Testovacia jazda Ford Focus RS
Rovnako ako základný Focus, aj RS sa môže pochváliť globálnym označením automobilu. To znamená, že na ktoromkoľvek zo 42 svetových trhov, kde sa Focus RS bude pôvodne predávať, dostane kupujúci presne to isté vozidlo. Vyrába sa pre svet v nemeckom závode Ford v Saarlouis. Ale nie všetky komponenty, pretože motory pochádzajú zo španielskej Valencie. Základná konštrukcia motora je rovnaká ako u Ford Mustang, s novým dvojitým turbodúchadlom, jemným doladením a ovládaním na ďalších 36 koní, čo znamená, že 2,3-litrový EcoBoost s turbodúchadlom a turbodúchadlom ponúka výkon približne 350 koní. ktorých je v súčasnosti najviac zo všetkých RS. Vo Valencii však nezáleží len na sile, ale aj na zvuku motora RS. Preto pri každom motore, ktorý opúšťa svoje výrobné pásma, sa pri štandardnej kontrole kontroluje aj ich zvuk. Unikátny zvukový systém a vybrané programy potom prispievajú k výslednému zvukovému obrazu. V bežnom programe jazdy nie je k dispozícii žiadne zvukové príslušenstvo a v žiadnom inom programe, keď zrazu pustíte plynový pedál z výfukového systému, zaznie hlasné prasknutie, ktoré z diaľky varuje, že nejde o obyčajné auto.
Ale ako môže existovať taký Focus? Focus RS už svojim vzhľadom naznačuje, že ide o čistokrvného športovca. Aj keď takéto obrázky vo Forde boli trochu desivé. Alebo je to kvôli už spomínanému globálnemu stroju? Pri vývoji nového Focusu RS mysleli na každodenné používanie predovšetkým britskí a americkí inžinieri (nielen Nemci sa starali o RS, ale predovšetkým oddaný tím Ford Performance). A to je, aspoň na mnoho vkusov prítomných novinárov, príliš veľa. Ak je exteriér úplne športový, potom je interiér takmer rovnaký ako Focus RS. Pretekársku dušu teda zrádza iba športový volant a sedadlá, všetko ostatné podlieha rodinnému použitiu. A to je vlastne jediné úskalia nového Focusu RS. Existuje ešte jeden, ale Ford sľúbil, že ho čoskoro opraví. Sedadlá, už základné, a ešte viac voliteľné športy a Shell Recar, sú veľmi vysoké, a preto vysokí vodiči môžu mať niekedy pocit, že sedia v aute, a nie v ňom. Menší vodiči tieto problémy a pocity rozhodne nepociťujú.
Súčiniteľ odporu vzduchu je teraz 0,355, čo je o šesť percent menej ako v predchádzajúcej generácii modelu Focus RS. Ale pri takom stroji nie je súčiniteľ odporu vzduchu tým najdôležitejším, dôležitejší je tlak na zem, obzvlášť pri vysokých rýchlostiach. Oba sú vybavené predným nárazníkom, ďalšími spojlermi, kanálmi pod autom, difúzorom a zadným spojlerom, ktorý nie je ozdobou vzadu, ale jeho funkcia je veľmi dôležitá. Bez neho by bol Focus RS vo vysokých rýchlostiach bezmocný, a tak sa nové RS pýši nulovým zdvihom pri akejkoľvek rýchlosti, dokonca aj pri najvyššej rýchlosti 266 kilometrov za hodinu. Zásluhu na tom má aj predná maska s 85% priepustnosťou vzduchu, oveľa viac ako 56% priepustnosť Focusu RS.
Hlavnou novinkou v novom Focuse RS je ale samozrejme prevodovka. Výkon 350 koní sa len s predným náhonom dá zvládnuť len ťažko, preto Ford už dva roky vyvíja úplne nový pohon všetkých kolies, ktorý dopĺňajú dve elektronicky ovládané spojky na každej náprave. Pri bežnej jazde smeruje pohon len na predné kolesá v prospech nižšej spotreby paliva, pri dynamickej jazde môže smerovať až 70 percent pohonu na zadné kolesá. Spojka na zadnej náprave pritom zaisťuje, že všetok krútiaci moment môže byť v prípade potreby nasmerovaný na ľavé alebo pravé koleso. To je samozrejme potrebné, keď sa chce vodič zabaviť a zvolí si program Drift. Prenos výkonu z ľavého zadného kolesa na pravé zadné koleso trvá len 0,06 sekundy.
Okrem pohonu je nový Focus RS prvým vozidlom RS, ktoré ponúka výber jazdných režimov (normálny, športový, traťový a driftový) a vodič má k dispozícii aj ovládacie prvky na spustenie vozidla, ktoré umožňujú rýchlejšie rozjazdy mimo mesta. Paralelne so zvoleným režimom je regulovaný pohon všetkých štyroch kolies, tuhosť tlmičov a volantu, odozva motora a stabilizačného systému ESC a samozrejme už spomínaný zvuk z výfukového systému.
Zároveň, bez ohľadu na zvolený jazdný program, si pomocou spínača na ľavom volante môžete zvoliť tuhší podvozok alebo tuhšie nastavenie pružín (asi o 40 percent). O brzdenie sa starajú účinné brzdy, vraj momentálne najúčinnejšie v celej Slovinskej republike. Samozrejme, sú aj najväčšie a nie je ťažké určiť veľkosť brzdových kotúčov - špecialisti z Fordu zvolili čo najväčší rozmer brzdových kotúčov, ktoré sú podľa európskych zákonov stále vhodné na 19-palcové zimné pneumatiky alebo vhodné ráfiky. Prehrievaniu bráni séria vzduchových kanálikov vedených z prednej masky a dokonca aj zo spodných ramien zavesenia kolies.
V prospech lepšej jazdy a najmä polohovania auta je Focus RS vybavený špeciálnymi pneumatikami Michelin, ktoré okrem bežného jazdenia odolávajú aj množstvu bočných síl pri kĺzaní alebo šmyku.
A cesta? Prvý deň vo Valencii bohužiaľ pršalo, takže sme nedokázali posunúť Focus RS na jeho hranice. Ale v oblastiach, kde bolo menej dažďa a vody, sa Focus RS ukázal ako skutočný športovec. Konzistencia motora, pohonu všetkých kolies a šesťstupňovej manuálnej prevodovky s prispôsobenými krátkymi zdvihmi radiacej páky je na závideniahodnej úrovni, výsledkom čoho je zaručený pôžitok z jazdy. Focus RS však nie je len na cesty, dokonca sa nebojí ani závodných dráh.
Prvý dojem
„Je to veľmi jednoduché, vedela by to aj moja stará mama,“ povedal jeden z inštruktorov Fordu, ktorý v ten deň ťahal za najkratšiu palicu a bol nútený celý deň sedieť na sedadle spolujazdca, zatiaľ čo sa reportéri striedali v takzvanom driftovaní. naozaj nič iné ako prázdne parkovisko. To je všetko. To, čo je na novinárskych prezentáciách všeobecne nežiaduce, je tu zahrnuté v povinnom programe. Pokyny boli veľmi jednoduché: „Otoč sa medzi kužeľmi a choď až na plyn. Keď zaberie zadné, stačí nastaviť volant a nepustiť plyn.“ A naozaj to tak bolo. Prenos výkonu na zvolenú motorku zaisťuje, že sa rýchlo dostanete zo zadku, potom potrebujete rýchlu odozvu riadenia, a keď nájdeme správny uhol, stačí len držať riadidlá, v tom momente vás môže ktokoľvek nahradiť Kenom Blockom. Nasledovala ešte vzrušujúcejšia časť: deväť kôl na pretekárskej dráhe Ricarda Torma vo Valencii. Áno, kde sme minulý rok sledovali posledné preteky série MotoGP. Aj tu bol návod veľmi jednoduchý: "Najskôr pomaly, potom podľa ľubovôle." Nech je to tak. Po úvodnom kole bol vybraný jazdný profil trate. Auto okamžite stvrdlo, ako by reagoval človek, keby kráčal Sibírou v krátkych rukávoch. Prvé tri kolá som využil na nájdenie čiary a snažil som sa urobiť zákruty čo najpresnejšie. Od obrubníka k obrubníku. Auto išlo skvele. Pohon všetkých štyroch kolies je možno na takýto výlet prehnaný, no nebolo cítiť, že by ho niečo bolelo. Pred vyššími obrubníkmi som použil prepínač na páke volantu, ktorý okamžite zmäkol auto, aby pri pristávaní z obrubníka auto neodskakovalo. Skvelá vec. Myšlienka, že je k dispozícii aj program Drift, mi nedala pokoj. Cesta bola príjemná, išli sme na „strihanie“. Skúšal som prvých pár kôl, ale nešlo to. To ešte musíte mať, hm, veď viete čo, aby ste pri brzdení a otáčaní volantom pri vysokých rýchlostiach dostali auto z nejakej prirodzenej osi pohybu. Len čo sa začnete šmýkať bokom, začína poézia. Plyn až do konca a len malé úpravy riadenia. Neskôr som zistil, že sa to dá aj inak. Pomaly do zákruty, potom na plný výkon. Rovnako ako na prázdnom parkovisku o niečo skôr. A hneď ako som začal vzdávať hold dobre vykonaným driftom, spomenul som si na kontext, v ktorom inštruktor spomínal svoju babičku. Vraj to auto je také dobré, že je jedno, či šoférujem ja alebo jeho babka.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, továreň
PS:
Prepĺňaný benzínový motor EcoBoost s objemom 2,3 litra ponúka asi 350 „koní“, teda viac, než má v súčasnosti ktorákoľvek iná RS.
Ak idete bokom, nový Focus je prvým RS, ktorý ponúka výber jazdných režimov (Normal, Sport, Track a Drift) a vodič má tiež prístup k systému launch control pre rýchlejšie rozjazdy v meste.
Maximálna rýchlosť je 266 kilometrov za hodinu!
