Testovacia jazda Ford C-Max 1.6 Ecoboost: veľa zábavy, nízke náklady

Na 100 kilometroch nám venoval veľa radosti a trochu starostlivosti.

Možno by zastaranie len za dva roky prevádzky nemalo za následok zníženie nákladov o 61 percent, keby umelci natreli oceľové obloženie tohto modelu C-Max diskrétnym „polárnym striebrom“ alebo „sivou polnočnou oblohou“. Maratónom testované auto však dorazilo do redakčnej garáže 10. februára 2012, zdobené žiarivou oranžovou farbou s názvom marťanská červená metalíza, a potom sa okamžite ponorilo do zimnej krajiny, aby rozptýlilo horkosť chladu. sezóny a aj dnes po 100 kilometroch naďalej svieti a súťaží s jarným slnkom.

Pár vonkajších škrabancov má na svedomí zlý výhľad spredu a nechránené prahy kufra, vnútorné škrabance zasa čiastočne tvrdé jednoduché plastové obloženie v rôznych odtieňoch sivej. Lacný koberec v batožinovom priestore teraz vyzerá veľmi opotrebovane a ťažko sa čistí. Ale inak čas aj každodenná práca, často s veľkým počtom pasažierov a objemnou batožinou, na svižnej dodávke spoločnosti len málo poškodili. Ford - na vtipné čalúnenie či hrdzu sa tu sťažovať nedá.

Úplne neopodstatnené by boli aj pochybnosti o základných kvalitách, ktoré by dodávka mala mať. Samozrejme, toto sú typické prednosti takéhoto dizajnu, ako je dostatok priestoru, flexibilita interiéru a vyššia pozícia sedenia, ale aj – čo je dôležitejšie – pomerne vzácny vkus C-Maxu, vďaka ktorému zabudne na rovnako typickú nudu. tejto kategórie áut. Sadnete si, nastavíte sedadlo a zrkadlá, naštartujete motorku a oddáte sa pôžitkom – dnes už takmer neexistuje kompaktná dodávka, ktorá by tento sľub splnila tak presvedčivo a spoľahlivo ako C-Max.

Rovnako ako ostatné modely Ford, aj podvozok je jednou z najsilnejších stránok kompaktného vozidla MPV a napriek pomerne prísnemu nastaveniu kombinuje dobrý komfort pruženia s prekvapivo dynamickým ovládaním. Auto útočí na samé rohy srdca, ovládané presným a rovnomerným systémom riadenia s pocitom spätnej väzby od cesty. Hladké nedotáčanie a akceleráciu v zákrutách ESP tak jemne tlmí, že spolu s pocitom bezpečia zažijete elementárny pôžitok z jazdy.

Významný podiel na tom má presná šesťstupňová manuálna prevodovka s krátkou pákou a 1,6-litrový benzínový motor Ecoboost, ktorý bol v Nemecku preferovaným pohonom C-Max pred zavedením preplňovaných trojvalcov začiatkom roku 2013. Aj dnes zostáva dobrou voľbou, pretože vďaka svojmu výkonnému a rovnomernému pomeru ťahu k hmotnosti dáva jasne najavo, že naftový motor nie je pre dodávky nevyhnutnosťou. Cena však veľmi závisí od jazdného štýlu: zdržanlivejším spôsobom stačí často sedem litrov benzínu na 100 km a v rýchlych stupňoch sa dá prehltnúť až jedenásť litrov. Namiesto toho bolo treba na všetkých 100 kilometrov doplniť iba pol litra motorového oleja.

Dobrý vkus

Dobré je, že mierka celkom pevne zapadá do otvoru skrytého za plastovým strešným panelom. Otvorený predný kryt je navyše namiesto teleskopických tlmičov podopretý jednoduchou kovovou tyčou. A naposledy s hlodavcom Fiesta si hlodavec obľúbil chuť izolačnej plsti C-Max a poriadne ju dohrýzol.

Tento incident si nevyžadoval neplánovanú návštevu dielne ani dve ľahšie zranenia, ktoré sa neskôr opravili pomocou pravidelnej údržby dielne. Po najazdení 57 622 km začal občas zlyhávať rádiopáskový magnetofón; po prečítaní a odstránení pamäte chýb a reštartovaní zvukového modulu sa to už nestalo. A nefunkčné bočné smerové svetlo v pravom zrkadle bolo výsledkom chybnej žiarovky, ktorej výmena stála 15 eur.

Inak boli náklady na údržbu pomerne nízke, intervaly však boli dosť krátke (20 000 km). To isté platí aj o brzdových doštičkách, ktoré bolo treba vymeniť po necelých 40 000 kilometroch. Po zhruba rovnakom dojazde bol výmenou všetkých brzdových kotúčov a doštičiek najväčší príplatok vo výške 801 EUR. Cena 17,5 centu za kilometer je však pre campervan pomerne nízka.

Dodatočná výbava, ktorá bola vybavená testovacím vozidlom a ktorá sa vo všetkých prípadoch nepreukázala ako presvedčivá, nie je nijak zvlášť nákladná. Napríklad pomalý navigačný systém Sony vyvolal viac kritiky než chvály, najmä pre malý displej a zložité spletité tlačidlá na volante alebo množstvo rôznych tlačidiel na stredovej konzole. Okrem toho pri zadávaní rovnakých údajov zariadenie niekedy počítalo rôzne koncové body.

Nerozhodní pomocníci

Nie vždy sa možno spoľahnúť na zobrazenie obmedzenej rýchlosti alebo na asistenta zmeny jazdného pruhu, ktorý niekedy bezdôvodne upozorní na vozidlá v mŕtvom uhle svetlom v bočnom zrkadle. Bezkľúčový prístupový systém ako aj systém parkovacieho asistenta so spätnou kamerou, ktorý umožňuje manévrovanie s centimetrovou presnosťou, fungovali neporovnateľne lepšie a vždy bez problémov, pokiaľ nebol znečistený objektív na zadnom kryte.

Veľkú pochvalu zožalo aj dobré využitie priestoru, napriek kompaktnej dĺžke 4,38 metra, ako aj flexibilný pohodlný systém sedadiel za príplatok 230 eur. S jeho pomocou sa dá sklopiť úzka stredná časť zadného sedadla a dve vonkajšie sa dajú mierne posunúť do stredu, čím sa výrazne zväčší priestor na nohy a lakte. To však výrazne zmenšuje batožinový priestor a nepohodlný dvojdielny strešný panel buď zviera vonkajšie popruhy, alebo len nejakým spôsobom prekáža.

Nikto sa však nesťažoval na veľké predné sedadlá, ktoré je možné nastaviť do ľubovoľného tvaru tela. Poskytujú dobrú bočnú oporu a pohodlie a nespôsobujú bolesti chrbta, ani pri dlhých prechádzkach. Veľká strata hodnoty je však bolestivá kvôli slabému dopytu po náhradných dieloch a neľúbenému benzínovému motoru v dodávkach. Dobrý stav modelu C-Max po maratóne však ukazuje, že neexistujú žiadne zásadné prekážky vo vzťahu k spokojnému majiteľovi, ktorý vydrží dlhšie.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein