 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (EEC-V) - chladenie kvapalinou 11,4 l - motorový olej 4,0 l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,667; II. 2,048 hodín; III. 1,345 hodiny; IV. 0,973; V. 0,805; spiatočka 3,727 - diferenciál 4,231 - pneumatiky 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Емкость:	maximálna rýchlosť 196 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,3 s - spotreba paliva (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 7 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné individuálne odpruženia, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúč (nútené chladenie ), kotúč posilňovača vzadu, ABS, EBV – posilňovač riadenia, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1650 kg - celková prípustná hmotnosť 1958 - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 700 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4641 mm - šírka 1810 mm - výška 1732 mm - rázvor 2835 mm - rozchod vpredu 1532 mm - vzadu 1528 mm - polomer jazdy 11,1 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 2500-2600 mm - šírka 1530/1580/1160 mm - výška 980-1020 / 940-980 / 870 mm - pozdĺžna 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - palivová nádrž 70 l
Krabica:	(normálne) 330-2600 l

Naše merania

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60%
Zrýchlenie 0-100 km:	12,0s
1000 m od mesta:	33,8 rokov ( 151 km / h)
Maximálna rýchlosť:	191 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	12,4 l / 100 km
testovaná spotreba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	48,5
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

оценка

• Auto pre ľudí s „galaktickou“ vysokou potrebou vnútorného priestoru, ktoré pojme až šesť pasažierov (bez vodiča) alebo 2,6 kubických metrov batožiny.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

flexibilita

motor

bohatá výbava

nedostatok identity

mierne vyššia spotreba

občasné zablokovanie prevodovky pri rýchlych zmenách prevodových stupňov