Ford Focus ST – už viem, čo mu chýbalo

Predchádzajúca generácia Ford Focus ST bola naozaj dobrý hot hat. Bol silný, rýchly a skvelý. Potom však vznikol Focus RS a fáma o ST zmizla. Ako to bude tentokrát?

To nie je pravda predchádzajúci Ford Focus ST zmizol úplne, ale ak by niekto stál pred výberom - hothatch s predným náhonom s motorom s výkonom 250 koní a superhatch s pohonom všetkých kolies s výkonom 350 koní s oveľa agresívnejším zvukom a pri mierne vyššom (zákl. ) cena, ide o ST nikoho nenapadlo.

Navyše, na rozdiel napríklad od silnejšieho Leonu Cupra a Golfu Performance, sa na prednej náprave nenašli žiadne kamienky, čo by mohlo voziť ešte zaujímavejšie. Tiež sa mi zdá, že ak sa predná časť Fordu Focus ST po facelifte výrazne spamätala, tak zadná časť s čiernym širokým pruhom oťažela.

Focus RS aby to bolo rýchlejšie, lepšie vyzeralo a znelo. Aké to je Výkon Ford má v úmysle starať sa o značku“Focus ST" V tom čase?

Nový Ford Focus ST – už žiadny centrálny výfuk

Nový Ford Focus. vyzerá dynamicky už v lacnejších verziách, ale ST dáva na seba ešte viac športových doplnkov. Ide o veľký spojler alebo nárazník s veľkými prívodmi vzduchu. Kolesá nemohli byť malé, a tak máme kované 19-tky, zodpovedajúce označenia, špeciálny lak s názvom „Orange Fury“ a dva výfuky na bokoch.

Môže to byť brod nevedel ako zachrániť centrálny výfuk. Možno nechcel preto CT druhej generácie rozloženie potrubí bolo podobné. Hlavná vec však nie je ako vyzerajú, ale ako znejú!

Focus ST teraz sa z neho stal viac "chuligán". V športovom režime vždy, keď vytočíme motor a stlačíme spojku, počujeme hlasné – dokonca veľmi hlasné – výstrely. Podobne, keď sa motor netočí za karburátorom. Každú príležitosť využije na grcanie či zakašľanie, čím na seba upozorní, ale aj okorení svoje jazdenie. Súhlasíme – turbomotory potrebujú takéto fontány, aby vynikli svojím zvukom.

Czy Focus RS bude to vyzerať ešte agresívnejšie? Asi áno, ale nemyslím si, že toto ST do RS zanikne ako tie predchádzajúce.

Interiéry budú zrejme podobné, ale nový Focus ST je moderna, ma SYNC 3 s navigaciou, vsetky bezpecnostne systemy a tak, ale hlavne ma nove bucket sedacky Recaro, ktore dobre drzia v zakrutach. Stoličky sú lesklé. Polohu v nich nájdeme okamžite, po celej dĺžke priliehajú na chrbát a sú veľmi pohodlné. Navyše na nich sedíme nižšie ako pri predchádzajúcich športových trikoch.

Čo sa týka všednejších vecí, páči sa mi koncept držiakov na poháre na stredovej konzole, pretože ich šírka sa dá prispôsobiť tvaru a veľkosti pohára, téglika, telefónu alebo čohokoľvek, čo tam chceme mať.

W Zameranie ST Dostaneme aj čalúnenie v kombinácii Alcantara a kože, ktoré pôsobí kvalitným dojmom. Interiér je prehľadný a intuitívny. Skutočná ručná brzda neexistuje, je len elektrická.

hodiny Ford Focus ST Nevyzerajú veľmi zaujímavo, sú takmer úplne ploché. Niektoré funkcie vozidla je možné ovládať priamo z malej obrazovky medzi prístrojmi. Napríklad v náhľade rýchlosti vždy, keď zastavíme, výber Launch Control bude iba jedným kliknutím na OK. Príliš veľké pokušenie, niekedy je lepšie prepnúť zrak na spotrebu paliva.

Na volante sú dve tlačidlá jazdných režimov. Jednou je okamžitá voľba režimu Sport, druhou je zmena režimu – to je na klzkom povrchu. Výrazne vyhladzuje chod plynového pedálu, je normálny, agresívnejší, športovejší a dráhový, vypína trakčnú kontrolu.

V športových režimoch – a v šmykľavom režime – je k dispozícii aj funkcia prispôsobenia otáčok, ktorá výrazne vyhladzuje zmeny prevodových stupňov. Zaujímavé je, že nielenže vyrovnáva otáčky prevodovky a motora, ale v športovom režime, keď začneme púšťať tú stuhnutú spojku – a než stlačíme plyn – sú už otáčky motora hore. Asi aby sa pohyboval plynulejšie a zároveň šetril trakciu.

Prispôsobenie otáčok, Shift Light pre bod radenia, Launch Control a priamejší systém riadenia sú súčasťou balíka 5000k Performance. zlotý. Tento balík obsahuje aj... ambientné osvetlenie. Rád sa niekoho vo Forde spýtam, aký to má vplyv na „výkon“.

Nevýhody Ford Focus ST? Namáha sa meniť jazdný režim počas jazdy. Neexistuje žiadne oneskorenie - režim sa spustí okamžite. A tak pri jazde v konkurenčnom režime a prepnutí do normálu stretneme na ceste „šmykľavé“. A na tejto šmykľavke funguje plynový pedál úplne inak, takže pocítime trhnutie spôsobené spomalením. Je to trochu zvláštne.

Než pôjdem ďalej, musím sa vrátiť na ulicu a späť. Kufor pojme 375 litrov, so sklopenými operadlami 375 litrov. Boli sme štyria, mali sme dva stredné kufre s objemom cca 60-70 litrov a dva príručné kufre, t.j. s objemom cca 30 litrov. Všetko je ťažké. Len okolo 200 litrov a hoci ešte miesto bolo, kufor bol takmer plný.

Viac ma však prekvapilo to, čo som si všimol až neskôr. náš Ford Focus ST mala nerovnomerne nastavenú strechu. Medzera na ľavej strane bola citeľne užšia ako na pravej. Niečo sa pokazilo?

Nový motor Ford Focus ST - RS je tu

Ako sa hovorí, „vytesnenie sa nedá ničím nahradiť“. A preto brod to je vsak americka znacka, aj do motoroveho priestoru ST vložte 2,3-litrovú jednotku RS namiesto 2-litrovej.

Takže viac sily. Teraz motor dosahuje 280 koní. pri 5500 ot./min. a 420 Nm v rozsahu od 3000 do 4000 ot./min. Maximálna rýchlosť je 250 km/h.

Čas z 0 na 100 km/h? 5,7 sekundy a 5,8 sekundy v kombi. Teraz je to dosť rýchle. A takmer o 2 sekundy rýchlejší ako 190 k ST. Oplatí sa vôbec nazývať taký diesel ST? Neviem.

Z technických zaujímavostí - v Zameranie ST bol použitý anti-lag systém, t.j. udržiavanie tlaku v turbodúchadle po vypustení plynu. Rovnako ako rally autá. Nechýba ani eLSD, elektronicky riadený diferenciál prednej nápravy, ktorý výrazne znižuje nedotáčavosť. Nejde o mechanický „diferenciál“, ale ani o jeho napodobňovanie pomocou brzdového systému. Toto rozhodnutie je podobné rozhodnutiu skupiny VAG.

Pozri ya Ford Focus ST Kupujeme len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, no čoskoro do ponuky pribudne aj 7-stupňová automatická prevodovka. A ak sa chystáte na viac turné, potom by som vám odporučil počkať na auto. Ani nie kvôli zážitku z jazdy, ale kvôli spotrebe paliva. Keď máme len 6 prevodových stupňov, spotreba paliva je iná.

Jazdil som z Varšavy do Krakova s ​​prietokom do 11 l / 100 km. Horné prevody veľmi chýbali – kvôli spotrebe paliva aj kvôli hluku vo vnútri. Zadní pasažieri sa sťažovali, že zvuk výfuku je príliš hlasný. Možno mali pravdu, pretože pri 120-130 km/h motor pracoval v oblasti 3000 otáčok za minútu. V každom prípade aj mňa - milovníka tohto druhu zvukov - tento výlet akusticky omrzel. Chcete športové auto, ale v hot hatchi očakávate, že to bude len obyčajný klobúk. Tu idete až do konca alebo budete trpieť. Alebo čakáte na auto - a ja osobne by som to asi urobil, však posúďte sami podľa testovacích jázd.

Veľké plus si zaslúži progresívny systém riadenia. Prevodový pomer sa mení, no pri jednej úplnej otáčke v každom smere takmer nikdy nemusíte klásť ruky na volant. Krútiaci moment cez 400 Nm navyše príjemne masíruje a robí chrbát Ford Focus ST "Ťahá" takmer akoukoľvek rýchlosťou.

Odpruženie je po novom vybavené variabilnými tlmičmi, okrem toho máme aj presnejšie viacprvkové zadné zavesenie, no dáte nám za pravdu ST je to dosť ťažké. Nie až tak, aby ste na ňom mohli jazdiť každý deň, ale predsa.

Je to veľmi dobré!

Výkon Ford je to niečo ako Renault Sport, alebo vo vyšších triedach AMG a M. Je to značka sama o sebe a keď sa pod touto vlajkou postaví nové auto, presne vieme, čo môžeme očakávať. Vieme, že to bude dobré.

Ford nás netestuje. Focus ST je oveľa lepší ako jeho predchodca. Zdá sa, že na nový PC ani nečakám - mohol by som si kúpiť taký istý ako osvedčený. Dobre, možno so zbraňou. A bolo by fajn mať pohon všetkých kolies ako RS. Ale možno počkám...

Ford Focus ST výborné, a ceny začínajú od 133 tisíc PLN, ale na druhú stranu ... medzi hothatchmi s predným náhonom je aj lacnejší Hyundai i30 N, ktorý tiež dokáže veľa. Výber je ťažký, no rozhodne stojí za zváženie. Ford Focus ST!