Testovacia jazda Ford Focus ST Turnier sa zrazí so Seatom Leon ST Cupra

Kto povedal, že doprava a šport by sa mali navzájom vylučovať

Ford Focus ST Turnier a Seat Leon Cupra ST. Dve praktické rodinné dodávky, ktoré zvládajú batožinu aj športové jazdy rovnako dobre. Seat zaujme svojim horúcim temperamentom, zatiaľ čo Ford sa môže pochváliť vážnejším prepravným talentom. Rýchle a praktické zároveň? Tieto dve autá kombinujú vlastnosti, ktoré z nich robia zaujímavý fenomén pre kompaktnú triedu.

"No tak, prestaňte sa zakaždým prehrabávať v tých truhliciach, ľudia!" Možno v tomto bode budete požiadaní, aby ste kričali - alebo aspoň časť z vás. Tentoraz však nemáte tak celkom pravdu – pokiaľ niekto skutočne nedá päť dolárov za to, koľko drží kufor svojho auta, je nepravdepodobné, že by sa uspokojil s dodávkou, či už športovou. Oboch účastníkov testu si však možno objednať aj vo verzii hatchback, čiže môžu byť vzhľadovo atraktívnejší. Ak sa ponoríte do údajov o navrhovanom objeme nákladu, Seat na prvý pohľad vyzerá ako profesionálny autonosič: nominálny objem batožinového priestoru je 587 litrov (Ford: 476 litrov), po sklopení zadných sedadiel je to 1470 1502 litrov. (Ford: 56 litrov). V skutočnom živote sa však hneď po otvorení zadného krytu nestačíte čudovať, kam sa do pekla podel ten statný papier. V dobre vyrobenom, no nízkom nákladovom priestore je takmer nemožné zbierať veľké predmety. Rovnakým spôsobom testy na kontrolu maximálnej veľkosti prepravovaného nákladu – všetko, čo presahuje 72 centimetrov, bude musieť umiestniť do prídavného strešného nosiča. Alebo v prívese. Alebo ho jednoducho prepravte v inom aute, ale nie v tomto. Cez veľkú nakladaciu medzeru sa do Focusu dostanú podstatne väčšie predmety (až XNUMX cm vysoké).

ST znamená veľké očakávania

Prečo teda Ford stále nevyhráva v bodovaní karosérie? Môže za to jeho nie príliš intuitívna ergonómia, pazvuky, ktoré sa prejavujú pri prejazde rozbitých úsekov, a trochu odfláknutá manipulácia v nákladovom priestore. Čo sa týka bezpečnosti, ani Focus nemá čo ponúknuť. Ide o to, že prichádza s ešte širším výberom asistenčných systémov vodiča, ale jeho brzdový systém nie je ani zďaleka taký dobrý ako u jeho španielskeho rivala. Napríklad na zastavenie pri rýchlosti 190 kilometrov za hodinu potrebuje Ford o šesť metrov viac ako Seat. Čo je vlastne trochu prekvapujúce, pretože výkonné brzdy sú jednou z vecí, ktoré sme od športových modelov Fordu očakávali.

Všeobecne platí, že skratka ST vo Forde už tradične vyvoláva veľké očakávania – napríklad nám hneď napadnú veľkolepé päťvalce nedávnej minulosti. Ich čas, žiaľ, uplynul, no moderný štvorvalcový nástupca si zachoval mnohé vlastnosti svojho ikonického predchodcu. Akustický dizajn bol samozrejme dôležitou súčasťou dizajnu modelu. Štvorvalcový motor pod kapotou Focusu sa pýši očarujúcim zvukom a veľmi dobrým ťahom. V priamom porovnaní so Seatom však 250-litrovému motoru Fordu trvá akcelerácia z nízkych otáčok o niečo dlhšie a pri akcelerácii zvykne reagovať o niečo pomalšie. Možno to nie je spôsobené rozdielom desiatich newtonmetrov, ale čiastočne tým, že španielsky model dosahuje maximálny ťah o 111 otáčok skôr. Najväčší rozdiel je však v tom, že Focus váži o 80 kg viac ako Leon. Výsledok je citeľný najmä v šprinte z 120 na 9,9 km/h Je logické, že väčšia hmotnosť sa negatívne prejavuje na spotrebe paliva. Ford spotrebuje v priemere 100 litra na 9,5 km, Seat si vystačí s 100 litrami na XNUMX km.

Keď je fyzika blízko

Je čas sadnúť si na sedadlo. Čo okamžite zaujme: sedadlá sú tu nastavené oveľa nižšie. Poloha pri riadení je ako v skutočnom športovom aute – a to je dobre. Na turné alebo nie, Cupra nechce zradiť svoje športové gény. Hoci dvojlitrový motor Volkswagenu neznie tak lákavo ako jeho rival, jeho ťah je na úrovni. A keďže každý inžinier, ktorý kedy ladil podvozok, chápe, že 350 Nm musí zaťažiť prednú nápravu, máme tu samosvorný predný diferenciál. Predné kolesá sa teda naozaj zriedka točia ako auto s predným náhonom. Predné kolesá ani vo veľmi úzkych zákrutách neoslabujú mohutnú priľnavosť k asfaltu, čo je cítiť na stuhnutí riadenia. Pocity v tomto aute miestami pripomínajú preteky.

auto v civilnom brnení - podobný jav bol pozorovaný aj v prvej generácii Focusu RS.

ST sa musí zaobísť bez mechanickej uzávierky diferenciálu, takže vodič čoskoro začne mať pocit, že na prednú nápravu dopadá 360 Nm: akonáhle sa zvýši tlak v turbodúchadle, predné kolesá začnú strácať trakciu a volant vibruje. Nastavenie odpruženia je rozhodne tuhé, ale stále dostatočne flexibilné, aby poskytovalo slušnú ovládateľnosť na nerovnom povrchu. Seat je však jedno auto, ktoré ukazuje, ako dobre vie auto tejto kategórie jazdiť. Jeho adaptívne tlmiče eliminujú akúkoľvek možnosť otrasov karosérie, ale tiež zabraňujú nárazom spôsobujúcim príliš silný náraz. Celkovo sa Cupra ovláda precíznejšie a predvídateľnejšie – subjektívny pocit ľahkosti je naozaj pôsobivý – za volantom by sa dalo povedať, že je to v modeli, ktorému Focus chýba o jednu číslicu. Takže každý, kto chce svoje kombi využívať ako športové zariadenie, bude nepochybne spokojný so schopnosťami Seatu. Vynikajú dokonca aj športové pneumatiky (Michelin Pilot Sport Cup 2), ktoré sú súčasťou voliteľného balíka Performance Package. Neprehliadnite športový brzdový systém Brembo so štvorpiestikovými strmeňmi a perforovanými kotúčmi vpredu s rozmermi 370 x 32 mm. Pre takéto doplnky budú musieť kupujúci Ford kontaktovať špecialistu na tuning.

Nakoniec sa tak či onak podarilo Fordu trochu zmazať odstup na Seat, víťazstvo patrí zaslúžene španielskemu modelu. Je to jednoducho lepšie z dvoch športových kombi – aj keď s výhradou, že ide skôr o športové auto ako o praktické kombi.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Ohodnotenie

Ford Focus ST Turnier – 385 bodov

Ford sa rozhodne umiestňuje ako praktickejšie kombi, ale len tak prekonáva Seat – okrem subjektívneho hodnotenia zvuku motora, ktorý sa neudeľuje bodmi.

Seat Leon ST Cupra – 413 bodov

S výnimkou relatívne vysokej ceny a obmedzených možností prepravy objemného tovaru neumožňuje Seat žiadne slabé miesta. Pri hodnotení kvalít zaslúžene vyhráva vo všetkých nomináciách.

technické detaily

Turnaj Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Pracovný objem	1997	1984
Moc	184 kW (250 k) pri 5500 ot./min	195 kW (265 k) pri 5350 ot./min
max. krútiaci moment	360 Nm pri 2000 ot./min	350 Nm pri 1750 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maximálna rýchlosť	248 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základná cena	61 380 levov	49 574 levov