Testovacia jazda Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: malí športovci s výkonom 200 k každý.

Ktoré z dvoch batoliat hladných po moci prináša viac radosti na cestách?

Úlohy v malých športových modeloch sú jasne rozdelené: VW Polo GTI je silný trpaslík a Ford Fiesta ST je hrubý tyran. Jeho turbomotor je síce o jeden valec menší, no jeho výkon je tiež 200 koní. Stále sa nevie, kto bude koho prenasledovať, predbiehať či predbiehať.

Tému vnútorného priestoru a funkčnosti sme pre zmenu tentoraz dali bokom. Pravidelné Polo tu znova a znova dokázalo, že je ťažké ho poraziť. Nie, dnes si povieme v prvom rade o radosti z jazdy – veď inak rozumní súperi Ford Fiesta a VW Polo sa testujú v športových verziách ST, respektíve GTI. Začnime teda hneď časťou, v ktorej hodnotíme zážitok z jazdy.

Obe autá majú podľa evidenčných kariet výkon presne 200 koní. Tieto žriebätá však pochádzajú z rôznych stajní. VW má dvojlitrové štvorvalcové turbodúchadlo s kombinovaným vstrekovaním do valca a sacieho potrubia, ktoré poskytuje dizajn na plný plyn pri 4000 1500 ot./min. Už pri 320 otáčkach je krútiaci moment 30 Nm. V priamom porovnaní má model Ford 7,5 Newtonmetrov, o pol litra a celý valec menej, Fiesta ST navyše jazdí len na dva valce v režime čiastočného zaťaženia. Je to však badateľné len o niečo nižšou spotrebou v teste - 100 l / 0,3 km, čo je o XNUMX l menej ako má Polo.

Sensational ST, GTI s automatickým prepínaním

Vďaka balíku Performance 950 € má ST nielen uzávierku diferenciálu na prednej náprave, ale informuje vodiča o ideálnych bodoch radenia z palubnej dosky a pri štarte na úplne otvorený plyn mu pomáha ovládať štartovanie. Keď je aktivovaný režim štartovania a pedál plynu je úplne zošliapnutý, otáčky zostávajú približne na 3500 6,6 a po vytiahnutí ľavého chodidla zo spojky akceleruje malý Ford za 100 s na XNUMX km / h. Aj keď údaje z výroby chýbajú o niečo menej ako desatina, auto demonštruje neuveriteľný, predovšetkým akustický výkon.

Trojvalcový motor rozpúta svoj plný výkonový potenciál až pri 6000 otáčkach za minútu a popri tom dáva umelo zosilnený, no v žiadnom prípade nie neprirodzene znejúci koncert. Prevodové stupne šesťstupňovej manuálnej prevodovky radí s neuveriteľnou ľahkosťou a krátkym zdvihom – skutočný pôžitok z práce a presnosť, ktorá v tejto triede nemá takmer žiadnu konkurenciu.

Platí to najmä pre Polo, pretože na rozdiel od predchodcu verzia GTI v súčasnosti nie je vybavená manuálnou prevodovkou, čo je v prípade malého športového automobilu vlastne negatívom. Možno dvojspojková prevodovka v skutočnosti preraďuje rýchlejšie rýchlostné stupne, ale časť emócií je navždy stratená. DSG navyše koná príliš unáhlene a pri štarte vykazuje slabé miesta. Vodičov so športovými ambíciami rozčuľuje skutočnosť, že aj v manuálnom režime dáva prístroj prednosť vlastnému výberu prevodových stupňov a popri obmedzovači rýchlosti automaticky preraďuje na vyšší prevodový stupeň. Je pravda, že príkazy riadiacej tyče sa vykonajú okamžite, ale samotný proces radenia trvá o niečo dlhšie, ako by mal.

Sport Polo môže stáť na štartovacej čiare aj bez ovládača spustenia brzdového pedála. Subjektívne sa auto oddeľuje od štartovacích blokov nie tak silno, účelne, ale euforicky naberá na obrátkach. Merania však ukazujú, že napriek vyššej hmotnosti o sto kilogramov je model na rovnakej úrovni ako jeho konkurent a dokonca pod úrovňou továrenských údajov. S prostredným zrýchlením dobieha konkurenta do desatín sekundy a dosahuje dokonca maximálnu rýchlosť 5 km / h (237 km / h).

Napriek precíznejšiemu naladeniu podvozka zostáva VW Polo GTI poslušným partnerom, ktorý je vždy pripravený podvoliť sa a nikomu nič neukladá. Na vedľajších cestách Ford Fiesta ST s dychtivosťou útočí na každú zákrutu, niekedy zdvihne zadné koleso zvnútra, zatáča s vektorom krútiaceho momentu a voliteľným diferenciálom s obmedzeným preklzom, Polo zostáva dlho neutrálne. Keď sa priblíži k hranici priľnavosti, začne nedotáčať a núti ESP, aby urobil svoju prácu. Môžete si tým byť istí, ale pre vodičov so športovými ambíciami je to trochu sklamanie.

Jazda na Fieste je nezabudnuteľným zážitkom

Rovnako je to aj s riadiacim systémom. Je pravda, že v Polo je rovné, ale nie také ostré, vytvára umelý pocit a preto vodičovi prakticky nehovorí o stave povrchu vozovky a priľnavosti na prednej náprave. A to, že je Fiesta na tak pôsobivo vysokej úrovni, spôsobujú okrem iného aj pneumatiky Michelin Supersport, ktoré sú inak obuté do automobilov s minimálne dvojnásobným výkonom.

Takže na skúšobnej pôde vykoná ST dvojitú zmenu jazdného pruhu takmer o sedem km/h rýchlejšie. A aby to bolo jasnejšie: súčasné Porsche 911 Carrera S je len XNUMX km/h rýchlejšie. V tomto prípade samozrejme fakt, že na rozdiel od modelu VW sa tu v režime Track dá úplne deaktivovať systém ESP – vtedy však musí pilot naozaj vedieť, čo robí. Brzdy Fordu sú dvojaké – fungujú dobre a zachovávajú si účinnosť pri opakovaných pokusoch, no pri veľkom zaťažení sa rýchlo zahrejú na vysoké teploty.

A v niektorých ďalších disciplínach získava Fiesta menej bodov ako zástupca VW. Po prvé, s takmer identickými vonkajšími rozmermi ponúka Polo viac priestoru a lepší zážitok z kabíny. Vďaka štandardným zadným dverám sú univerzálnejšie, hoci príplatkový hudobný systém Beats zaberá zlomok batožinového priestoru. Je pravda, že za príplatok 800 eur ponúka Ford ST aj vo štvordverovej verzii, ale niektoré z bezpečnostných prvkov bežnej Fiesty, ako napríklad rozpoznávanie chodcov, automatické sledovanie vzdialenosti a automatický parkovací asistent, nie sú pre vrcholný športový model k dispozícii.

Namiesto toho sú tu štandardom sedadlá Recaro s vynikajúcou bočnou oporou, hoci pri BMI nad 25 môžu byť problémom. A keď už hovoríme o komforte, adaptívne tlmiče GTI poskytujú dokonale zladený jazdný komfort stlačením tlačidla. Ani v športovom režime sa auto príliš nehrá. Kým v ST je naopak zdvih pruženia nevyhnutným minimom a predovšetkým nerovnosti vozovky neabsorbujú bez výnimky. Je tiež menej odhlučnený ako Polo.

Sila má svoju cenu

Pokiaľ ide o výkon a výbavu, ceny za dve malé autá sa dajú nazvať spravodlivé. V Nemecku je Fiesta ST uvedená v cenníku do 22 100 eur, čo zodpovedá 111 eur za každý výkon. Testované auto však k tejto sume pridáva 2800 18 eur za kožený paket Exklusiv, ktorý ST priniesol okrem kožených športových sedadiel, automatickej klimatizácie, audiosystému, veľkého navigačného systému a 750-palcových kolies. Dôležitejšie sú však LED svetlomety (950 eur) a balík Performance, ktorý je pre športových vodičov absolútne nevyhnutný (XNUMX eur).

Keďže je Polo k dispozícii iba so štyrmi dverami a prevodovkou DSG, stojí tento model minimálne 23 950 eur, teda zhruba 120 eur za každý výkon. Aj napriek príplatkovým 18-palcovým kolesám (450 EUR) a pruženiu Sport Select zostáva model takmer o 2000 XNUMX EUR nižší ako súčasná cena Fiesta. Aby sa však model VW dostal na úroveň takmer plne vybaveného testovacieho vozidla Ford, je potrebné urobiť si v konfigurátore ešte niekoľko poznámok. A keďže doplnkové služby sú vo Wolfsburgu často drahšie ako v Kolíne nad Rýnom, porovnateľná GTI je v skutočnosti o niečo drahšia.

Suma sumárum, Polo nakoniec zvíťazí, ale fanúšikovia neskutočne nepodloženej Fiesty ST si to určite odpustia.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: malí športovci s výkonom 200 hp každý.