Testovacia jazda Ford Capri 2.3 S a Opel Manta 2.0 L: Pracovná trieda

Dva ľudové automobily 70. rokov, úspešní bojovníci proti uniformite pracovného dňa

Boli to hrdinovia mladšej generácie. Vniesli do fádnej predmestskej rutiny štýl života a pred dievčenskými pohľadmi roztočili pneumatiky pred diskotékami. Aký by to bol život bez Capriho a Manty?

Capri vs Manta. Večný súboj. Nekonečný príbeh, ktorý rozprávali autočasopisy sedemdesiatych rokov. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Toto všetko je kategorizované podľa sily. Niekedy však Capri márne čakalo na svojho súpera v búrlivom ráne miesta určeného na zápas. Rad Manta nemal pre 2,6-litrový Capri I, tým menej pre trojlitrový Capri II, rovnocenných konkurentov. Musí s nimi prísť na stretnutie pred Opelom Commodore.

Stále však bolo dostatok materiálu na búrlivé diskusie na školských dvoroch, závodných jedálňach a susedných krčmách – a oveľa menej často v advokátskych kanceláriách a ordináciách lekárov. V XNUMX boli Capri a Manta populárnymi pravidelnými divákmi, ako napríklad kriminálny seriál Miesto činu alebo televízna šou sobotňajšej noci.

Opel Manta bol považovaný za harmonickejšie a pohodlnejšie auto

Capri a Manta sa cítili ako doma v tupých dvoroch betónových garáží na predmestí, v spoločnosti robotníkov, malých zamestnancov alebo úradníkov. V celkovom obraze dominovala verzia 1600 s výkonom 72 alebo 75 koní, menej často si niektorí dovolili zdôrazniť stav dvojlitrového modelu s výkonom 90 koní. Pre Ford to znamenalo aj prechod na malý šesťvalcový motor.

V porovnávacích testoch väčšinou vyhrával Opel Manta B. Najmä redakcia auto motor und sport vyčítala Fordu zastarané pruženie s listovými pružinami ponechanými v treťom vydaní a nerovnomerný chod štvorvalcových motorov. Manta bola vyhodnotená ako harmonickejšie, pohodlnejšie a kvalitne spracované auto. Model bol prepracovanejší, čo sa Capri nepodarilo dohnať napriek menším opravám v rokoch 1976 a 1978. Už nebolo možné ignorovať fakt, že pod dobre tvarovanou plachtou sa v skutočnosti ukrýval archaický Ford Escort. V Mante však podvozok pochádzal z Ascony s jemne riadenou tuhou zadnou nápravou na kotúčoch, ktorá poskytovala agilitu, ktorá nemá vo svojej triede obdoby.

Ford Capri vyzerá agresívnejšie

V tých rokoch mali modely Opel tuhé odpruženie, ale vo všeobecnosti sa o nich predpokladalo, že majú legendárnu stabilitu v zákrutách. Prísny štýl a pevné ladenie tvorili vydarenú kombináciu. Dnes je opak pravdou – v preferencii verejnosti je Capri pred Mantom, pretože má drsnejšiu povahu, macho ako elegantný, ľahkomyseľný roztomilý Manta. S jasnými symbolmi výkonu na šikmej zadnej časti a dlhou papuľou vyzerá model Ford skôr ako americké auto na naftu. S Markom III (ktorý má vo svojom presnom zaradení trochu neohrabaný názov Capri II/78) sa výrobcovi darí ešte viac vybrúsiť kontúry a dodať autu oveľa agresívnejšiu prednú časť s ostrými svetlometmi ostro vyrezanými z kapota.

Pokorná Manta B mohla o takom nádherne zlomyseľnom vzhľade iba snívať - ​​jej dokorán otvorené obdĺžnikové lampáše bez skutočnej mriežky medzi nimi spočiatku spôsobovali zmätok. Sympatie začala zbierať až bojová výbava verzie GT/E vrátane výbavy SR a signálnych farieb; Nemenej zaujímavý bol aj útulný berlín s vinylovou strechou a metalickým lakom, bohato zdobený chrómovým dekorom. Zdá sa, že Manta svojim tvarom necieli na okázalé efekty prebitého písma Capri, jeho štylistické prednosti nenápadne oslovujú fajnšmekrov.

Napríklad nádherná strešná konštrukcia sa vyznačuje takmer talianskou ľahkosťou, charakteristickou pre štýl vtedajšieho šéfdizajnéra Opel Chucka Jordana. A aristokraticky extravagantná podoba trojdielneho kupé - na rozdiel od predchádzajúceho modelu - bola charakteristická pre mnohé vtedajšie autá vyššej triedy, ako napríklad BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC alebo Ferrari 400i. Netreba dodávať, čo na Opli Manta lahodí oku najviac, je skosená zadná časť.

Pomer - 90 až 114 k v prospech Capri

S príchodom Capri III zmizol z ponuky motorov zavedený motor s objemom 1300 cm1,6. CM a 72-litrový agregát s vačkovým hriadeľom nad hlavou a výkonom 2.3 k. sa stáva hlavnou vetou poskytujúcou určitý temperament. Na nami organizovanom stretnutí na predmestí Langwasser v Norimbergu, zastavanom mestskými štvrťami, sa objavil dosť nerovný pár. Capri 2.0 S, ktorý prešiel ľahkým optickým tuningom v rukách nadšenca Fordu Franka Stratnera, spĺňa dokonale zachovanú originálnu Mantu 90 L, ktorú vlastní Markus Prue z Neumarktu v Hornom Falcku. Cítime absenciu dvojlitrového motora so vstrekovaním paliva, ktorý by sa viac vyrovnal šesťvalcovému Capri. Ešte pôsobivejšia je absencia chrómových nárazníkov, ako aj symbolu modelu – emblému s rejnokom (plášťom) na oboch stranách karosérie. Pomer 114 až XNUMX koní v prospech Capri, no umiernený výkon na robustnom dvojlitrovom motore s typickým huňatým hlasom Opelu veľa nemení.

Je určený skôr na dobré stredné zrýchlenie ako na rýchle zrýchlenie. Pravda, jeho reťazou poháňaný vačkový hriadeľ sa točí už v hlave valcov, no na ovládanie ventilov cez vahadlá potrebuje krátke hydraulické zdviháky. Systém vstrekovania L-Jetronic oslobodzuje pôsobivý štvorvalec od flegmatickej povahy motorov Opel, ako aj verzie s výkonom 90 k. a funguje aj karburator s nastaviteľným tlmičom - nie sme na pretekoch a o porovnávacích testoch sme písali články už dávno. Dnes sa triumf originality a bezchybného stavu Manty, ktorú získal prvý majiteľ, prejavuje aj v precíznych krivkách tenkých chrómových lemov na krídlach.

Na rozdiel od motora Opel hrá 2,3 litrový motor V6 modelu Capri celkom presvedčivo pre malého človiečika úlohu modelu V8. Spočiatku je správne tichý, stále má však hlas hrubý a zvučný a niekde okolo 2500 XNUMX otáčok za minútu už dáva svojim pôsobivým revom. Športový vzduchový filter a špeciálne vyladený výfukový systém zdôrazňujú hrubý tón skromného šesťvalcového motora.

Stabilný motor s plynulým chodom a prekvapivo rovnomernými intervalmi odpaľovania umožňuje lenivú jazdu s občasným preraďovaním, ako aj radenie do 5500 ot./min. Potom sa hlas motora V6, kedysi neoficiálne nazývaného Tornado, zdvihne do horných registrov, ale stále túži po zmene prevodových stupňov – keď agregát s ultrakrátkym zdvihom, rozvodmi a zdvíhacími tyčami začne strácať výkon blízko hranice najvyššej rýchlosti. . Obzvlášť príjemné je ovládať životné funkcie liatinovej šestky, sledovať šik kruhovú technológiu na prístrojovej doske.

V prirodzenom stave jazdí Manta mäkšie ako jej niekdajší súper.

Manta vo verzii L nemá ani otáčkomer, veľmi jednoduchému interiéru chýba športový duch a dokonca aj radiaca páka vyzerá príliš dlho. Situácia vo vnútri modelu Capri je iná, keď ste si poriadne zapili S lemovanie s matnou čiernou a károvaným čalúnením. Štvorstupňová prevodovka Opel však ponúka jeden nápad ľahší ako štandardná päťstupňová prevodovka Capri, ktorej chýba presnosť, ale má príliš dlhú páčku.

Stratnerov preferovaný tmavomodrý Capri 2.3 S pochádza z minulého roku; Fajnšmekri to môžu spozorovať na kľučkách dverí bez zabudovanej uzamykacej kartuše. Navyše na Capri sedíte oveľa viac ako v športovom aute, t.j. hlbšie a napriek dostatku priestoru kabína doslova obklopuje vodiča a jeho spoločníka.

Manta tiež dáva pocit blízkosti, ale nie taký silný. Tu ponúkaný priestor je lepšie rozmiestnený a zadná časť sedí tichšie ako na Capri. Stratner vyzdvihol zdravú tuhosť podvozku svojho automobilu, s miernym poklesom jazdnej výšky, bočným rozložením v koši motora a širokými 2.8-palcovými zliatinovými diskami v štýle XNUMX Injection. Manta, ktorá si zachovala svoj prirodzený vzhľad, aj keď je celkom pevne v pohybe, vykazuje oveľa odolnejšie odpruženie pri každodennom cestovaní.

Markus Prue predáva ojazdené automobily a jeho spoločnosť v Neumarktu sa volá Classic Garage. So správnym inštinktom cíti mimoriadne dobrých neoklasicistov, ako je korálová červená Manta, ktorá prešla iba 69 000 kilometrov. Markus už dostal ponuku na originálne, dokonale zachované BMW 323i, a aby si splnil svoj mladistvý sen, bude sa musieť posadnutý bavorák rozlúčiť s krásnou Mantou.

„Len ak ho odovzdám do bezpečných rúk, v žiadnom prípade nie nejakému tuningovému maniakovi, ktorý premení krásny kočík na monštrum s otváracími dverami a výhľadom na Testarossu,“ povedal. Pokiaľ ide o Franka Stratnera, jeho spojenie s jeho custom Capri 2.3 S išlo oveľa hlbšie: "Nikdy by som to nepredal, radšej by som sa vzdal svojej Sierry Cosworth."

TECHNICKÉ DÁTA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), výrobca 1984 rok

MOTOR Vodou chladený šesťvalec typu V (uhol 60 stupňov medzi radmi valcov), jedna ojnica na koleno hriadeľa, liatinový blok a hlavy valcov, 5 hlavných ložísk, jeden stredový vačkový hriadeľ poháňaný ozubenými kolesami vačkového hriadeľa, použitý je poháňaný v činnosť zdvíhacích tyčí a vahadiel. Zdvihový objem 2294 cm90,0, otvor x zdvih 60,1 x 114 mm, výkon 5300 k. pri 178 ot./min, max. krútiaci moment 3000 Nm @ 9,0 ot./min., kompresný pomer 1: 35, jeden karburátor škrtiacej klapky s vertikálnym prietokom Solex 35/4,25 EEIT, zapaľovanie tranzistorov, motorový olej XNUMX l.

POWER GEAR Pohon zadných kolies, päťstupňová manuálna prevodovka, voliteľná trojstupňová automatická prevodovka Ford C3 s meničom krútiaceho momentu.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predné koaxiálne vinuté pružiny a tlmiče (vzpery MacPherson), priečne vzpery, bočný stabilizátor, zadná tuhá náprava s listovými pružinami, bočný stabilizátor, plynové tlmiče predné a zadné, riadenie s pastorkom (voliteľné), posilňovač riadenia, zadné bubnové brzdy s posilňovačom riadenia, kolesá 6J x 13, pneumatiky 185/70 HR 13.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka 4439 mm, šírka 1698 mm, výška 1323 mm, rázvor náprav 2563 mm, rozchod vpredu 1353 mm, rozchod vzadu 1384 mm, čistá hmotnosť 1120 kg, nádrž 58 litrov.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rýchlosť 185 km / h, zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 11,8 s, spotreba benzínu 12,5 litra 95 na 100 km.

TERMÍN VÝROBY A NÁKLAD Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, spolu 1 886 647 exemplárov, z toho Capri III 324 028 exemplárov. Posledné auto bolo vydané pre Anglicko - Capri 280 19. novembra 11.

Opel Manta 2.0 l, výrobca 1980 rok

MOTOR Vodou chladený štvorvalcový radový radový blok a hlava zo šedej liatiny, 5 hlavných ložísk, jeden vačkový hriadeľ poháňaný duplexnou reťazou v hlave valca, paralelné ventily poháňané vahadlami a tyčami s krátkym zdvihom, hydraulicky ovládané. Zdvihový objem 1979 cm95,0, vŕtanie x zdvih 69,8 x 90 mm, výkon 5200 k pri 143 ot./min, max. krútiaci moment 3800 9,0 Nm @ 1 ot./min., kompresný pomer 3,8: XNUMX, jeden karburátor s regulačným ventilom GMVarajet II, zapaľovacia cievka, motorový olej XNUMX HP.

POWER GEAR Pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, voliteľná trojstupňová automatická prevodovka Opel s meničom krútiaceho momentu.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predná náprava s dvojitými priečnymi ramenami, vinuté pružiny, stabilizátor, zadná tuhá náprava s pozdĺžnymi vzperami, vinuté pružiny, diagonálne rameno a stabilizátor, riadenie s ozubením a pastorkom, predný disk, zadné bubnové brzdy, kolesá x 5,5 6, pneumatiky 13/185 SR 70.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka 4445 mm, šírka 1670 mm, výška 1337 mm, rázvor náprav 2518 mm, rozchod vpredu 1384 mm, rozchod vzadu 1389 mm, čistá hmotnosť 1085 kg, nádrž 50 litrov.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rýchlosť 170 km / h, zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 13,5 s, spotreba benzínu 11,5 litra 92 na 100 km.

DÁTUM VÝROBY A NÁKLADU Opel Manta B 1975 - 1988, spolu 534 634 exemplárov, z toho 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), výr. v Bochume a Antverpách.

Text: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler