Ford Fiesta ST. Trojvalcový atlét?!

Obsah

Ford Fiesta ST – športové akcenty
Toľko k redukčnému efektu. Ford Fiesta ST a tri valce
Jazdite, ako keby nebolo zajtrajška

Základnou líniou sú zvyčajne trojvalcové motory. Ford na to pri navrhovaní novej Fiesty zrejme zabudol a takýto motor zabudoval aj pod kapotu top-end variantu - Fordu Fiesta ST. Aký je účinok?

Ford Fiesta je synonymom pre hot hatchback segmentu B. Už roky udáva štandardy, roky bol prvou voľbou, pokiaľ ide o mestské auto s pazúrom.

Predchádzajúcu generáciu si obľúbil každý – pre jej rýchlu odozvu na všetky pohyby vodiča a motor s výkonom viac ako 180 koní, ktorý sa zdal ideálny na tak malé auto.

A ako vyzerala Párty Mk7? Dosť dravé, ale niečo mi tam chýbalo. Zdal sa byť skôr vyšší ako širší. Skutočné rozmery to nepotvrdzujú, pretože bol 1722 mm široký a 1481 mm vysoký - no, to je efekt. IN nová Fiesta nie je tam, je o 12 mm nižší a zároveň o 13 mm širší – nič moc, ale páči sa mi viac.

ST verzia samozrejmosťou je duálne výfukové potrubie, dvojica odznakov „ST“ a veľké 18-palcové kolesá. Výber pneumatík je tu trochu kontroverzný - v rozmere 205/40 sa mi zdajú príliš úzke - ráfiky nič nechránia.

Ford Fiesta ST – športové akcenty

V interiéri - ako je nová Fiesta – máme celkom dobré materiály, vyčnievajúcu obrazovku, klimatizáciu a manuálnu prevodovku. Hodinky však nie sú veľmi zaujímavé – sú síce analógové, ale chýba im výraznosť. Je to len kus obyčajného plastu so smermi, značkami a farebnou obrazovkou medzi nimi. Mohlo by to byť zaujímavejšie, ale aj toto vyzerá ako základ pre virtuálny kokpit. Ktovie, možno sa objaví v katalógu pri príležitosti nejakého faceliftu?

Do popredia sa však dostávajú sedadlá s logom Recaro. Dokonale zatáčajú a okamžite odhaľujú športový charakter auta. Oplatí sa ich však vyskúšať v obývačke, pretože silný profil sedadiel je vhodnejší pre štíhlych ľudí.

A ako v hot hatch - Ford Fiesta ST Je to športové auto, no stále vychádza z obľúbeného modelu. Volant síce dostane červené logo „ST“, ale zdá sa mu príliš veľký. Vo Fieste s motorom 1.0 by to bolo normálne, ale v ST by mohol byť priemer trochu menší.

Nezabúdajme ani na praktickú stránku takéhoto hatchbacku. hlučná párty dosť narástla, takže na množstvo miesta vo vnútri sa príliš sťažovať nebudeme, no pre piatich ľudí môže byť predsa len trochu stiesnené.

Nechýbajú ani vyhrievané sedadlá, dokonca nechýba ani vyhrievaný volant, Android Auto, Car Play a množstvo ďalších moderných systémov.

A čo kufor? Pojme 311 litrov, takže asi stačí. Samozrejme, existuje aj 3-dverová verzia, no takéto autá už takmer nikto nekupuje.

Toľko k redukčnému efektu. Ford Fiesta ST a tri valce

Kontrakcia si vyberá svoju daň a následne obmedzuje naše najväčšie motory. Kedy Ford Fiesta ST tento proces samozrejme prebehol, ale je tu nieco na odtrhnutie hlasiviek - ci prsty na klavesnici?

Predtým sme mali 1.6-litrový turbo motor s výkonom 182 koní. Teraz tu máme 1.5-ku, ale trojvalec s výkonom 200 koní. Napriek menšej kapacite, nová Fiesta ST Zrýchlenie na 100 km/h za 6,5 sekundy, čo je o 0,4 sekundy rýchlejšie, a dosiahne maximálnu rýchlosť 232 km/h – o 9 km/h viac.

Zvuk štyroch valcov dokáže znepríjemniť. Čo tak tri? So športovým výfukom? To isté, ale asi trochu pomalšie. Jednoducho sa líši od všetkého, čo v segmente poznáme, znie to rasovo a v režimoch športovej jazdy dokonca počujeme dosť hlasné výstrely. To je všetko!

súčasne nová Fiesta ST má zadné zavesenie riešené torzným nosníkom s priečnymi ramenami, pričom predchodca mal zavesenie úplne nezávislé. Je sa čoho báť? Rozhodne nie.

Nemyslel som si, že by sa nejaký výrobca rozhodol pre také pevne vyladené odpruženie - zadná časť je výrazne tuhšia ako predná. To má za následok výrazné a veľmi uspokojivé pretáčanie. A nie taký, ktorý musíme volať správnou technikou - Ford Fiesta Takmer pri každej rýchlosti dochádza pri prudkom zatáčaní k pretáčavosti.

Toto je zjavná pocta tým, ktorí milujú a vedia viesť. Párty ST je živý, stále sa v ňom niečo deje – nudiť sa jednoducho nedá! Na druhej strane však takáto agresívna charakteristika neosloví tých, ktorí chcú trochu športu a hlavne každodenného pohodlia. Napríklad na to je určené Polo GTI.

Ford Fiesta pokúša. Pri správnom pohľade zobrazuje kontrolný symbol štartovania vždy, keď stojíte na semafore. Ste doslova na jedno kliknutie. Odoláš?

hlučná párty Veľmi dobre zvláda aj zákruty vďaka balíku Performance Pack. Je to vďaka nemu, že dostávame Launch Control, ako aj pravdepodobne hlavný bod programu - samosvorný diferenciál. Za 4100 zlotých? Toto by bola prvá možnosť, ktorú by som si vybral.

Takýto odvážny štýl jazdy by však mal viesť k vyššej spotrebe paliva. Agresívna jazda Ford Fiesta ST dokáže znížiť palivomer na minimum pri rýchlosti 15 l/100 km. Našťastie ide o turbomotor, takže plynulosť v teréne je skutočne 8-9 l/100 km - veď neodoláte žiadnemu pokušeniu 😉