Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individual
Celkovo to znie dobre, ale trochu náročnejšie na prevedenie. Kým európski, americkí alebo ázijskí vodiči sa jednoducho chcú dostať z bodu A do bodu B, ich vodičské očakávania sú úplne odlišné.
Európania vsádzajú na dynamickú jazdu, Ázijčanom ide viac o pohodlie a objem kufra a Američania sú pravdepodobne najlepšou voľbou pre dobrú automatickú prevodovku a pohodlný stojan na kávu.
Samozrejme, žartujeme, pretože svet nie je taký čiernobiely. Fiesta má všetky atribúty, ktoré je potrebné milovať na všetkých kontinentoch. Aj keď je dynamický dizajn ukončený piatimi dverami, je dokonca taký športový, že Fiesta bude budúci rok reprezentovať Ford na majstrovstvách sveta v rally.
Fiesta WRC poháňaná novým preplňovaným 1-litrovým motorom sa preto dočká častého mediálneho pokrytia v celom športovom svete. Vďaka tomu bude „bežná“ Fiesta rozpoznateľnejšia.
Testovaná Fiesta mala podobný zdvihový objem motora ako budúci pretekár WRC, pretože musela jazdiť na čerpacej stanici pod nápisom plynový olej. Napriek tuhosti turbodiesela, vibráciám a objemu (nič kritické, ale najmä citeľné mimo priestoru pre cestujúcich) je motor veľmi priateľský k vodičovi.
Pri akcelerácii začne bežať na 1.500 XNUMX otáčok a veselo sa točí, aj keď vo vyšších otáčkach sa netreba držať. Prevodovka je tiež vynikajúca, pretože rýchlo a presne radí všetkých päť prevodových stupňov.
Aj keď je mix motora a prevodovky dobrý, takže nikto nebude sklamaný, chýbalo nám ešte niekoľko iskier, najmä pri diaľničných rýchlostiach, plne naloženom aute alebo jazde do kopca.
Prevodovka je bohužiaľ iba päťstupňová a výkon motora, bohužiaľ, je iba 66 kilowattov, čo je viac ako dosť kvôli krútiacemu momentu turbodiesela v meste a za vyššie uvedených podmienok sa vyčerpá týchto 10 alebo 20 „koní“. skutočne zapôsobiť.
Možno za to nemôže motor, ale prevodovka: keby išlo o šesťstupňovú prevodovku, inžinieri by mohli lepšie využiť stredné otáčky, ktorými sa 1.6 TDCi dýcha najľahšie. Možno v blízkej budúcnosti budeme mať továrenské vyladenie motora, povedzme, 1.6 TDCi s 80 kilowattmi (najsilnejší turbo diesel a dobre vybavené Polo má 77 kW, zatiaľ čo Clio môže dodať dCi 105) alebo iba šiesty výbava?
Titánová výbava obohatená o jednotlivé doplnky a niektoré doplnky je tou správnou odpoveďou pre náročnejších zákazníkov. Základnej Fieste sme síce vyčítali (bezpečnostnú) výbavu, v tejto však budeme zhovievavejší, hoci stabilizačný systém ESP (Ford IVD) je zatiaľ len na zozname príslušenstva.
Štandardom je päť airbagov (okrem predných a bočných aj kolenné!), rádio s CD prehrávačom a manuálna klimatizácia, na želanie sú parkovacie senzory, športový spojler, 16-palcové kolesá a Bluetooth. Samozrejmosťou je namiesto manuálnej aj automatická klimatizácia.
Cena auta bohužiaľ tiež stúpa natoľko, že si môžete u svojich konkurentov kúpiť dobre zásobené auto a oveľa viac. Alebo Focus. Opäť sme boli prekvapení výbornou polohou Fiesty za volantom, pretože pozdĺžny pohyb volantu je pôsobivý.
Odvrátenou stránkou toho, dámy, je, že aj váš vysoký chlapec sa bude za volantom cítiť skvele. Zabudnite však na priestor pre nohy na zadných sedadlách, pretože ho Ford jednoznačne obetoval komfortu predných sedadiel. Objem kufra 295 litrov je priemer v tejto triede.
Vyzerá to tak, že Ford by obetoval použiteľnosť pre potešenie z tohto auta. Čo keď na zadnej lavici nie je miesto, ale ak je predná časť dobrá? Túto koncepciu podporuje dobrý motor, prevodovka, vynikajúci podvozok a komunikačný posilňovač riadenia. A ak k tomu pripočítame individuálnu výbavu, v našom prípade to bola kožená červená a strieborná (aspoň to tvrdí Ford) doplnky na sedadlách a dverách, odpoveď je ešte jasnejšia.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individual
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.360 € |
| Náklady na testovací model: | 19.330 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.596 cm? – maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4.000 212 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emisie CO2 110 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.100 kg - celková povolená hmotnosť 1.550 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.958 mm - šírka 1.709 mm - výška 1.481 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 42 l. |
| Krabica: | 295-979 L |
Naše merania
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stav kilometrov: 14.420 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
оценка
Takto vybavená Fiesta je nepochybne dobré auto. Citlivým podvozkom, posilňovačom riadenia a rýchlou a presnou prevodovkou odmení dynamických jazdcov, motoru chýba len o niečo viac sily (na suverenitu aj pri plnom zaťažení) a (alebo?) šiesty prevodový stupeň. Ale je lepšie zabudnúť na miesto na zadnej lavici.
Chválime a vyčítame
motor
spotreba paliva
poloha vodiča (hlavne pozdĺžny pohyb volantu)
citlivé riadenie a podvozok
prevodovka
Konektory USB a iPod
cena
nemá denné svetlá
priestranné zadné sedadlo (malý priestor na nohy)
skočte na diaľničnú rýchlosť
