Ford F-150 z roku 2021 vs. Ford F-100 z roku 1965, ako sa vyvinul Fordov hviezdny pickup?

Ford F-150 sa stal jedným z najikonickejších nákladných vozidiel Ford, jeho evolúcia bola gigantická vo všetkých smeroch a tu môžete vidieť, ako sa súčasný model líši od modelov z roku 1965 a 56.

Nové nákladné vozidlá nie sú oveľa vyspelejšie ako tie, najmä s hybridným pohonom PowerBoost. To sa samozrejme zmení, keď sa na trh konečne dostanú nákladné autá poháňané batériami, ale 14. generácia série F je z technologického hľadiska skutočnou hviezdou. Zamysleli ste sa však niekedy nad tým, ako je na tom v porovnaní s poltonovým Fordom spred 56 rokov?Tu vám dáme odpoveď.

Aké sú hlavné rozdiely?

Našťastie tím TFL Truck vlastní jeden z týchto modelov a môže nám pomôcť odpovedať na túto otázku. Nový nákladiak je F-150 XL s gumenou podlahou, oceľovými kolesami a celočiernym plastovým obložením – najjednoduchší príklad, aký si dnes môžete kúpiť, ale s elektricky ovládanými oknami a hybridným pohonom.

Tvári sa Ford F100 z roku 1965 čo zjavne nie je to isté. Má pod kapotou 300-kubický radový šesťvalcový motor, pravdepodobne z nákladného auta, s nábojmi s ručným zámkom, bez stropu a krytým lavicovým sedadlom.

Tieto dva vozíky nie sú vo výkone také podobné, ako by mohli byť, ale v každom zmysle by mali fungovať. Skutočným účelom tohto testu je zistiť, ako ďaleko sa Ford a nákladné autá dostali od roku Lyndona B. Johnsona v Spojených štátoch. Prevodovka je azda najlepším miestom na štart.

Aké výkonné sú motory?

hybridný Ford F-150 2021 je vybavený 6-litrovým motorom EcoBoost V3.5 s dvojitým preplňovaním ktorý pracuje v spojení s 1.5 kilowatthodinovou batériou a 35 kilowattovým elektromotorom. Výkon sa posiela cez 10-stupňovú automatickú prevodovku a oficiálne údaje o výkone majú 430 výkon sila a najlepší krútiaci moment vo svojej triede 570 lb-ft. Obe sú veľmi slušné, dokonca aj pre moderné nákladné vozidlá, a môžu jazdiť iba na batériu v závislosti od jazdných podmienok.

návrat do Oveľa starší F-100, šesťvalec 300 nič z toho na internete nie je. Chválený za mimoriadnu spoľahlivosť a nízky krútiaci moment, motor vyvinie cca. 150 výkon. Ticho zrýchľuje cez štvorstupňovú manuálnu prevodovku, čo je vlastne trojstupňové podraďovanie, ktoré je lepšie na jazdu v teréne. Iste, v priebehu rokov tiež stratil časť svojej príťažlivosti, ale pravdepodobne produkoval krútiaci moment 270 lb-ft, keď bol nový.

ťažná sila

Podľa TFL Truck, 2021 F-150 má maximálnu ťažnú kapacitu okolo 8,300 XNUMX libier.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 môže ťahať približne 5,500 XNUMX libieraj keď oveľa pomalšie. Rozdiel v užitočnom zaťažení je ťažké určiť, pretože F100 bol modernizovaný o nápravy z obdobia F-250; pre referenciu, tu nový Ford zvládne 1,750 XNUMX libier v posteli, čo je o niečo menej ako nehybrid kvôli extra hmotnosti, ktorú nesie s batériou, elektromotorom a ďalším príslušenstvom.

Interiér bez porovnania

Interiér kokpitu 150 F-2021 je oveľa priestrannejší ako jeho náprotivok Swinging Sixties, ale ako moderné nákladné autá, interiér je celkom jednoduchý. Vpredu má lavicu delenú v pomere 60/40, takže je tu technicky miesto pre šesť osôb a kombinácia látkových sedadiel a gumenej podlahy znamená, že ju možno v prípade potreby ľahko vyfúknuť. Má osempalcovú obrazovku infotainmentu, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy modelu XL, čo je oveľa lepšie pre pracovné nákladné vozidlo.

Zároveň je na 65 F100 oveľa viac lepiacej pásky, stačí sa pozrieť na vypínač. Očividne sa používa oveľa dlhšie ako model z roku 2021. Má oceľovú palubnú dosku a žiadnu klimatizáciu, hoci jeho kľúčovým prvkom sú dymové okná.

Hliník verzus tradičná oceľ

Je potrebné uviesť ešte niekoľko poznámok pod čiarou: nový F-150 je vyrobený prevažne z hliníka, zatiaľ čo F100 je vyrobený z tradičnej ocele. Moderná technológia hnacieho ústrojenstva znamená, že Ford 2021 dokáže v priemere takmer 25 mpg, zatiaľ čo jeho predchodca mal to šťastie, že dokázal urobiť polovicu menej. Sú to kompromisy, ale v konečnom dôsledku ich nikto navzájom neporovnáva, takže ide skôr o porovnanie.

Cena s rozdielom "0"

Asi najviditeľnejším rozdielom je však cena. 50,000 150 dolárov za nové F-, čiastočne preto, že prevodovka PowerBoost stojí 4,495 6 dolárov v porovnaní so základným 3.3-litrovým V65. Má zabudovaný mimoriadne užitočný invertor ProPower Onboard, zatiaľ čo ten, ktorý je k nemu najbližšie pri XNUMX, je invertor s osemstopým dvojpalivovým generátorom v zadnej časti.

Medzitým si pravdepodobne môžete kúpiť Víza F-100. ten istý ročník behá a jazdí dookola 5,000 XNUMX dolárov Celkom.

*********

-

-