Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 k Powershift AWD
Obsah
Na svete je naozaj málo vodičov alebo zákazníkov, ktorí presne vedia, čo ich zaujíma a ktorí celý život jazdia len na jednom modeli auta. Väčšina z nás vie, čo sa nám páči, ale vždy je tu niečo nové, vďaka čomu sa aj ten najsilnejší jazdec cíti sebavedomo. Ford vstúpil do jedného z najúspešnejších automobilových segmentov pomerne neskoro. Skutočnosť alebo rozhodnutie, že v budúcnosti budú produkovať iba úspešné modely, ich môže ospravedlniť.
Aj kvôli tomu sa mierne zredukuje predajný sortiment, keďže niektoré modely už nebudú dostupné, no na druhej strane do Európy dorazia aj novinky. Ford je v Európe nováčikom v triede luxusných SUV, čo o automobilovom trhu mimo mláky rozhodne neplatí. Na americkom trhu je Ford rozpoznateľný vo všetkých triedach vozidiel. A z Američana prišiel do Európy aj Edge. Toto meno je tam známe už dlhé roky, poznáme ho len v Európe. Časť zásluh, samozrejme, možno pripísať globálnej automobilovej filozofii Fordu vyrábať stále viac áut s rovnakým výkonom na rôznych globálnych trhoch. Edge prišiel do Európy s veľkým cestovateľom.
V minulom roku išlo o najpredávanejšie vozidlo vo svojej triede v Severnej Amerike (kde sa aj vyrába), pričom si ho vybralo viac ako 124.000 15 20 zákazníkov, čo je takmer XNUMX percent oproti minulému roku. Aj na základe týchto čísel sa Ford rozhodol uviesť Edge v Európe. Samozrejme neskoro, ale lepšie ako nikdy. Ford však naďalej požaduje vynikajúci komfort, pokročilé technológie asistencie vodiča a najlepšiu dynamiku jazdy vo svojej triede. Pri týchto slovách mnohým uťnú uši, ale faktom je, že majú aj zrnko pravdy. Na trhu sa objavuje celkom sebavedomo a okamžite sa chce stať najlepším, ale na druhej strane uspejete, iba ak budete dostatočne optimistickí. A vo Forde, pokiaľ ide o nováčikov, nimi bezpochyby sú. Úplný názov testovacieho modelu prezrádza väčšinu. Sport Edge dostane iný predný nárazník a predná maska je tiež namiesto chrómu natretá na tmavo. Na streche neboli žiadne bočné prvky, ale bolo tu dvojité výfukové potrubie s chrómovým lemovaním a už XNUMX-palcové veľmi pekné hliníkové ráfiky. Interiér sa odlišuje aj úrovňou výbavy Sport. Vynikajú športové pedále a sedadlá (vyhrievané a chladené) a veľké panoramatické okno, pričom športové odpruženie je tiež voľným okom neviditeľné.
Ford Edge je k dispozícii iba kupujúcim v Slovinsku s naftovým motorom s výberom 180 alebo 210 koní. Silnejší motor je očividne dodávaný so športovým testovacím vybavením. V praxi to funguje skvele, najmä ak vieme, že Edge je takmer 4,8 metra dlhý a váži necelé dve tony. Na 100 kilometrov za hodinu zrýchli za pouhých deväť sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť 211. Stačí? Pravdepodobne pre väčšinu áno, ale na druhej strane, a najmä v porovnaní s konkurenciou, o niečo menej. Ten posledný spomínam predovšetkým v reakcii na oznámenie spoločnosti Ford, že Edge ponúkne vo svojej triede najlepšiu dynamiku jazdy vo svojej triede. To samozrejme nie je pravda, ale nebojte sa, priemernému vodičovi to stále stačí. Čo je najdôležitejšie, Edge sa napriek svojim rozmerom a hlavne výške v zákrutách príliš nenakláňa a v konečnom dôsledku poskytuje aj poriadne dynamickú jazdu. Poďakovať sa môžeme aj automatickej dvojspojkovej prevodovke, ktorá prácu viac než uspokojuje, a permanentnému pohonu všetkých kolies. Možno niekomu bude chýbať o niečo výkonnejší volant.
Niežeby niečo chýbalo, ale taký ako Focus alebo Mondeo nemá v takom prestížnom aute miesto. Ako už bolo spomenuté, Edge je vybavený aj množstvom asistenčných bezpečnostných systémov. Vyzdvihnime radarový tempomat, ktorý funguje dobre, ale príliš často (aspoň na diaľnici) a v zákrutách prekáža vozidlám v pravom jazdnom pruhu. Výsledkom je, že auto spomalí, aj keď vpredu v ľavom pruhu nikto nie je. Na druhej strane je pravda, že je lepšie párkrát príliš málo zabrzdiť. Osobitnú zmienku si zaslúži aktívny systém potlačenia hluku. V súlade s rovnakým systémom ako slúchadlá s potlačením hluku eliminuje nežiaduce zvuky v kabíne a samozrejme zaisťuje, že hluk v ňom je výrazne menší, ako by inak mohol byť. Jazda je teda celkom tichá, pretože v kabíne nie je (alebo skôr obmedzený) zvuk motora, ako aj niektoré zvuky zvonku. V dôsledku toho musíme byť trochu opatrnejší v tom, čo sa deje okolo nás.
K dispozícii sú však aj systémy či kamery, ktoré zabraňujú kolíziám s vozidlom vpredu, upozorňujú na vozidlá za ním a predná kamera, ktorá pomáha vodičovi pozerať sa do zákrut. Keď už, tak Edge zaujme svojou priestrannosťou. Pôsobivý je najmä ten v kufri a sklopné operadlá umožňujú 1.847 XNUMX litrov batožinového priestoru, čo je podľa Fordu dokonca najviac v triede. Nie je dôvod sťažovať sa na pasažierov na zadných sedadlách, ale iné je to vpredu, kde si mnohí starší vodiči budú chcieť sedadlo posunúť viac dozadu. A pravdepodobne aj bližšie k zemi, keďže je v aute umiestnený dosť vysoko. Ale v každom prípade, so všetkými plusmi a mínusmi uvedenými vyššie, Edge je mimoriadne zaujímavé auto. Možno trochu nemiestne, ale Edge už má vo vnútri hypnotizujúcu vôňu, ktorá je rovnaká ako väčšina amerických áut.
Čiastočne kvôli poslednému pocitu, že je iný. A také je auto. Ale je to iné v pozitívnom zmysle, pretože ľudia na slovinských cestách sa naňho obracajú a gestami a slovami ho schvaľujú. To znamená, že sú vo Forde na dobrej ceste. Cena auta určite pomôže. Nie je to málo, ale Edge je v porovnaní s podobne vybavenými konkurentmi lacnejší. To znamená, že niekto iný získa viac za menej. V prvom rade veľký rozdiel a zvýraznenie od strednej šedej.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 k Powershift AWD
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 54.250 € |
| Náklady na testovací model: | 63.130 € |
| Moc: | 154 kW (210 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 211 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Záruka: | Trojročná všeobecná záruka, 2-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu, 2 + 3-ročná záruka na mobilné zariadenie, možnosti predĺženia záruky. |
| Systematické preskúmanie | Intervaly údržby – 30.000 2 km alebo XNUMX roky. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.763 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.929 € |
| Pneumatiky (1) | 2.350 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 19.680 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 48.447 0,48 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm3 - kompresný pomer 16:1 - maximálny výkon 154 kW (210 k) pri 3.750 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,4 m/s - merný výkon 73,3 kW / l (99,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 2.000 2.250-2 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (pás) – XNUMX ventilov na valec – palivo Common Rail vstrekovanie – výfukové turbodúchadlo – dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 3,583; II. 1,952 1,194 hodín; III. 0,892 hodiny; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferenciál – ráfiky 20 J × 255 – pneumatiky 45/20 R 2,22 W, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 211 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,9 l/100 km, emisie CO2 152 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče ( nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.949 2.555 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.808 mm – šírka 1.928 mm, so zrkadlami 2.148 1.692 mm – výška 2.849 mm – rázvor 1.655 mm – rozchod vpredu 1.664 mm – vzadu 11,9 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 860-1.080 mm, vzadu 680-930 mm - vpredu šírka 1.570 mm, vzadu 1.550 mm - výška hlavy vpredu 880-960 mm, vzadu 920 mm - dĺžka predného sedadla 450 mm, zadné sedadlo 510 mm - batožinový priestor 602 - 1.847 370 l – priemer riadidiel 69 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stav tachometra: 2.720 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 134 km / h) |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
Celkové hodnotenie (350/420)
Ford Edge je vítaným vylepšením v triede luxusných crossoverov.
Exteriér (13/15)
Edge je svojim tvarom najpôsobivejší.
Interiér (113/140)
Interiér môže až príliš pripomínať už známe modely.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Pohonu nie je čo vytknúť, podvozok je úplne solídny a motor sa nepozerá na zuby.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Edge sa dynamickej jazdy nebojí, pri druhom však nemôže skrývať svoju veľkosť.
Výkon (26/35)
Je ťažké povedať, že 210 koní dosahuje svoj plný potenciál, ale pomalý Edge rozhodne nedosahuje svoj plný potenciál.
Zabezpečenie (40/45)
Edge tiež ponúka mnoho systémov, ktoré už poznáme z iných Fordov, ale bohužiaľ nie všetky.
Ekonomika (44/50)
Na rozdiel od veľkosti auta môže byť spotreba paliva celkom prijateľná.
Chválime a vyčítame
formulár
cena
aktívna kontrola hluku
automaticky nastaviteľné LED svetlomety
palubná doska je rovnaká ako v iných modeloch
citlivý radarový tempomat
vysoký pás
