Testovacia jazda Ford Fiesta 1.4: najlepší v triede

Žiadne iné auto v tejto kategórii nedosahovalo také dobré výsledky

Zatiaľ čo salzburský výrobca energetických nápojov sľúbil, že jeho sóda, sladená taurínom, „dá krídla“, umelec H.A. Schult priniesol do života, respektíve v jednom, rovnakú myšlienku. Ford Fiesta Odvtedy auto vybavené žiariacimi zlatými anjelskými krídlami svietilo na streche kolínskeho mestského múzea.

Napriek tomu, že sa jedná o jednu z predchádzajúcich generácií modelu, 25. februára 2011, po vstupe do redakcie auto motor und sport, účasti na testoch maratónu Fiesta, už bolo na čo byť hrdý. A hoci inžinieri Fordu nedali krídla, vyhral ich, pretože najazdil viac ako 100 testovacích kilometrov s minimálnym alebo žiadnym poškodením.

Od začiatku musíme povedať, že hoci to nikdy nemalo za následok nechcené a neplánované prerušenie cesty, Fiesta nebola schopná prekonať celú testovaciu vzdialenosť bez jedinej návštevy záchrannej služby. S indexom poškodenia 2 sa však modelka takmer bez námahy vyšplhala na prvé miesto medzi svojimi malými spolužiakmi.

Dobre vybavené dieťa

Jedinou zásadnou chybou bolo najmä to, že ľudia z Fordu dodali Fieste najmodernejší titánový hardvér, ako aj niekoľko ďalších trikov, ktoré malé auto stáli ohromných 5000 XNUMX EUR.

Na oplátku mal komfortnú výbavu vrátane koženého paketu, audiosystému Sony, tempomatu, elektrického nastavovania a zadných okien, vyhrievania čelného skla a predných sedadiel, ako aj parkovacieho pilota a spätnej kamery. Obraz, ktorý prenáša, sa reprodukuje v spätnom zrkadle a je skutočne veľmi užitočný pri parkovaní, pretože široké zadné reproduktory robia oblasť za autom pre ľudské oko takmer neviditeľnou. Táto porcia špičkových technológií sa však zdala o niečo viac - koniec koncov, obraz videa sa stratil nie raz, ale dvakrát, čo viedlo k výmene zadnej kamery. To bol však koniec generálnej opravy. Okrem výmeny dvoch žiaroviek prešla Fiesta zvyšok jazdy bez akéhokoľvek poškodenia.

Pri dlhodobom teste však spoľahlivosť nie je jediným kritériom. Čítanie cestovných denníkov odhalí akúkoľvek slabosť, nech je akokoľvek drobná. Jeden z testujúcich vyčítal napríklad interiér, ktorý keby nebol taký sivý a obyčajný, mohol by pôsobiť kvalitnejším dojmom. Samozrejme, v takýchto hodnoteniach je vždy určitá subjektivita. Platí to aj o sedadlách: väčšinou sú nižším kolegom na dlhých cestách nepohodlné a vyšší skúšajúci sa na ich pohodlie nesťažujú.

Tieto rozdiely však nezhoršujú dojem z prekvapivo priestranného vnútorného priestoru, ktorý vytvára malé auto. Dizajn Fiesty skutočne umožňuje oveľa viac než len prepravu malých rodín s malými deťmi z bodu A do bodu B.

Recenzie o podvozku sú tiež bez výnimky pozitívne. Nie je to prvýkrát, čo máme dôkaz, že inžinieri Fordu majú v tejto oblasti mimoriadny talent. A s Fiestou sa im podarilo dosiahnuť dobrý kompromis medzi pevným a pohodlným nastavením podporeným neutrálnym správaním sa v zákrutách a bezpečným chodom ESP. Farbenie zákrut s malým autom je skutočným potešením - niečo, čo prispieva k priamemu a presnému ovládaniu systému riadenia.

96 h.p. žiadna zmienka o tichu

Atmosférický motor bol viac flegmatický, poznamenal skúsený kolega s turbom do testovacieho denníka a potom sa neveriacky opýtal: "To je 96 koní?" Aj keď to znie trochu tvrdo, stále je to príklad opakovaného hodnotenia. Je jasné, že štvorventilový motor na valec nie je vôbec zdrojom temperamentu. Najmä ak dodržiavate odporúčania na prepínanie stredového displeja, 1,4-litrový motor plní svoje úlohy na dlhé vzdialenosti vo všeobecnosti bez problémov, ale aj bez veľkého vzrušenia. Platí to aj pre manuálnu prevodovku, kde mnohí testujúci konštatujú chýbajúci šiesty prevodový stupeň – v neposlednom rade kvôli zvýšenej hlučnosti pri vyšších rýchlostiach.

Ďalším sklamaním sú náklady zobrazené počas celého testu. S priemernou hodnotou 7,5 litra na 100 km to už nemožno považovať za bežnú spotrebu malého auta. Je to jasné aj stratégom Fordu, ktorí medzičasom zahodili 1,4-litrový motor a dali Fieste nové krídla v podobe najmodernejšieho preplňovaného trojvalcového motora 1.0 Ecoboost. V tomto smere sú postrehy k 1,4-litrovému motoru už skôr historického charakteru a sú dôležité pri výbere ojazdeného auta.

Súčasťou príbehu sú aj sťažnosti na piskľavý volant, ktorý testerom niekedy prekážal. V rámci pravidelnej údržby bol vreteno stĺpika riadenia namazané, aby sa obnovil pôvodný stav. Inak je celkový systém riadenia pôsobivý svojou priamou odozvou a vysokým „faktorom potešenia“, čo však do istej miery ovplyvňuje stabilný pohyb správnym smerom.

Obľúbený hlodavec

Je tu ešte jeden fenomén, ktorý nesmieme úplne ignorovať. Hlodavce zrejme fiestu milovali a jedli z nej, čo, samozrejme, nie je chyba auta. S úžasnou a nevídanou pravidelnosťou malé zvieratká prehrýzli izoláciu, ale aj zapaľovacie drôty a lambda sondu. Zvieratá zaútočili na bezbrannú Fiestu celkovo päťkrát na úplne iných miestach – smutný rekord v histórii maratónskeho testovania automobilu a športového auta. Biológovia to pripisujú príjemnému teplu v motorovom priestore, ktorý sa v prípade obývania môže stať arénou súperenia medzi ochotne hryzajúcimi živočíšnymi druhmi.

Aj keď takéto atypické zranenia nie sú súčasťou bežnej testovacej rovnováhy maratónu, majiteľa budú stáť 560 €! Možno by mali inžinieri spoločnosti Ford zvážiť použitie nie veľmi chutných plastových zmesí.

Napriek týmto problémom absolvovala Fiesta dlhé skúšky so slušným výsledkom. Akoby vyvrátil nejaké pochybnosti, po stotisíc kilometroch displej varoval pred nutnosťou výmeny batérie v diaľkovom ovládaní v kľúči zapaľovania. Stalo sa to však po takmer troch rokoch práce a nie je to známkou slabosti.

Z SKÚSENOSTÍ ČITATEĽOV

Čitatelia časopisu Auto motor und sport sa podelia o svoje dojmy z každodenného života

Od mája 2009 máme Ford Fiesta 1.25. Momentálne máme najazdených 39 km a sme s autom veľmi spokojní. V kabíne je dostatok miesta pre naše potreby a páči sa nám aj tuhé, no pohodlné pruženie. Auto je vhodné aj na dlhé cesty. Priemerná spotreba 000 l / 6,6 km je uspokojivá, motorke však trochu chýba stredná trakcia. Jedinou chybou bola zatiaľ vypálená žiarovka svetlometu, mierne pootvorené okno a občas zhasnutý displej rádia.

Robert Schulte, Westerkapelln

Máme tu Ford Fiesta z roku 82 s výkonom 2009 koní a zatiaľ sme prešli 17 700 km. Celkovo sme s autom spokojní. Spotreba benzínu sa pri 95 percentách jazdy v meste pohybuje od 6 do 6,5 l / 100 km. Zadný pohľad je však veľmi zlý, preto je potrebné objednať pilota v parku. Hadica ostrekovača čelného skla je často zatvorená, keď je predný kryt zatvorený. Zadný kryt musí byť vždy zabuchnutý, inak palubný počítač signalizuje, že je otvorený.

Monica Riffer, Haar

Moja Fiesta 1.25 s výkonom 82 koní od roku 2009 má najazdených 19 800 km. Iba tri mesiace po kúpe sa v kufri začala hromadiť voda kvôli poruche tesnenia zadného svetla. Poškodenie opravené v rámci záruky. Počas prvej služby sa sťažoval na nadmernú spotrebu paliva 7,5 l / 100 km, ale softvérovou aktualizáciou sa to nijako nezmenilo. Pri druhej pravidelnej kontrole v servise bolo potrebné vymeniť chybnú riadiacu jednotku ABS, bola zistená porucha na prevodovke a musí byť opravená (3 dni). Po vypršaní záruky začala do kufra opäť odtekať voda, tentokrát z netesného zvaru v oblasti strechy.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ZÁVER

Fiesta sa neuspokojila so skromnou existenciou obyčajného runaboutu. Model najazdil stotisíc kilometrov s takmer bezchybným výsledkom – dávame dole klobúk!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid