Prostredie Ford Fusion 1.4 16V
Obsah
A akoby si to Ford dobre uvedomoval. Mali Ka vyjde tento rok do ulíc aj ako Streetka a Sportka. Päťdverová Fiesta sa už na niektorých trhoch môže pochváliť svojou trojdverovou verziou, no nemali by sme zabudnúť na Fusion, ktorý práve dorazil do slovinských predvádzacích miestností.
Začnime najskôr jeho menom. Sotva by ste mohli myslieť na vhodnejší. V angličtine má toto slovo niekoľko významov. Môže to znamenať fúziu, s ktorou pravdepodobne súhlasia všetci tí, ktorým sa toto auto nepáči, ako aj zlúčenie. To je oveľa bližšie k myšlienkam, ktoré mali Fordi na mysli.
Fusion má kombinovať mestskú agilitu a priestranný interiér. To je jeden z dôvodov, prečo je v porovnaní s Fiestou, hoci je vyrobený na rovnakom základe, o niečo dlhší, širší a vyšší, ako aj drahší - asi 200.000 XNUMX toliarov. V dôsledku nových vonkajších rozmerov exteriér mierne utrpel, čo je vzhľadovo menej konzistentné, ale práve to prináša určité výhody. Vnútri je viac priestoru a mierne zdvihnutá karoséria od zeme umožňuje Fusionu cítiť sa dostatočne pohodlne aj tam, kde cesty už nie sú ukážkové.
V skutočnosti začne vodiča a cestujúcich presvedčovať o interiéri. Ten je dosť podobný Fiestine, ale (prinajmenšom) vyzerá oveľa menej vznešene. Napríklad hrany na palubnej doske pôsobia ostrejšie, kĺby sú širšie, plast je tuhší a interiér celkovo odolnejší. Škoda, že sa dizajnéri dostatočne dobre zhostili svojej práce. Najmä živé prieduchy, modulárny audio systém a priestor okolo radiacej páky tomu určite svedčia. To v žiadnom prípade nemožno povedať o meradlách. To sú bezpochyby najväčšie sklamanie. Je ťažké vysvetliť, prečo sa konštruktéri rozhodli zmeniť tvar zaoblenej striešky modelu Fiesta a namiesto neho za volant vložili do palubnej dosky oválny rám a rýchlomer, ktoré sú síce dobre čitateľné, ale nie sú originálne.
Digitálne ukazovatele paliva a teplomery, stlačené na malom displeji z tekutých kryštálov v spodnej časti tachometra, si zaslúžia ešte väčšiu kritiku a sú pre mnohých slabozrakých vodičov ťažko čitateľné. Palubná doska vo Fusion je však bohatšia o jednu zásuvku v hornej časti stredovej konzoly, ktorá je nielen skrytá pod vekom, ale aj mimoriadne pripravená, pretože má jedinú gumovú podšívku a bráni tak drobeniu drobností dovnútra.
Ak sa interiéru Fusion budete venovať trochu viac, zásuvku nájdete aj pod prednou časťou sedadla spolujazdca. Nie ten, ktorý vytiahnete, ale musíte na to zdvihnúť sedaciu časť. Geniálne!
Vzadu bohužiaľ podobné riešenia neexistujú. Je však potrebné uznať, že cestujúci majú vlastné stropné svetlo na osvetlenie interiéru, vrecko na zadnej strane predných dvoch sedadiel, že nielen operadlo lavice, ale aj sedadlo je deliteľné o tretinu a že, vzhľadom na veľkosť auta je sedenie uspokojivo pohodlné. Aj na úkor šírky auta.
To isté platí pre kufor. Na boku skutočne nie sú žiadne zásuvky, ani v operadle zadnej lavice nie je žiadny otvor, cez ktorý by sa dal zasunúť užší a dlhší predmet. Je to však pohodlná sieť, do ktorej je možné uložiť veľa vecí. Aj tašky napríklad z nákupu. Fusion, bohužiaľ, ako väčšina svojich súrodencov neponúka jednoduchší spôsob otvorenia dverí batožinového priestoru. Napriek tomu, že zákazníkov s potrebou flexibilného a použiteľného batožinového priestoru môže chcieť najviac! Dvere sa otvárajú nahor z nárazníka, takže neexistuje hrana, cez ktorú by sa malo bremeno zdvíhať. To sa však dá dosiahnuť iba pomocou spínača na palubnej doske alebo kľúča. To druhé, samozrejme, keď máme ruky plné tašiek, nikdy nie je po ruke, ale ak áno, „projekt“ otvorenia dverí si vyžaduje dosť psycho-fyzických schopností.
Dobre, že je to Fusion Ford, a preto môže zaujať inými vecami. Napríklad s mechanikou. Prevodovka je skvelá - hladká a presná. Mechanizmus riadenia je komunikatívny. Tiež podvozok, aj keď priečne a pozdĺžne kmity karosérie pôsobia občas mierne rušivo. Dôvod však pravdepodobne hľadáme v mierne vyvýšenom tele od zeme. Jednotka sa tiež ukazuje ako úplne pevný výrobok. Zvlášť, keď vezmete do úvahy, že s ním ponuka motorov len začína.
Od 2500 otáčok za minútu začne slušne ťahať, svoju prácu v celej oblasti si robí veľmi nepretržite, ale nerád je prenasledovaný. Reaguje na ne zvýšeným hlukom vo vnútri a predovšetkým vyššou spotrebou paliva. Vodičovi teda môže spôsobiť problémy iba pracovný priestor - ľavá noha nemá oporu, pravé spätné zrkadlo má obmedzený pohyb, čo si všimnú hlavne menší vodiči a tiež by ste chceli lepší bočný úchop od predné dve sedadlá.
Keď sa s tým ale zmierite, zistíte, že jazda s Fusionom môže byť stále celkom zábavná, že v žiadnom prípade nie sú malé odkladacie priečinky a priestor na zadné kolesá je pre túto triedu automobilov prekvapivo veľký. Rovnako flexibilné! Len cena a vybavenie zahrnuté v základnom balíku - Ambiente - vás môžu zmiasť. Na 2.600.128 XNUMX XNUMX toliarov sa Fusion dodáva s centrálnym zámkom, dvoma airbagmi, servo mechanizmom riadenia a výškovo nastaviteľným sedadlom vodiča a volantom, nie však elektricky nastaviteľnými oknami v predných dverách, rádiom alebo aspoň ukazovateľom vonkajšej teploty, ako by ste mohli čakať.
Ako sme ale zistili v úvode: ľudia väčšinou obdivujú najmä veľké lode - samozrejme kvôli pohodliu, ktoré ponúkajú, pričom na menšie úplne zabúdajú. Ale takú zábavu, akú môžete zažiť na malom Optimistovi, určite nebudete na veľkej lodi.
Matevž Koroshec
Prostredie Ford Fusion 1.4 16V
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.850,14 € |
| Náklady na testovací model: | 12.605,57 € |
| Moc: | 58 kW (79 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 163 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 1 rok bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, 12-ročná záruka na hrdzu, 1-ročná záruka na mobilné zariadenia EuroService |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 76,0 × 76,5 mm - zdvihový objem 1388 cm3 - kompresný pomer 11,0:1 - maximálny výkon 58 kW (79 k) s.) pri 5700 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,5 m/s - merný výkon 41,8 kW / l (56,8 l. Valec - blok a hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 124 l - motorový olej 3500 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,580 1,930; II. 1,280 hodiny; III. 0,950 hodiny; IV. 0,760 hodiny; v. 3,620; 4,250 spiatočka – diferenciál v 6 – kolesá 15J × 195 – pneumatiky 60/15 R 1,85 H, dojazd 1000 m – rýchlosť pri 34,5 prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 163 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - predné jednoduché zavesenie, pružinové nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadná poloos, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojkolesové brzdy, predný kotúč (nútene chladený) , zadný bubon, posilňovač riadenia,, EBD, mechanická zadná parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - ozubené koleso, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi extrémnymi bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1070 kg - celková prípustná hmotnosť 1605 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 900 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4020 mm - šírka 1721 mm - výška 1528 mm - rázvor 2485 mm - rozchod vpredu 1474 mm - vzadu 1435 mm - minimálna svetlá výška 160 mm - polomer jazdy 9,9 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (od prístrojovej dosky po operadlo zadného sedadla) 1560 mm - šírka (po kolená) vpredu 1420 mm, vzadu 1430 mm - výška nad sedadlom vpredu 960-1020 mm, vzadu 940 mm - pozdĺžne predné sedadlo 900-1100 mm , zadné sedadlo 860 mm -660 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabica: | (normálne) 337-1175 l; Objem kufra meraný štandardnými kuframi Samsonite: 1 × batoh (20 l), 1 × kufor do lietadla (36 l), 1 × kufor 68,5 l, 1 × kufor 85,5 l |
Naše merania
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Stav tachometra: 520 km, Pneumatiky: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 36,4 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 26,5 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 169 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 81,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 48,1 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (297/420)
Fusion otvára nové miesto vo svete motorizmu, určené ľuďom, ktorí hľadajú svižné, dostatočne pohodlné a zároveň priestranné auto. Neveríš tomu? Do Slovinska čoskoro dorazia ďalšie najmenej dve podobné autá: Mazda2 a Opel Meriva.
Exteriér (12/15)
Priestrannosť interiéru bola tentokrát výhodou, vďaka čomu bol Fusion v porovnaní s Fiestou menej konzistentný.
Interiér (119/140)
Palubná doska je menej ušľachtilá ako vo Fieste, ale priestor pre cestujúcich spolu s kufrom je užitočnejší.
Motor, prevodovka (25
/ 40)Motor nie je technologicky špeciálny, ale nie je ani podvyživený. Len tomu chýba živosť.
Jazdné vlastnosti (69
/ 95)Prevodovka a volant sú dobré, podvozok je pevný (náklon karosérie), ale ľavá noha nemá oporu.
Výkon (17/35)
Od motora by sme nemali veľa čakať, pretože je v spodnej časti palety, takže výkon je len priemerný.
Zabezpečenie (25/45)
Airbagy sú v zásade iba dva, brzdná dráha s ABS je priemerná a viditeľnosť z vozidla je chvályhodná.
Hospodárstvo
Cena z hľadiska výbavy nie je nízka, ale obsahuje aj solídny záručný balík. Spotreba paliva by mohla byť nižšia.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
veľkosť a flexibilita hlavne
počet úložných priestorov
pohoda počas jazdy
prevodovka
zotrvačník
cena
skromný balík základnej výbavy
žiadna podpora pre ľavú nohu
obmedzený pohyb pravého vonkajšieho spätného zrkadla
zvonku sa dvere batožinového priestoru dajú otvoriť iba kľúčom
