Testovacia jazda Ford Fiesta: nový výkon

Fiesta, prvý model Fordu podľa novej „globálnej“ politiky spoločnosti, sa bude predávať po celom svete prakticky bez zmeny. Štvrtá generácia malých áut sa snaží radikálne odlíšiť od svojich predchodcov. Testovacia verzia s 1,6-litrovým benzínovým motorom.

Keď sa stretnete tvárou v tvár s novou generáciou známej Fiesty v celej Európe, neubránite sa myšlienke, že ide o úplne nový model vyššej triedy. Pravdou je, že rozmery auta oproti predchodcovi pomerne mierne narástli – dva centimetre na dĺžku, štyri na šírku a päť na výšku – no svojím vzhľadom pôsobí väčšie a masívnejšie. Rovnako ako Mazda 2, ktorá využíva rovnakú technologickú platformu, aj nová Fiesta schudla dokonca 20 kilogramov.

Dizajn je prakticky prevzatý zo série koncepčných vývojov s názvom Verve a pôsobí sviežo a odvážne bez toho, aby upadol do prílišnej extravagancie. Je jasné, že Fiesta si chce nielen udržať svojich starých fanúšikov, ale získať si srdcia úplne nového publika – celkový dojem z auta nemá nič spoločné so žiadnym z modelov, ktoré doteraz niesli toto meno.

Vysoká úroveň vybavenia

Základná verzia je štandardne vybavená ESP, piatimi airbagmi a centrálnym zamykaním a vrcholová verzia Titanium má tiež klimatizáciu, zliatinové kolesá, hmlové svetlá a množstvo „lákavých“ detailov v interiéri. Na rozdiel od základných cien modelu, ktoré sa napriek dobrej výbave zdajú byť trochu predražené, sa príplatok za príplatok ukazuje prekvapujúco výhodný.

Každá z troch modifikácií Sport, Ghia a Titanium má svoj vlastný štýl: Ruth Pauli, hlavná dizajnérka farieb, materiálov a povrchových úprav pre všetky modely Ford Europe, vysvetľuje, že Sport má puritánsky agresívny charakter a je zameraný na maximum Už pre mladých people, Ghia - pre tých, ktorí oceňujú pokoj a milujú jemné hladké tóny, pričom špičková verzia Titanium je dôrazne technokratická a zároveň rafinovaná, snažiaca sa uspokojiť aj tých najnáročnejších.

Štýlová dáma s potešením oznamuje, že podľa jej osobného vkusu sú na laku Fiesty najpútavejšie farby nebeská modrá a žiarivá žltá zelená (ktorá je podľa nej inšpirovaná jej obľúbeným kokteilom caipirinha). Práve v tejto poslednej nuancii bola objavená karoséria auta použitého na fotenie a môžeme s istotou potvrdiť, že medzi premávkou na toskánskych cestách urobila obrovský dojem.

Pozornosť na detail

Pôsobivá je takmer dokonalá ergonómia dosť nezvyčajného tvaru kabíny - Fiesta je ukážkovým príkladom nekonvenčného, ​​miestami až bizarného dizajnu, ktorý zároveň zostáva plne funkčný. Materiály sú na svoju kategóriu veľmi kvalitné – tvrdé polyméry typické pre malé autá nájdete len v najskrytejších rohoch kabíny, prístrojová doska je posunutá dopredu, no jej matná úprava sa neodráža na čelnom skle, relatívne tenké predné reproduktory sa neodrážajú. aby bola viditeľnosť taká náročná ako väčšina konkurenčných modelov.

Od chvíle, keď nastúpite na sedadlo vodiča, sa začnete cítiť ako v športovom aute - volant, radiaca páka, pedále a opierka ľavej nohy sedia tak prirodzene, ako keby to boli predĺženia končatín, elegantné zariadenia sú použiteľné v akékoľvek svetlo a nevyžadujú rozptyľovanie pozornosti.

Prekvapenie na ceste

Skutočné prekvapenie príde, keď sa s novou Fiestou dostanete do prvej zákruty. Skutočnosť, že Ford bol v posledných rokoch jedným z najuznávanejších majstrov dynamickej jazdy, je sama o sebe známa, ale to neznamená, že predstavenie ich novej tvorby je o niečo menej vzrušujúce. Kľukaté horské cesty sú ako domov pre Fiestu a potešenie z jazdy dosahuje také rozmery, že si nestačíme klásť otázky ako: „Je to skutočne možné s veľmi jednoduchým modelom malej triedy?“ a „Jazdíme v športovej verzii ST, ale najskôr sme si to nejako zabudli všimnúť?“

Riadenie je výnimočné (na niektoré vkusy až nadmerné) priame, rezervy pruženia sú pre takéto auto fantastické a benzínový motor s objemom 1,6 litra reaguje okamžite na akýkoľvek príkaz a poskytuje sebavedomú a rovnomernú trakciu takmer v celom rozsahu otáčok. Výkon 120 koní samozrejme nestačí na to, aby sa z Fiesty stalo pretekárske športové auto, ale pri zachovaní trvalo vysokej úrovne otáčok je dynamika výrazne lepšia, než by človek na základe papierových technických parametrov čakal.

Auto hladko ťahá na spiatočke z kopca na vysokom prevodovom stupni a pod 2000 ot./min., čo nás pri prvej príležitosti núti nenápadne skontrolovať, či inžinieri Fordu pod kapotou predsa len neskryli turbodúchadlo. Nenachádzame, a tak vysvetlenie úctyhodných schopností pohonu zostáva len v talente inžinierov. Citeľná je však absencia šiesteho prevodového stupňa - pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu pretína ručička otáčkomeru dielik 4000 a vzhľadom na krátke prevodové pomery skrine nie je nič prekvapivé na vysokej spotrebe paliva.

Niet pochýb o tom, že so svojou novou Fiestou Ford posúvajú leví skok vpred a nahor. Harmonický komplex vlastností, absencia neprekonateľných nedostatkov a vynikajúce chovanie na ceste si zaslúžia vysoké známky.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Nebyť vysokej spotreby paliva zážihového motora s objemom 1,6 litra, nová Fiesta by si bez problémov vyslúžila maximálne hodnotenie päť hviezdičiek. Okrem tejto nevýhody a obmedzenej viditeľnosti zo sedadla vodiča nemá auto prakticky žiadne významné nedostatky.

technické detaily

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Pracovný objem	-
Moc	88 kW (120 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	10,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m
Maximálna rýchlosť	161 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,6 l / 100 km
Základná cena	17 000 eur (pre Nemecko)