Ford Fiesta ST 200, druhé dejstvo - Cestný test

Obsah

- - Pagella

mesto
Mimo mesta
diaľnice
Život na palube
Cena a náklady
bezpečnosť

Dvadsať koní navyše dodalo Fieste ST200 novú výdrž, aj keď o ňu nebol núdza.

Pagella

mesto	7/ 10
Mimo mesta	10/ 10
diaľnice	6/ 10

Život na palube	7/ 10
Cena a náklady	7/ 10
bezpečnosť	8/ 10

Ford Fiesta ST200 nemusí byť najpohodlnejší a najvšestrannejší z kompaktných automobilov, ale je rovnako zaujímavý ako koncentrát kofeínu. Všetok extra výkon smeroval do hornej časti otáčkomera, pričom nekompromisné ladenie zostalo rovnaké ako pri modeli Fiesta ST s výkonom 182 koní. Je to zábavné a vzrušujúce ako niektoré ostatné autá s pohonom predných kolies, v skutočnosti ako niektoré ostatné autá.

Ak chcete, aby vám chladné auto zaparkované pred barom žiarli na priateľov, radšej sa poobzerajte inde. Tam Ford Fiesta ST z roku 200 je silná a čistá športovkyňa, viac ako naznačuje jej vzhľad. Už na prvých metroch pochopíte, aký je extrémny: tuhé tlmiče vám dajú pocit, že každý kamienok, a riadenie sprostredkuje všetky informácie. Ale v poriadku.

Otvorte dvere, prvý dojem nebude fantastický: informačno-zábavný systém je trochu nový a interiér, hoci je elegantný, nedokáže skryť vek Fiesty. Sedadlá Recaro sú však pohľad na vec a chýbajúce športové tlačidlo poskytuje dôležité vodítko: Fiesta ST200 nemá dvojitú dušu, každú sekundu je napätá a nervózna.

mesto

Spojka a zmena Ford Fiesta ST200 neunavujte sa, dobrá správa. Je to tiež veľmi manévrovateľné vozidlo na cestách a ľahko sa zaparkuje (so senzormi a cúvacou kamerou). Motor má teda pružnosť a bohatý krútiaci moment na každom prevodovom stupni, čo je základná charakteristika pre mestské použitie, ale nie úplne tichý. Skutočnou slabou stránkou je prinajmenšom mramorová štruktúra, ale hra stojí za sviečku.

„Vyzerá to ako kompas: predná časť trčí do asfaltu a zadná časť sa kĺže, koľko chcete.“

Mimo mesta

Opúšťam mesto, nachádzam voľný asfalt a keď sa mi konečne podarí sfúknuť Párty ST200 všetky moje pochybnosti o nej sa rozplývajú v oblaku dymu.

Motor má iba náznak turbo oneskorenia, ale po 3.000 4.000 sa rozsvieti ako poistka. Pri 1.6 6.000 ot./min máte maximálny výkon, ale XNUMX -ka netiahne ani XNUMX XNUMX ot / min, čo je málo turbo motorov schopných. Tam Párty ST od 182 koní už mal dobrý motor a rozhodne nepotreboval viac výkonu, ale celkovo viac konských síl nikdy neuškodilo. To všetko je sprevádzané chrapľavým zvukom, bohatým na decibely a vôbec nie umelým.

Prevodovka, mierne elastická za studena, sa v štepoch postupne spresňuje a poskytuje príjemnú mechanickú konzistenciu medzi zmenami. Vzrušujúce miešanie a vhadzovanie v rohoch: toto riadenie povie vám všetko a je tak presný a nastaviteľný, že každý najmenší uhol vašich zápästí zodpovedá minimálnym úpravám trajektórie. Čo je však na Fieste najprekvapujúcejšie, je jej neuveriteľná rýchlosť v zákrutách. Pripomína kompas: jeho predná časť sa drží v asfalte a zadná časť sa kĺže tak dlho, ako chcete, čím predchádza infarktu a neriskuje kolíziu s plotom.

Le Bridgestone 205/40 “17 sú také progresívne aj na mokrej vozovke, že sa rozhodnem trochu zariskovať.

Prejdem treťou zákrutou a zadok provokujem stlačením volantu a uvoľnením plynu. Zadné končatiny začínajú tak lineárne a prirodzene, že takmer nemusím odolávať, iba zrýchlim a bežím v priamom smere. To stačí na pochopenie toho, aký neobvyklý je vývoj. Párty ST200. Cítite to aj na spôsobe brzdenia: chýba mäkký pedál a agresívne ABS, naopak, takmer vyzerajú ako závodné brzdy. Snažím sa pri brzdení trochu riskovať a aj keď som na mokrej vozovke a v zjazde, brzdy ST200 sú také rýchle, že nemám ani dostatočné zákruty a dokonca ani tieň ABS.

diaľnice

Je jasné, že Ford Fiesta ST nie je tým najlepším autom na výlet na pláž. Pri 130 km/h motor hučí pri 3.300 XNUMX otáčkach a tuhé pruženie vás nenechá relaxovať. Vďaka ľahko použiteľnému tempomatu a výkonnému stereosystému sú však dlhé cesty celkom zvládnuteľné. Aj keď náklady...

Život na palube

La hlučná párty niekoľko rokov, a dokonca ani upravené interiéry ST200 darí sa im to skrývať. Obrazovka infotainmentu je malá a vzdialená a na palubnej doske je množstvo tlačidiel. Na druhej strane, na sedadlá Recaro je krásny pohľad, ešte pohodlnejší, ako som si pamätal. Zadní pasažieri sú „správni“ a 290-litrový kufor je slušný do hĺbky, no ťažko prístupný.

Cena a náklady

Il cena cenník 25.000 евро pre brod Párty ST200 zhoduje sa s konkurenciou, ktorá má však extrémnejšiu verziu. Najbližšie sú Renault Clio RS (24.450 26.550 XNUMX XNUMX eur, trofej XNUMX XNUMX) a Peugeot 208 GTI (22.800 26.200 € 1.6, 6,2 100 vo výkonnejšej verzii By Peugeot Sport). Cenovo sedí Ford v strede, ale charakterom je určite v strede. XNUMX Turbo je tiež schopný v prípade potreby trochu piť: House uvádza kombinovanú spotrebu XNUMX l / XNUMX km.