Nové verzie Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS 2016

Joshua Dowling hodnotí Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.

Toto sú najrýchlejšie a najvýkonnejšie autá, aké kedy Austrália vyrobila, a čoskoro budú navždy preč.

V pravom austrálskom duchu ich výrobcovia držali akcelerátor v strehu, keď sa blížili do cieľa.

Ford – na rozdiel od všeobecného presvedčenia, najstaršia a najdlhšie fungujúca automobilka v Austrálii – pripravila darček pre seba a svojich fanúšikov.

Na pripomenutie si 91. výročia miestnej výroby, vrátane 56. výročia v Broadmeadows, nechal Ford svojich inžinierov postaviť Falcon, ktorý vždy chceli postaviť.

Turbodúchadlom preplňovaný XR6 Sprint a preplňovaný XR8 Sprint, oba poháňané motormi zostavenými v Geelong, sú vyvrcholením desaťročí know-how.

Divízia rýchlych áut Holdenu s malou pomocou amerického preplňovaného motora V8 osviežila vzhľad svojej výkonnej vlajkovej lode HSV GTS predtým, ako budúci rok odzátkuje niečo skutočne výnimočné.

V súčasnosti sú však tieto autá najlepšie svojho druhu a prinášajú obyčajným smrteľníkom viac peňazí za dolár ako kdekoľvek inde na svete.

Je čas zistiť, čo nám bude chýbať, keď našich domácich hrdinov nahradia štvorvalcové autá poháňané V6.

Falcon XR6 Sprint

Ford sám priznal, že súrodenci Sprint boli „postavení nadšencami pre nadšencov“.

Zmeny ďaleko presahujú jemné čierne exteriérové ​​prvky a odznaky.

Odpruženie a riadenie boli prekalibrované, aby sa optimalizovali pneumatiky Pirelli P Zero (rovnaký typ ako na Ferrari, Porsche a Lamborghini) a Ford nenechal nič na poličke náhradných dielov, pretože namontoval pretekárske šesťpiestikové brzdové strmene vpredu a štvorpiestikové brzdové strmene. . strmene zadného piestu.

Potom „dýchli“ na motor, hovorili jazykom.

Inžinieri Fordu poznajú 4.0-litrový šesťvalcový motor ako svoje topánky. Miestne navrhnuté a vyrobené priame šesťvalce boli na Falcone od predstavenia prvého v roku 1960.

Preplňovaný šesťvalcový motor sa objavil takmer náhodou. Koncom 1990-tych rokov si Ford Australia myslel, že éra Falconu V8 sa opäť blíži ku koncu; chvíľu neexistovala žiadna jasná náhrada za kanadský 5.0-litrový motor V8 Windsor, ktorého výroba bude ukončená v roku 2002.

Ford Australia teda tajne vyvinul turbo-šestku ako zálohu.

Turbo šesť sa ukázalo byť lepšie, ako Ford dúfal: rýchlejší a efektívnejší ako V8 a ľahší v prednej časti, čo zlepšilo rovnováhu auta a pocit z jazdy v zákrutách.

Keď Detroit nakoniec dal súhlas na ďalší V8 (americký, ale lokálne vyrobený, 5.4-litrový horný vačkový hriadeľ V8 nazývaný „Boss“), Ford Australia sa rozhodol, že by mohol ponúknuť aj preplňovaný šesťvalec, pretože už urobil väčšinu vývojové práce.

Turbo Six sa začal predávať s BA Falcon v roku 2002 a odvtedy je tu s nami.

Napriek tomu, že ide o najlepší motor, aký kedy Austrália vyrobila, nikdy sa nepredával tak dobre ako V8. Zatiaľ čo šesťvalec s turbodúchadlom má svoju vlastnú príťažlivosť, kupujúci svalovcov túžia po revu V8.

Zarytí fanúšikovia tomu vždy ťažko uveria, ale čísla neklamú. Turbo šesť je stále rýchlejšie ako V8, dokonca aj v prevedení Sprint (pozri nižšie).

Tu je ďalší výpovedný znak: zatiaľ čo výkon je o niečo nižší (325 kW v porovnaní s 8 kW preplňovaného V345), XR6 Turbo Sprint prekonáva XR8 Sprint len ​​o 1 Nm krútiaceho momentu z 576 Nm. Kto povedal, že inžinieri nie sú konkurencieschopní?

Turbo výkon je lineárnejší ako V8 v celom rozsahu otáčok. Medzi radením je počuť jemný zvuk „brrrp“.

Občasný menší zásah systému kontroly stability na úzkom a náročnom úseku cesty je to jediné, čo si trúfa spomaliť XR6 Turbo Sprint.

Je vzrušujúce jazdiť a pôsobí skôr ako športové auto než ako sedan.

Nie je nič lepšie ako toto. Až kým neprejdeme k XR8.

Falcon XR8 Sprint

Zatiaľ čo jadro motora XR8 je vyrobené v USA, všetky vnútorné časti vrátane kompresora sú zmontované v Geelong spolu s montážnou linkou šesťvalcov.

Ide v podstate o rovnaký motor ako v najnovšom Falcone GT, no Ford svojej ikone zámerne nechal výkonnostnú medzeru.

XR8 Sprint má menší výkon ako GT (345 kW oproti 351 kW), ale väčší krútiaci moment (575 Nm oproti 569 Nm).

To sa však ukázalo ako sporný bod, pretože so všetkými aktualizáciami jazdí XR8 Sprint lepšie ako posledné GT. Chýba len ikona.

XR Sprint, v nemalej miere vďaka vynikajúcim pneumatikám Pirelli, vyrovnáva hrboľaté cesty a zvláda zákruty lepšie ako ktorýkoľvek iný Falcon pred ním.

Kvílenie kompresora je skvelé. Je to také hlasné, že vás brne v chrbte a zvoní v ušiach.

XR8 má menšie vrčanie pri nižších otáčkach v porovnaní s XR6, ale akonáhle dosiahne 4000 otáčok, je všetko nastavené.

Epický hluk spôsobuje, že zvuk znie rýchlejšie, než v skutočnosti je (ako sme zistili inštaláciou časovacieho zariadenia na stroj), ale koho to zaujíma?

Ukazuje sa však, že môžete mať príliš veľa dobrých vecí. Kvílenie kompresora začína v úzkych a kľukatých zákrutách koktať, keď V8 prekoná trakciu pneumatík a aktivuje sa kontrola stability.

Boj s XR8 v kľukatom horskom priesmyku vám dáva pocit, že ste zdolali lezeckú stenu. Vyžaduje si to všetku vašu koncentráciu, ale odmena je skvelá.

Nie je nič lepšie ako toto. Až kým nenarazíme na HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS sa okamžite stane pohodlnejším, len čo do neho nastúpite.

Kabína pôsobí štýlovejšie a auto obsahuje viac technológií, vrátane dotykového tlačidla, head-up displeja, spínačov na volante, displejov s vyšším rozlíšením, varovania pred opustením jazdného pruhu, ako aj nastaviteľného odpruženia, kontroly stability a výfukových režimov. .

GTS by chcelo mať v tejto cenovej hladine niekoľko extra gadgetov: 98,490 36,300 dolárov, čo je obrovská prémia 43,500 XNUMX až XNUMX XNUMX dolárov oproti rýchlym Fordom.

Ale GTS tiež cíti, že sa do neho investovalo viac peňazí.

Na cestách sa lepí ako žuvačka na podsedák kina.

Cez sedlo nohavíc a volant cítiť podvozok viac ako Falcon. Keď si sadnete do vysokých stoličiek Ford, budete mať pocit, že váš zadok je len pár centimetrov od cesty.

Za posledné tri roky sme s preplňovaným GTS jazdili mnohokrát, vrátane závodu HSV v Claytone až po Mount Bathurst Panorama.

Ale nikdy som si GTS tak neužil a neocenil ako v tomto teste.

GTS je ťažké zviera, ale bez problémov si poradí s naším úzkym pásom cesty stúpajúcim po okraji hory.

Povrch je hladký, ale rohy sú tesné a GTS je úplne nepohyblivé. Vďaka dobre zvolenému odpruženiu, skvelým brzdám (najväčšie, aké kedy boli namontované na austrálskom sériovom aute) a svižnému riadeniu sa zdá byť menší, než je.

Ďalším tromfom v rukáve HSV je preplňovaný V8 od LSA. Je to ako kombinácia oboch motorov Ford: dostatočné vrčanie v nízkych otáčkach (ako XR6) a kričanie vo vysokých otáčkach (ako XR8).

Je to úžasné a ja žiarim - až kým cesta neskončí.

Hukot adrenalínu a tee-ting-ting zvuk chladiacich komponentov v pozadí ma čoskoro napĺňa smútkom.

Takéto stroje už nebudeme stavať.

verdikt

Výsledky tohto súbežného testu sú akademické, pretože tieto autá sú určené pre zarytých a v tejto neskorej hre nikoho neohupnete.

Nech je to akokoľvek, naše hodnotenie je náhodou v rovnakom poradí rýchlosti, pričom HSV GTS je na prvom mieste, XR6 Turbo na druhom a XR8 na treťom.

Každé z týchto áut milujeme nielen pre ich impozantné rýchlosti od 0 do 100 míľ za hodinu, ale aj pre to, ako dospelo zvládajú úzke zákruty a široké otvorené cesty.

Zlou správou je, že v skutočnosti nie sú žiadni víťazi; všetky tri autá idú do slepej uličky.

Dobrou správou je, že každý, kto si kúpi jeden z týchto klasických budúcich modelov, nestratí.

Ako rýchlo teraz ideš?

Ford neuvádza oficiálne časy 0 km/h, ale inžinieri veria, že z XR100 Turbo dokážete vyžmýkať 4.5 sekúnd a z XR6 4.6 – v marci sme na cestách Tasmánie najazdili 8 sekúnd. Teraz sa začíname pýtať, či úsek cesty, ktorý sme použili, nebol z kopca.

Pre toto porovnanie sme testovali všetky tri autá s odstupom 30 minút na rovnakom chodníku na Sydney Dragway.

Zatiaľ čo HSV tvrdí, že GTS zrýchli z 0 na 100 mph za 4.4 sekundy, my sme získali štyri 4.6 sekundy v prvých štyroch prejazdoch v rade, čím sme zlepšili naše doterajšie maximum 4.7 sekundy v roku 2013.

XR6 Turbo zrazilo pár 4.9 litra hneď na začiatku a potom spomalilo, keď motorový priestor premokol teplom.

XR8 urobil niekoľko pokusov o dosiahnutie 5.1 s, pretože neustále chcel smažiť zadné pneumatiky. Misiu sme prerušili v momente, keď sme cítili, že pneumatiky šmýkajú, aby sa motor neprehrieval a neobťažoval nás.

Nie sme jediní, ktorí sa nepriblížili údajom Fordu z 0 na 100 km/h. Časopis športových áut získal podobné čísla od súrodencov Sprint (5.01 pre XR6 a 5.07 pre XR8) v rôznych dňoch a mimo štátu.

Takže, Fordoví fanatici, dávajte si pozor na svoj jed a svoje klávesnice. Urobili sme všetko pre to, aby sme z XR Sprints vyťažili maximum. A predtým, ako ma obviníte zo zaujatosti, poviem vám celý príbeh: moje posledné nové auto bol Ford.

Nižšie sú uvedené čísla. Okolitá teplota bola ideálna – 18 stupňov Celzia. Na každom aute sme zahrnuli údaje z počítadla kilometrov, ktoré ukazujú, že boli vlámané. V záujme parity mali všetky autá automatickú prevodovku. Ako ukazujú čísla, HSV GTS zrýchli na 60 km/h rýchlejšie a odtiaľ sa len rozbehne.

HSV GTS

z 0 na 60 km/h: 2.5 s

z 0 na 100 km/h: 4.6 s

Počítadlo kilometrov: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

z 0 na 60 km/h: 2.6 s

z 0 na 100 km/h: 4.9 s

Počítadlo kilometrov: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

z 0 na 60 km/h: 2.7 s

z 0 na 100 km/h: 5.1 s

Počítadlo kilometrov: 9800 XNUMX km

Limitované edície

Ford vyrobí 850 svojich vlajkových sedanov XR8 Sprint (750 v Austrálii, 100 na Novom Zélande) a 550 sedanov XR6 Turbo Sprint (500 v Austrálii, 50 na Novom Zélande).

Od roku 2013 spoločnosť HSV vyrobila niečo vyše 3000 6.2 8-litrových preplňovaných sedanov V250 GTS vybavených LSA a 240 HSV GTS Maloos (10 pre Austráliu a XNUMX pre Nový Zéland).

Kedy sa to skončí?

Fordov závod na výrobu motorov a lisovníc v Geelong a montážna linka automobilov v Broadmeadows sa zastavia 7. októbra, čím sa skončí 92 rokov miestnej výroby značky s modrým oválom.

Nešťastnou zhodou okolností tento dátum pripadá na piatok pred kultovými automobilovými pretekmi Bathurst, ktoré pomohli Fordom a Falconom presadiť sa.

Holden Commodore má ešte zhruba 12 mesiacov po zatvorení závodu Ford.

Výrobná linka Elizabeth v Holdene by sa mala uzavrieť na konci roka 2017, po ktorom bude v decembri 2017 nasledovať zatvorenie závodu Toyota Camry v Altone, kde sa zrodil jediný lokálne montovaný hybridný automobil.

HSV tvrdí, že bude pokračovať v prevádzke mimo svojho závodu Clayton, ale namiesto toho bude pridávať časti vozového parku a robiť kozmetické práce na vhodných importovaných vozidlách Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cena: 54,990 XNUMX dolárov plus cestovné náklady.

záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 1130 dolárov na 3 roky

Servisný interval:12 mesiacov/15,000 XNUMX km

Bezpečnosť: 5 hviezdičiek, 6 airbagov  

MOTORY: 4.0-litrový 6-valec, 325 kW / 576 Nm

prevodovka: 6-stupňová automatická; zadný pohon

smäd: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (V), 2838 mm (Š)

Hmotnosť: 1818kg

brzdy: Šesťpiestikové strmene Brembo, kotúče 355 x 32 mm (vpredu), štvorpiestikové strmene Brembo, kotúče 330 x 28 mm (vzadu)  

autobus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (vpredu), 265/35 R19 (vzadu)

rezervný: Plná veľkosť, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cena: 62,190 XNUMX dolárov plus cestovné náklady.

záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 1490 dolárov na 3 roky

Servisný interval: 12 mesiacov/15,000 XNUMX km

Bezpečnosť: 5 hviezdičiek, 6 airbagov  

MOTORY: 5.0-litrový preplňovaný V8, 345 kW/575 Nm

prevodovka: 6-stupňová automatická; zadný pohon

smäd: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (V), 2838 mm (Š)

Hmotnosť: 1872kg

brzdy: Šesťpiestikové strmene Brembo, kotúče 355 x 32 mm (vpredu), štvorpiestikové strmene Brembo, kotúče 330 x 28 mm (vzadu)  

autobus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (vpredu), 265/35 R19 (vzadu)

rezervný: Plná veľkosť, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Kliknutím sem získate ďalšie informácie o cenách a špecifikáciách modelu Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Cena: 98,490 XNUMX dolárov plus cestovné náklady.

záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Obmedzená služba: 2513 dolárov na 3 roky

Servisný interval: 15,000 9 km / XNUMX mesiacov

Bezpečnosť: 5 hviezdičiek, 6 airbagov  

MOTORY: 6.2-litrový preplňovaný V8, 430 kW/740 Nm

prevodovka: 6-stupňová automatická; zadný pohon

smäd: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (Š), 1453 mm (V), 2915 mm (Š)

Hmotnosť: 1892.5kg

brzdy: Šesťpiestikové strmene AP Racing, kotúče 390 x 35.6 mm (vpredu), štvorpiestikové strmene AP Racing, kotúče 372 x 28 mm (vzadu)  

autobus: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (vpredu), 275/35R20 (vzadu)

rezervný: Plná veľkosť, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Kliknutím sem získate ďalšie ceny a špecifikácie pre HSV GTS 2016.

Vzdávajú tieto najnovšie vydania hold histórii austrálskeho športového sedanu? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.