Testovacia jazda Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: večný boj

Začiatkom roku 2004, v útlom veku iba niekoľkých mesiacov, utrpel VW Golf V ťažkú ​​porážku v rukách novo vyliahnutého Opelu Astra. V nemeckej verzii AMS bol najpopulárnejší segment trhu čoskoro pomenovaný „trieda Astra“ namiesto „golfová trieda“. Potvrdí sa revolúcia už teraz, keď sa Golf VI už na bojiskách objavuje proti Astre a Fordu Focus.

Dnes testujeme šiestu generáciu najpredávanejšieho Volkswagenu a našou hlavnou otázkou je opäť: „Bude Golf úspešný aj tentokrát?“ Mimochodom, šanca na neočakávaný výsledok tradičného boja o nadvládu medzi spoločnosťami VW, Opel a Ford nás motivuje k tomu, aby sme sa ponorili do technických detailov rokov, keď sa modely z Rüsselsheimu a Kolína nad Rýnom nazývali Kadett a Escort.

Na pódiu

Golf sa vo svojej novej verzii rozišiel so zaoblenou a objemnou karosériou svojho predchodcu. Ladné formy vystriedajú rovné línie a výraznejšie hrany, pripomínajúce prvé dve generácie modelu Wolfsburg. Dĺžka „šestky“ je zhodná s „päťkou“, no šírka a výška karosérie pridali ďalší centimeter – z auta tak vyžaruje viac dynamiky a živosti. Okrem rozmerov kabíny, ktoré boli predtým uspokojivé, sa teraz kladie väčší dôraz na dielenské spracovanie. V kabíne interiéroví dizajnéri VW nahradili nedostatočne sofistikované materiály; Ovládacie zariadenia boli prepracované. Koľajničky predných sedadiel a zadné pánty sú teraz „zabalené“, aby ich skryli pred zrakom; dokonca aj háčiky na upevnenie nákladu v kufri sú teraz pochrómované.

Pokiaľ ide o kvalitu, Ford Focus, upravený začiatkom roku 2008, je v rade. Nemožno poprieť, že materiály v jeho kabíne sú príjemné na dotyk, ale kombinácia všetkých druhov drsných plastov je do istej miery depresívna. Mnoho spojov a demaskovaných skrutiek zostalo viditeľných. Zjednodušenú inštaláciu nevykompenzujú chrómované krúžky rámujúce nástroje alebo imitácia hliníka na stredovej konzole.

Druhé výkonnostné miesto zaujíma Astra. Použité materiály sú prijateľné, ale celý interiér vyzerá trochu zastaralo kvôli zlatému prelisovaniu a jednoduchému ovládaniu. Na druhej strane delené operadlá zadných sedadiel 40:20:40 poskytujú usporiadaniu určitú flexibilitu interiéru. V tomto ohľade sme očakávali viac kreativity, najmä od lídra na trhu Golf, ktorý si dovoľuje iba asymetricky sklopné zadné sedadlo. Pretože sú osobitne stlačené iba operadlá Opel a VW, získal Focus cenné body za rovnú podlahu svojho nákladného priestoru. „People's Machine“ sa však rýchlo vrátil do hry vďaka najpraktickejším priehradkám na drobnosti, najvyššej výške a najpohodlnejšiemu prístupu do salónu. V Astre vodič a spoločník nesedia pevne; sedadlá Wolfsburg sú však pohodlnejšie a dajú sa širšie nastavovať.

Postavme sa na nohy

Je čas otočiť kľúčom a naštartovať motory. Ak ste čítali najlepší golfový test v novembrovom čísle, určite si spomeniete, že sme ho ocenili za vynikajúcu zvukovú izoláciu. Pokrok Dolných Sasov sa stal ešte zreteľnejším, keď sme prešli na Focus, a ešte zreteľnejším bol, keď sme v Opli Astra narazili na cestu. Početné opatrenia na zníženie hluku vrátane zahrnutia izolačnej fólie do čelného skla takmer úplne eliminujú hluk vetra, podvozku a motora. Precízny systém riadenia, ktorý veľmi šikovne filtruje všetky nerovnosti na ceste, a voliteľné adaptívne odpruženie tiež dávajú pasažierom Golfu zabudnúť, že sú v kompaktnom automobile.

Podľa nálady a situácie na ceste si vodič musí zvoliť jeden z troch stupňov tuhosti tlmičov. V kritických momentoch systém sám riadi sklon trupu, aby sa zabránilo nadmernému kývaniu. Podľa nás by inžinieri z Wolfsburgu mohli jednotlivé stupne Comfort, Normal a Sport upraviť v trochu širšom rozsahu. Napriek väčším 17-palcovým kolesám verzia VW Highline zvláda výmoly bezpečnejšie a hladšie ako jej konkurenti, ktorí sa spoliehajú na 16-palcové kolesá. Golf je skutočným kráľom zvlnených nerovností aj pri vysokých rýchlostiach. Minimálne chvenie karosérie v zákrutách ho tiež posúva dopredu.

Opel umne vyhladzuje aj nerovnosti, no poriadne drsné kroky pri jazde po čiastočne zničenom asfalte. Pri väčšom množstve plynu vznikajú aj nepríjemné vplyvy odvádzajúce pozornosť nepresného posilňovača riadenia v strednej polohe. Najväčším problémom na pevnom podvozku Focusu je však utesnený asfalt – v tomto modeli sú pasažieri vystavení najintenzívnejšiemu vertikálnemu „zrýchľovaniu“.

Jeho priame riadenie naopak potichu rozdúchava chuť do viacerých zákrut, čo Ford píše neutrálne a tvrdo. Kolínske modely sú tradične očkované proti nedotáčavosti – v prípade zlomyseľného zneužitia pruženia zadná časť reaguje ľahkým posunom skôr, ako zasiahne stabilizačný program ESP. Presné a efektívne radenie Focus tiež prináša vzrušenie a emócie za volantom.

Milionár z chatrče

Zatiaľ čo športový duch vychádza z kokpitu Fordu najsilnejšie, VW nás prekvapil ešte lepším výkonom medzi pylónmi. Neuvážené chovanie stroja počas testov v hraničnom režime vnáša do pilota úplnú dôveru. „Nepríjemný“ Opel vo vinutí trochu zaostáva, zvyšok však následne dobieha vďaka svojej silovej výhode. Pri rozbiehaní Astry nás otravovala potreba zvyknúť si na plyn, pretože nezmyselne, krátko po opustení otvoru pre turbodúchadlá, strácajú kolesá trakciu.

Dvaja členovia kádra sú vo svojich výkonoch vyrovnanejší a svoj potenciál rozvíjajú harmonickejšie. Slabšie hodnoty Golfu namerané v teste pružnosti majú na svedomí „dlhšie“ radenie, čo má našťastie za následok výrazný pokles otáčok. Tento prístup hnacieho ústrojenstva nijako nezasahuje do svižného vznetového motora Common Rail vo Wolfsburgu. Ak však musí nasledovať svojich súperov, často bude musieť použiť nižší prevodový stupeň. Hlavnou výhodou nízkych otáčok je samozrejme mierna spotreba paliva – a skutočne, Golf prešiel našou testovacou dráhou s fenomenálnou spotrebou 4,1 litra na 100 km. Na porovnanie, ekonomická verzia svojho predchodcu (BlueMotion) nedávno spotrebovala na rovnakej trati 4,7 litra; Astra a Focus si môžu dovoliť litrový vrchol. Ak tomu veríte, ale v kombinovanom cykle AMS, ktorý je úplne porovnateľný s každodenným jazdením, Golf prekonáva svojich súperov aj o jeden a pol litra.

Extrémisti

Model Volkswagen potrebuje ekonomickú jazdu, pretože jeho vysoká štartovacia cena z neho robí najnepriaznivejšiu štartovaciu pozíciu v kolónke nákladov. Štandardný nábytok na testovacom modeli Highline však obsahuje vyhrievané sedadlá, 17-palcové hliníkové kolesá, kožené čalúnenie, parkovacie senzory, lakťovú opierku a ďalšie „vychytávky“, ktoré posunú cenu ďalších dvoch kompaktných modelov na rovnakú úroveň. Astra Innovation má štandardne xenónové svetlomety, len Rüsselsheimerovci šetrili na komforte veľa detailov. Výkon za pomer ceny a kvality Focus-Style má všetko, čo potrebujete, a môže byť vybavený tým, čo mu v porovnaní s konkurenciou chýba. Ak nakoniec zrátame údržbu a všetky ostatné náklady, všetci traja preukážeme rovnakú mieru účelnosti.

Čo sa týka bezpečnosti, slabé miesto si nemôže dovoliť nikto, no najlepšie brzdy má opäť VW – aj s rozpálenými kotúčmi a veľkým namáhaním chrbta. Golf pribitý na mieste len 38 metrov od hotela. Astra púta pozornosť bohatým ochranným nábytkom. Nie je žiadnym prekvapením, že tento test vyhráva práve posledne menované auto, no jednoduchosť, s akou Golf ukazuje ostatným, že sa potrebujú prevetrať, je úžasná. Niekdajšie „ľudové auto“ napreduje vďaka malým, no výraznými detailom, ktoré prispievajú ku komfortu, karosérii a dynamickým výkonom. Dá sa povedať, že Golf VI vytvára pocit harmónie, ktorý je v kompaktnej triede neznámy.

Zatiaľ čo Astra sa zameriava na pohodlie a Focus kladie dôraz na športový aspekt, Golfu sa darí lepšie v oboch disciplínach. Dolnosaskému modelu dávame zásluhu na vynikajúcej spotrebe paliva.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodov

Nový Golf je skutočne presvedčivým víťazom – vyhráva šesť zo siedmich hodnotiacich kategórií a zaujme perfektným odhlučnením, dynamikou vozovky a nízkou spotrebou paliva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 bodov

Pružnosť odpruženia naďalej potešuje za volantom Focus. Vynikajúce chovanie na ceste však prichádza na úkor pohodlia cestujúcich. Interiér Fordu si tiež zaslúži väčšiu pozornosť dizajnu.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra zbiera cenné okuliare vďaka výkonnému motoru a bohatej bezpečnostnej výbave. Jeho dynamické vlastnosti však nie sú ideálne, v protihlukovej izolácii kabíny sú medzery.

technické detaily

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodov	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 bodov	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Pracovný objem	-	-	-
Moc	140 k. Od. pri 4200 ot./min	136 k. Od. pri 4000 ot./min	150 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maximálna rýchlosť	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Základná cena	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Domov " články " Prázdne miesta » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: večný boj