Ford Focus RS - Modrý terorista

Konečne sa nám do rúk dostáva dlho očakávaný Ford Focus RS. Je hlasný, rýchly a ponúka celý rad zábavy, o ktorej je vo svete znižovania emisií najlepšie nepovedať. My sa vám ich však z novinárskej povinnosti pokúsime priblížiť.

Ford Focus RS. Automobilový svet žil viac ako rok novými, ležérne zverejnenými informáciami o produkčnej verzii. Svojho času sme počuli, že výkon by sa mohol pohybovať okolo 350 koní, neskôr, že to „možno“ bude aj s pohonom 4x4 a nakoniec sa k nám dostali informácie len o zábavných funkciách, ktoré niekde nemajú súčasné štandardy šetrenia. . driftový režim? Častejšie meniť pneumatiky a znečisťovať životné prostredie? A stále. 

O model bol značný záujem, ale aj kvôli tomu, čím bolo predchádzajúce RS, ktoré v čase svojej premiéry získalo status kultového auta. Napriek tomu, že to bolo len pred 7 rokmi, ceny jazdených modelov nie sú veľmi ochotné klesať kvôli obmedzenej dostupnosti. Tiež sa vyrábal len pre európske trhy. Najväčšími prednosťami predchodcu boli brilantné vyváženie a vzhľad súťažného auta čerstvo po rýchlostnej skúške. K pôžitku z jazdy v rely chýbal už len pohon všetkých kolies, no stále ide o jeden z najlepších hot hatchov vôbec. Priečka je teda vysoká, ale Ford Performance dokáže navrhnúť dobré športové autá. Ako to bolo?

nemôžeš vyhovieť všetkým

ford focus rs Predchádzajúca generácia vyzerala skvele, no početné extrémne športové doplnky ju odsúdili na výklenok. Teraz je situácia celkom iná. RS je kľúčom k značke Ford Performance na celom svete. Objem predaja musel byť oveľa väčší, a tak bolo treba vychádzať v ústrety vkusu čo najširšej klientely. Nie hŕstka vybraných nadšencov z Európy. To je odpoveď na otázku, prečo pôsobí najnovší model tak „slušne“.

Hoci karoséria nie je výrazne rozšírená, Focus RS nepôsobí vôbec slušne. Tu plnia svoju funkciu všetky športové prvky. Charakteristický, veľký prívod vzduchu v prednej časti auta, v spodnej časti slúži pre medzichladič, v hornej časti umožňuje chladenie motora. Vstupy vzduchu na vonkajších častiach nárazníka smerujú vzduch k brzdám a účinne ich ochladzujú. Ako efektívne? Pri rýchlosti 100 km/h sú schopné ochladiť brzdy z 350 stupňov Celzia na 150 stupňov. Na kapote nie sú žiadne charakteristické prívody vzduchu, to však neznamená, že na nich Ford nezapracoval. Pokusy umiestniť ich na kapotu sa však skončili tvrdením, že vlastne nič nerobia, len zasahujú do prúdenia vzduchu. Ich elimináciou sa okrem iného podarilo znížiť súčiniteľ odporu vzduchu o 6 % – na hodnotu 0,355. Zadný spojler v kombinácii s predným spojlerom úplne eliminuje vplyv zdvihu nápravy, keď difúzor znižuje turbulencie vzduchu za vozidlom. Funkcia predchádza forme, ale samotná forma nie je vôbec zlá. 

Nedôjde k prelomu

Vo vnútri to rozhodne nie je prelomové. Vo Focuse ST tu nie je veľa zmien, okrem toho, že sedadlá Recaro môžu byť zdobené modrými koženými vložkami. Táto farba je dominantnou farbou, ktorá našla všetky stehy, meradlá a dokonca aj radiacu páku - takto sú zafarbené vzory koľajníc. Vybrať si môžeme z troch typov sedadiel, končiacich korbičkami bez výškového nastavenia, no s menšou hmotnosťou a lepšou bočnou oporou. Nie je to tak, že by sme sa sťažovali na príliš veľa miesta v základných stoličkách, keďže sú okolo tela naozaj tesné, no v prípade potreby ich možno nahradiť ešte konkurencieschopnejšími. 

Palubná doska je síce funkčná, ale plast, z ktorého je vyrobená, je tvrdý a pri zahrievaní vŕzga. Dráha pravej ruky od volantu k zdviháku nie je veľmi dlhá, no je čo zlepšovať. Na jeho ľavej strane sú tlačidlá na voľbu jazdného režimu, prepínač systému kontroly trakcie, systému Start/Stop atď., samotná páka je však mierne posunutá dozadu. Pozícia za volantom je pohodlná, no predsa – na športové auto sedíme dosť vysoko. Dostatočne cítiť auto na trati a celkom pohodlne s ním jazdiť každý deň. 

Trochu technológie

Zdalo by sa – aká je filozofia výroby rýchleho hot hatchu? Prezentácia technických riešení ukázala, že v skutočnosti je dosť veľký. Začnime motorom. ford focus rs Poháňa ho motor 2.3 EcoBoost známy z Mustangu. Oproti staršiemu bratovi je však upravený tak, aby zvládol ťažkú ​​prácu pod kapotou RS. V podstate ide o posilnenie hotspotov, zlepšenie chladenia, ako presunutie systému chladenia oleja z Focusu ST (toto Mustang nemá), zmenu zvuku a samozrejme zvýšenie výkonu. To je dosiahnuté novým twin-scroll turbodúchadlom a vysokoprietokovým sacím systémom. Pohonná jednotka RS produkuje 350 koní. pri 5800 ot./min a 440 Nm v rozmedzí od 2700 do 4000 ot./min. Charakteristický zvuk motora je spôsobený takmer priechodným výfukovým systémom. Od motora pod autom vedie rovná rúrka - s krátkou sploštenou časťou vo výške tradičného katalyzátora - a až na jej konci je tlmič s elektroventilom.

Konečne sme sa dočkali pohonu oboch náprav. Práca na ňom udržala inžinierov v noci hore. Áno, samotná technológia pochádza od Volva, no Ford z nej urobil jednu z najľahších prevodoviek na trhu a urobil vylepšenia, ako je prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá. Následné konštrukčné fázy boli neustále testované inžiniermi a dôsledne porovnávané s konkurenciou. Jedným z testov bol napríklad 1600 km výlet do USA aj na uzavretej trati, kde okrem Focusu RS zobrali okrem iného aj Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. a niektoré ďalšie modely. Podobný test zorganizovali na zasneženej trati vo Švédsku. Cieľom bolo vytvoriť auto, ktoré by rozdrvilo túto súťaž. Medzi hot hatchmi 4x4 je Haldex najobľúbenejším riešením, preto bolo potrebné spoznať jeho slabé stránky a premeniť ich na silné stránky RS. Tak poďme na to. Krútiaci moment sa neustále rozdeľuje medzi obe nápravy a môže byť presmerovaný na zadnú nápravu až o 70 %. 70 % môže byť ďalej rozdelených na zadné kolesá, čím sa dosiahne až 100 % na koleso – operácia trvá systému len 0,06 s. Pohony Haldex pribrzďujú vnútorné koleso v zákrute, aby sa dosiahla optimálna trakcia. ford focus rs namiesto toho zrýchľuje vonkajšie zadné koleso. Tento postup umožňuje dosiahnuť oveľa vyššie výstupné rýchlosti a robí jazdu zábavnejšou. 

Nové brzdy Brembo ušetria v porovnaní s predchodcami 4,5 kg na koleso. Predné kotúče tiež narástli z 336 mm na 350 mm. Brzdy sú navrhnuté tak, aby vydržali 30-minútovú jazdu na trati alebo 13-krát plné brzdenie z rýchlosti 214 km/h až po úplné zastavenie – bez slabnutia. Špeciálne vyvinuté dvojzložkové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport sú teraz vybavené zosilnenými bočnicami a správne prispôsobeným aramidovým lámačom častíc pre lepšiu odolnosť a lepšiu presnosť riadenia. Voliteľne si môžete objednať pneumatiky Pilot Sport Cup 2, čo stojí za zváženie, ak plánujeme časté výlety na trať. Pneumatiky Cup 2 sú k dispozícii s 19-palcovými kovanými kolesami, ktoré ušetria 950 g na koleso. 

Predné zavesenie je vyrobené na vzperách McPherson a zadné je typu Control Blade. Vzadu je tiež voliteľný stabilizátor. Štandardné nastaviteľné odpruženie je o 33 % tuhšie ako ST na prednej náprave a o 38 % tuhšie na zadnej náprave. Po prepnutí do športového režimu sú o 40 % tuhšie v porovnaní s normálnym režimom. To umožňuje, aby sa cez ohyby prenášali preťaženia väčšie ako 1g. 

domestikácie

Na začiatku, Ford Focus RS, skontrolovali sme na verejných cestách v okolí Valencie. Na toto auto sme čakali tak dlho, že z neho chceme hneď dostať ten správny zvuk. Zapneme režim „Šport“ a ... hudba pre naše uši sa stáva koncertom grgania, výstrelov a chrápania. Inžinieri hovoria, že z ekonomického hľadiska takýto postup nedával najmenší zmysel. Výbuchy vo výfukovom systéme sú vždy plytvaním palivom, no toto auto by malo byť vzrušujúce, nie len kvapka. 

Ale vráťme sa k normálu. Výfuk je tichší, pruženie si zachováva charakteristiku podobnú Focusu ST. Je tuhý, no stále celkom pohodlný na každodenné jazdenie. Cesta stále vyššie a vyššie do hôr začína pripomínať nekonečne dlhé špagety. Prepnite sa do športového režimu a rozpumpujte tempo. Zmení sa charakteristika pohonu všetkých kolies, trochu viac preberá riadenie, no pomer 13:1 zostáva konštantný. Vylepšený bol aj výkon motora a plynového pedálu. Predbiehanie áut je rovnako veľký problém ako stúpanie – na štvrtý prevodový stupeň trvá zrýchlenie z 50 na 100 km/h iba 5 sekúnd. Rozsah riadenia je zvolený tak, aby poskytoval potešenie z jazdy a mal všetko pod kontrolou – od zámku po zámok otočíme volantom iba 2-krát. 

Prvé postrehy – kde je nedotáčavosť?! Auto jazdí ako so zadným náhonom, ale oveľa jednoduchšie. Reakciu zadnej nápravy zjemňuje stála prítomnosť pohonu predných kolies. Výlet je naozaj vzrušujúci a neuveriteľne zábavný. Ak však zapneme režim Race, pruženie tak stuhne, že auto neustále poskakuje aj na tých najmenších nerovnostiach. Cool pre fanúšikov tuningu a betónových pružín, ale neprijateľné pre rodiča, ktorý nosí dieťa s kinetózou. 

Vo výsledku sme dospeli k záveru, že ide možno o najlepší hot hatch a jednu z najzaujímavejších premiér roka. Túto tézu budeme môcť otestovať nasledujúci deň.

Autodrom Ricardo Tormo — prichádzame!

Vstávať o 7.30, raňajkovať a o 8.30 sadáme do RS a vyrážame na známy okruh Ricarda Torma vo Valencii. Všetci sú nadšení a všetci sa tešia, povedzme, že sa dostaneme vysoko.

Začnime relatívne pokojne – testami systému Launch Control. Ide o zaujímavé riešenie, pretože nepodporuje automatickú prevodovku, ale manuálnu. Má podporovať veľmi dynamický štart, ktorý každého používateľa priblíži k dosiahnutiu katalógu za 4,7 sekundy pred „stovkami“. Pri dobrej trakcii sa väčšina krútiaceho momentu prenesie na zadnú nápravu, no ak je situácia iná, tak aj delenie bude iné. Pri jazde v tomto režime dokonca ani jedno koleso nevŕzga. Postup štartovania vyžaduje výber príslušnej možnosti v menu (niekoľko pekných kliknutí, kým sa k tejto možnosti dostaneme), stlačenie plynového pedálu až na doraz a veľmi rýchle uvoľnenie pedálu spojky. Motor udrží otáčky vo výške okolo 5 tis. RPM, čo vám umožní strieľať na auto pred vami. Pri pokuse o obnovenie tohto typu štartu bez posilňovačov nie je štart o nič menej dynamický, ale pískanie pneumatík naznačuje dočasný nedostatok trakcie v prvej fáze akcelerácie. 

Vyvezieme sa až k širokému kruhu, na ktorom budeme točiť donuty v štýle Kena Blocka. Režim Drift deaktivuje stabilizačné systémy, no na pozadí stále funguje trakčná kontrola. Takže úplne vypneme. Odpruženie a riadenie sa vrátia do normálu, pričom na prednej náprave zostáva 30 % krútiaceho momentu, ktorý pomáha kontrolovať šmyk. Mimochodom, prítomnosť tohto režimu má na svedomí ten istý človek, ktorý zaviedol tlačidlo Burnout do Mustangu. Je príjemné vedieť, že v tímoch vývoja áut sú stále takí blázni. 

Prudké potiahnutie riadidiel v smere zákruty a pridanie plynu rozbije spojku. Vezmem meter a... niektorí ľudia si ma pomýlili s inštruktorom, keď som pri fajčení značkovej gumy netrafil ani jeden hrbolček. Bol som prvý, kto sa zúčastnil tohto testu, takže som bol zmätený - je to také ľahké, alebo možno niečo dokážem. Zdalo sa mi to mimoriadne ľahké, no pre ostatných bolo trochu ťažké zopakovať takýto beh. Išlo o reflexy – zvyknutí na zadné vrtule inštinktívne púšťajú plyn, aby sa vyhli rotácii okolo svojej osi. Pohon na prednú nápravu však umožňuje nešetriť plyn a zachovať si kontrolu. Režim Drift neurobí pre vodiča všetko a jednoduchosť ovládania driftu je podobná ako pri iných skutočných vozidlách s pohonom XNUMX kolies, ako je Subaru WRX STI. Subaru však potrebuje na dosiahnutie týchto efektov trochu viac práce.

Potom to vezmeme Ford Focus RS na skutočnej trati. Je už obutý do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2 a nenastaviteľnými sedadlami. Závodné skúšky zmývajú pot z našich hot hatchov, no nevzdávajú sa. Ovládanie je po celý čas veľmi neutrálne, po veľmi dlhú dobu žiadne známky nedotáčavosti alebo pretáčavosti. Pásové pneumatiky pozoruhodne dobre priľnú k vozovke. Prekvapivý je aj výkon motora - 2.3 EcoBoost točí 6900 otáčok, takmer ako atmosférický motor. Reakcia na plyn je tiež veľmi jasná. Prevodové stupne preraďujeme veľmi rýchlo a ani veľmi ostro ošetrená spojka mi nikdy nedala premeškať. Plynový pedál je blízko brzdy, takže použitie techniky päta-špička je hračka. Príliš rýchle nájazdy do zákrut odhaľujú nedotáčavosť, ale tomu sa môžeme vyhnúť pridaním plynu. Záver jedna – toto je skvelá hračka pre súťaže Track Day, ktorá umožní pokročilým vodičom udrieť majiteľov robustnejších a drahších áut. Focus RS odmeňuje odborníkov a nepenalizuje začiatočníkov. Hranice auta sa zdajú také... dostupné. Zdanlivo bezpečné. 

Uvažujete o spálení? Na trati som dostal výsledok 47,7 l / 100 km. Po spálení iba 1/4 paliva z 53-litrovej nádrže už horela rezerva, ktorá hlásila dojazd necelých 70 km. V teréne to bolo „trochu“ lepšie – od 10 do 25 l / 100 km. 

tesný náskok

ford focus rs je to jedno z najlepších áut, aké si dnes môže podnikavý vodič kúpiť. Nielen medzi hot hatchmi – všeobecne. Nedá sa použiť do rýchlosti nad 300 km/h, no na oplátku zaručí skvelú zábavu za každých podmienok. Je to terorista, ktorý dokáže premeniť ticho noci na zvuk výstrelov z výfuku a škrípanie horiacej gumy. A potom záblesk policajných sirén a šuchot stohu lístkov.

Ford urobil z auta šialené, ale poslušné, keď to očakávate. Už teraz môžeme hovoriť o značnom úspechu, pretože predpremiérové ​​objednávky predstavovali v čase predstavenia 4200 kusov po celom svete. Každý deň je tu najmenej sto zákazníkov. Poliakom bolo pridelených 78 kusov - všetky sú už predané. Našťastie, poľská centrála sa tam nemieni zastaviť – snažia sa získať ďalšiu sériu, ktorá potečie k rieke Visla. 

Škoda, že sa zatiaľ bavíme o menej ako 100 autách, o to viac, že ​​táto pouličná stíhačka je lacnejšia ako cenovo dostupnejší Volkswagen Golf R až o 9 430 PLN. Focus RS stojí minimálne 151 790 PLN a je dostupný iba v 5-dverovom variante. Cena sa zvyšuje len výberom príplatkov, ako je balík Performance RS za 9 025 PLN, ktorý predstavuje obojsmerne nastaviteľné športové sedadlá RS, 19-palcové kolesá, modré brzdové strmene a navigačný systém Sync 2. Kolesá s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 stojí ďalších 7000 5000 PLN. Nitrous Blue, vyhradená pre túto edíciu, stojí ďalších 1950 XNUMX PLN, Magnetic Grey stojí XNUMX XNUMX PLN. 

Ako je to v porovnaní s konkurenciou? Na Honde Civic Type R sme ešte nejazdili a Mercedes A45 AMG nevlastním. Teraz - pokiaľ mi to pamäť dovolí - môžem porovnávať Ford Focus RS väčšina konkurentov – od Volkswagenu Polo GTI až po Audi RS3 alebo Subaru WRX STI. Focus má zo všetkých najviac charakteru. Najbližšie, povedal by som, k WRX STI, ale Japonec je vážnejší - trochu desivý. Focus RS je zameraný na radosť z jazdy. Možno nad schopnosťami menej skúseného jazdca prižmúri oči a dá mu pocítiť, že je hrdinom, no na druhej strane sa veterán dráhových podujatí tiež nenudí. A môže to byť jediné auto v rodine.