Testovacia jazda Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Traja mestskí hrdinovia

Ktorý z troch prírastkov v kategórii mestských automobilov je najpresvedčivejší

Ešte predtým, ako sa dozvieme, ako dopadnú prvé preteky nového Fordu Fiesta proti niektorým z jeho najväčších rivalov, jedna vec je istá: od modelu sú veľké očakávania. A je to tak správne, keďže siedma generácia modelu s nákladom viac ako 8,5 milióna kusov je na trhu už desať rokov a až do konca svojej pôsobivej kariéry patrí medzi lídrov vo svojej kategórii – a to nielen z hľadiska predaja, ale aj ako čisto objektívne kvality zvonku.auto samo. Fiesta ôsmej generácie je na dopravníkoch závodu pri Kolíne nad Rýnom od 16. mája. V tomto porovnaní je zastúpený automobilom nalakovaným jasnou červenou farbou so známym 100-koňovým benzínovým trojvalcom, ktorý je dostupný aj vo výkonnejších verziách s výkonom 125 a 140 k. Nedávno sa na trh dostali aj konkurenčné Kia Rio a Seat Ibiza. Kia prichádza pred svojím súrodencom Hyundai i20, Seat má tiež niekoľko mesiacov pred novým VW Polo. Obe autá sú vybavené trojvalcovými benzínovými agregátmi s výkonom 95 (Ibiza) a 100 k. (Rio).

Fiesta: vidíme dospelých

Fiesta doteraz rozhodne netrpela takými nedostatkami ako nevyvážené jazdné správanie či slabé motory, no na druhej strane jej často právom vyčítali problematickú ergonómiu a staromódnu atmosféru interiéru, ako aj kombináciu mierne úzke zadné sedadlá a veľmi obmedzený výhľad dozadu. . Teraz sa nová generácia lúči so všetkými týmito nedostatkami, pretože zadná časť sedemcentimetrového stroja sa stala oveľa prehľadnejšou a priestor vzadu sa výrazne zväčšil. Bohužiaľ, prístup k sedadlám v druhom rade stále nie je príliš pohodlný a kufor je pomerne malý - od 292 do 1093 litrov.

Interiér sa prezentuje v úplne novom svetle – stal sa prepracovanejším a výrazne ergonomickým. Fiesta si vďaka tomu sľubuje proti svojim súperom ešte vyšší výkon. Najmodernejší informačno-zábavný systém Sync 3 je ovládaný dotykovou obrazovkou a môže sa pochváliť jasnými obrazmi na navigačných mapách,

ľahké pripojenie k smartfónu, zjednodušená funkcia hlasového ovládania a asistent automatického automatického tiesňového volania. Úroveň titánu navyše obsahuje roztomilé čierne ozdobné lišty, ako aj pogumované ozdobné lišty v ovládacích prvkoch a vetracích otvoroch klimatizácie. Ford je veľmi presvedčivý aj z hľadiska asistenčných systémov vodiča. Aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií. Na želanie je k dispozícii adaptívny tempomat, monitorovanie mŕtveho uhla a automatické brzdenie s rozpoznávaním chodcov. Okrem lepšieho pohľadu na sedadlo vodiča ponúka Fiesta teraz technológiu automatického parkovania. Znie to dobre, najmä ak vezmeme do úvahy, že stále hovoríme o malom mestskom modeli. Cena sa však stala predmetom istej kritiky, pretože ani pri drahej úrovni výbavy Titanium štandardne neponúka pomerne jednoduché veci, ako napríklad elektrické zadné okná, dvojité dno kufra a tempomat.

Na druhej strane je vo všetkých modelových verziách dostupný jemne vyladený podvozok. Či už ide o nerovné škáry chodníkov, krátke a ostré nerovnosti alebo dlhé a zvlnené nerovnosti, tlmiče a pružiny absorbujú nerovnosti asfaltu tak dobre, že cestujúci pocítia len malú časť ich nárazu na auto. Nechceme však byť nepochopení: charakter Fiesty vôbec nezmäkol, práve naopak, vďaka presnému riadeniu je jazda po cestách s množstvom zákrut pre vodiča skutočným potešením.

Rýchlosť tohto automobilu je nielen cítiť, ale aj merať. S 63,5 km / h v slalome a 138,0 km / h v teste zmeny jazdného pruhu v dvoch jazdných pruhoch hovoria merania objemom a ESP zasahuje nenápadne a nenápadne. Brzdné výsledky (35,1 metra pri 100 km / h) sú tiež vynikajúce a nepochybne k tomu prispievajú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4. Pravdou však je, že priemerný kupujúci Fiesty pravdepodobne do takej gumy neinvestuje.

Čo sa týka dynamiky, motor úplne neodhaľuje potenciál podvozka. V kombinácii so šesťstupňovou prevodovkou s veľkými prevodovými stupňami vykazuje na začiatku nedostatočný pevný stisk. Často musíte siahnuť po radiacej páke, čo vzhľadom na presné a nenáročné radenie nie je nepríjemným zážitkom. Inak si nainštalovaný 1.0 Ecoboost získava sympatie pre svoje sofistikované spôsoby a nízku spotrebu paliva, ktorá bola počas testu v priemere 6,0 litra benzínu na 100 km.

Rio: plné prekvapení

A čo ostatní účastníci testu? Začnime s Kia a jej prezentáciou na našom cvičisku v Lahr. Tu je malý Kórejec s výkonom 100 koní. zrýchli až na 130 km/h v porovnaní so svojimi súpermi, pred Fiestou v slalome a Ibizou v teste zmeny jazdného pruhu. Okrem toho veľmi dobre fungujú aj brzdy. Rešpekt – no donedávna sa modely Kia v zásade nemohli pochváliť športovými ambíciami na cestách. Riadenie je veľmi zábavné – Rio neriadi s presnosťou Fiesty, ale precíznosť riadenia nechýba.

Je teda všetko v učebnici? Je to bohužiaľ úplne bežné, pretože Rio vybavené 17-palcovými kolesami je na zlých cestách dosť tvrdé, najmä s naloženou karosériou. Vysoký hluk valenia pneumatík navyše ďalej ovplyvňuje jazdný komfort a najvyššia spotreba paliva v teste (6,5 l / 100 km) agilného trojvalca môže byť ľahko nižšia. To je v skutočnosti škoda, pretože Rio funguje celkovo veľmi dobre. Napríklad vyzerá pevnejšie ako Fiesta, ponúka veľa priestoru v interiéri a ako doteraz má príjemnú ergonómiu.

Ovládacie prvky sú veľké a ľahko čitateľné a tlačidlá sú veľké, zreteľne označené a logicky zoradené. Je tu veľa miesta na veci a informačno-zábavný systém má XNUMX-palcovú obrazovku s kvalitnou grafikou. Okrem toho Rio ponúka širokú škálu výbavy vrátane vyhrievaných sedadiel a volantu, ako aj asistenta automatického brzdenia v kritických situáciách v mestskom prostredí. Spolu so sedemročnou zárukou tak spoločnosť Kia získava cenné body v odhadoch nákladov.

Ibiza: pôsobivé dozrievanie

Najväčšou výhodou španielskeho modelu – v pravom slova zmysle – je veľkosť interiéru. Dvojradové sedadlá aj kufor (355-1165 litrov) sú na malú triedu prekvapivo priestranné. V porovnaní napríklad s Fiestou ponúka Seat o šesť centimetrov viac miesta na nohy na zadných sedadlách a v porovnaní s dlhšou celkovou dĺžkou má Rio štvorcentimetrový náskok. Merania vnútorného objemu plne potvrdzujú subjektívne pocity. Keďže Seat na stavbu svojho nového modelu používa novú platformu VW MQB-A0, očakávame podobný obraz aj pri novom Polo.

Napriek pôsobivému vnútornému objemu je Ibiza pomerne ľahká – 95 koní. asi taký obratný ako Rio. Už v prvej zákrute však cítiť výhody španielskeho modelu, ktorý najmä na nerovnom teréne zostáva výrazne vyrovnanejší v správaní. Vďaka jemnému riadeniu, ktoré poskytuje veľmi presnú spätnú väzbu volantu, mení auto ľahko, bezpečne a presne. Veľmi presná je aj päťstupňová manuálna prevodovka.

Cestujúci sedia na pohodlných sedadlách a počujú veľmi málo hluku v pozadí – okrem toho, čo počujú zo zvukového systému, samozrejme. Vnútri je Ibiza prekvapivo tichá, takže pomerne žravý motor (6,4 l / 100 km) znie dosť výrazne. Seat je agilné mestské auto, ktoré je skvelé pre každodenný život.

Pôsobivé sú aj systémy pomoci. City Emergency Brake Assist je štandardom, adaptívny tempomat je voliteľnou výbavou a Seat je jediným autom v teste, ktoré môže byť vybavené full LED svetlometmi.

Niektoré nedostatky si však možno všimnúť, pokiaľ ide o kvalitu použitých materiálov v interiéri. Atmosféra na úrovni výbavy Style je celkom jednoduchá, zo skromného dizajnu vyniká iba 8,5-palcová obrazovka informačno-zábavného systému. Navyše, s prihliadnutím na cenu, výbava nie je príliš bohatá.

V konečnom hodnotení skončil Španiel druhý. Nasleduje pevná a svižná Kia a Fiesta - zaslúžene.

1.FORD

Mimoriadne agilný v zákrutách, dobre vyrobený, úsporný a dobre vybavený – Ford Fiesta s prehľadom víťazí. Nie príliš temperamentný motor je len malým nedostatkom, ktorý však kompenzujú iné kvality.

2. SEDENIE

Čo sa týka radosti z jazdy, Ibiza je takmer taká dobrá ako Fiesta. Motor je dynamický a priestrannosť kabíny je vo všetkých ohľadoch pôsobivá. Model je však nižší ako pomocné systémy.

3. NECHAJ

Rio je nečakane dynamické, kultivované a kvalitné auto. Určite mu však bude vyhovovať o niečo lepší cestovný komfort. Vďaka silným výkonom konkurentov zostáva Kórejčan tretí.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert