Recenzia Volkswagen Tiguan 2021

Najprv to bol Beetle, potom Golf. Prvýkrát vo svojej histórii je Volkswagen najviac spájaný so svojim stredne veľkým SUV Tiguan.

Nenápadné, ale všadeprítomné auto strednej veľkosti bolo nedávno aktualizované na rok 2021, no na rozdiel od pripravovaného Golfu 8 ide len o facelift a nie o úplnú aktualizáciu modelu.

V stávke je veľa, ale Volkswagen dúfa, že neustále aktualizácie ho udržia relevantné aspoň niekoľko nasledujúcich rokov, keďže (globálne) smeruje k elektrifikácii.

V Austrálii tentoraz k elektrifikácii nedôjde, no urobil VW dosť na udržanie takéhoto dôležitého modelu v boji? Pozreli sme sa na celú zostavu Tiguanu, aby sme to zistili.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	6.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$47,200

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Tiguan už bol atraktívnym autom s množstvom jemných hranatých prvkov, ktoré sa poskladali do niečoho, čo sa hodí na európske SUV.

Pre aktualizáciu VW v podstate urobil zmeny na tvári Tiguanu (Obrázok: R-Line).

Pre aktualizáciu VW v podstate urobil zmeny na tvári Tiguanu, aby zodpovedal upravenému dizajnovému jazyku pripravovaného Golfu 8.

Bočný profil je takmer identický, pričom nové auto sa dá rozoznať iba podľa jemných chrómových prvkov a nových možností kolies (obrázok: R-Line).

Myslím si, že to len pomohlo k tomu, aby bolo toto auto lepšie, s viac integrovanými svietidlami, ktoré vyleteli z jeho teraz mäkšej úpravy mriežky. V plochej tvári odchádzajúceho modelu však bola bojovná húževnatosť, ktorá mi bude chýbať.

Bočný profil je takmer identický, rozpoznateľný len podľa jemných chrómových prvkov a nového výberu kolies, zatiaľ čo zadná časť je osviežená novou úpravou spodného nárazníka, súčasným nápisom Tiguan na zadnej časti a v prípade Elegance a R-Line, pôsobivé LED svetlomety.skupiny.

Zadná časť je osviežená novou úpravou spodnej časti nárazníka (obrázok: R-Line).

Silne digitálne prerobený interiér bude nakupujúcim tiecť sliny. Dokonca aj základné vozidlo má ohromujúci digitálny prístrojový panel, ale veľké mediálne obrazovky a elegantné touchpady určite zapôsobia.

Je dôležité poznamenať, že hoci dnes môže mať takmer každé auto masívne obrazovky, nie každý má výkon spracovania, ktorý sa mu vyrovná, ale s radosťou môžem oznámiť, že všetko o VW je také plynulé a rýchle, ako by malo byť.

Vnútro bolo digitálne prerobené a zákazníkom sa z neho budú zbiehať sliny (Obrázok: R-Line).

Nový volant je naozaj pekný dotyk s integrovaným logom VW a chladným potrubím. Tiež pôsobí trochu podstatnejšie ako odchádzajúca jednotka a všetky jej funkcie sú vhodne umiestnené a ergonomicky sa používajú.

Poviem, že farebná schéma, bez ohľadu na to, ktorú možnosť si vyberiete, je celkom bezpečná. Prístrojová doska, aj keď je krásne spracovaná, je len jedna veľká sivá, ktorá odvádza pozornosť od okázalého digitálneho prepracovania.

Nový volant je naozaj pekný dotyk s integrovaným logom VW a chladným potrubím (Obrázok: R-Line).

Dokonca aj vložky sú jednoduché a subtílne, možno VW premeškal príležitosť trochu ozvláštniť interiér svojho drahého auta strednej triedy.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Možno bol prerobený a digitalizovaný, ale je táto aktualizácia aktuálna? Jednou z mojich veľkých obáv, keď som si sadol za volant, bolo, že množstvo dotykových prvkov bude počas jazdy odvádzať pozornosť od práce.

Klimatizácia s dotykovým panelom z predchádzajúceho auta začala vyzerať a cítiť sa trochu staro, no časti mi bude stále chýbať, aké jednoduché bolo použitie.

Nový dotykový ovládací panel klimatizácie nielen dobre vyzerá, ale sa aj celkom jednoducho používa (obrázok: R-Line).

Ale nový dotykový ovládací panel klimatizácie nielen dobre vyzerá, ale je tiež celkom jednoduchý na používanie. Zvyknúť si na to trvá len pár dní.

Čo mi naozaj chýbalo, bol kolískový ovládač hlasitosti a dotykové tlačidlá skratiek na masívnom 9.2-palcovom dotykovom displeji R-Line. Ide o menší problém s použiteľnosťou, ktorý niektorým lezie na nervy.

Čo mi naozaj chýbalo, boli tlačidlá dotykových skratiek na 9.2-palcovom dotykovom displeji R-Line (Obrázok: R-Line).

To isté platí pre senzorové prvky na volante R-Line. Vyzerajú a cítia sa naozaj cool s podivnou vibračnou spätnou väzbou, aj keď som občas narazil na veci, ktoré by mali byť jednoduché, ako sú funkcie plavby a hlasitosť. Niekedy sú staré spôsoby lepšie.

Znie to, akoby som sa sťažoval na digitálne prepracovanie Tiguanu, ale väčšinou je to najlepšie. Združený prístroj (kedysi Audi exclusive) je z hľadiska vzhľadu a použiteľnosti jeden z najlepších na trhu a veľké multimediálne obrazovky uľahčujú výber požadovanej funkcie bez toho, aby ste museli spustiť oči z ovládacích prvkov. Cesta.

Dotykové ovládacie prvky na volante R-Line vyzerajú a pôsobia naozaj cool so zvláštnymi vibráciami (Obrázok: R-Line).

Kabína je tiež vynikajúca, s vysokou, ale primeranou pozíciou pri riadení, veľkými odkladacími priestormi vo dverách, veľkými držiakmi nápojov a výrezmi na úhľadnej stredovej konzole, ako aj malou odkladacou schránkou na stredovej konzole a zvláštnym malým otváracím priečinkom na palubnej doske.

Nový Tiguan podporuje z hľadiska konektivity iba USB-C, takže si so sebou vezmite prevodník.

Na zadnom sedadle je dostatok miesta pre moju výšku 182 cm (6 stôp 0 palcov) za mojou pozíciou pri šoférovaní. Vzadu je to veľmi praktické: už aj základný automobil má tretiu zónu ovládania klimatizácie s pohyblivými vetracími otvormi, zásuvku USB-C a 12V zásuvku.

Zadné sedadlo ponúka obrovské množstvo priestoru a je veľmi praktické (obrázok: R-Line).

Na operadlách predných sedadiel sú vrecká, vo dverách a sklopnej lakťovej opierke veľké držiaky na fľaše a na sedadlách sú aj zvláštne malé vrecká. Ide o jedno z najlepších zadných sedadiel v triede SUV strednej triedy z hľadiska pohodlia pasažierov.

Kufor je veľký 615L VDA bez ohľadu na variant. Je tiež skvelý pre SUV strednej triedy a hodí sa pre všetky naše CarsGuide batožinový set s náhradným sedadlom.

Kufor je veľký VDA s objemom 615 litrov bez ohľadu na úpravu (obrázok: Life).

Každý variant Tiguanu má tiež priestor na rezervu pod podlahou batožinového priestoru a malé výrezy za podbehmi zadných kolies na maximalizáciu úložného priestoru.

Výhodou sú aj elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, aj keď je zvláštne, že R-Line chýba ovládanie gestami.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Aktualizovaný Tiguan sa príliš nelíši. Za sekundu sa dostaneme k dizajnu, ale nepodceňujte ho len na základe vzhľadu, v tejto stredne veľkej škrupine je veľa významných zmien, ktoré budú kľúčové pre jej pokračujúcu príťažlivosť.

Pre začiatok sa VW zbavil svojich starých korporátnych titulov. Názvy ako Trendline boli nahradené prívetivejšími názvami a línia Tiguan sa teraz skladá len z troch variantov: základná Life, stredná trieda Elegance a špičková R-Line.

Jednoducho povedané, Life je jediná výbava dostupná s pohonom predných kolies, zatiaľ čo Elegance a R-Line sú dostupné iba s pohonom všetkých kolies.

Rovnako ako v prípade modelu pred faceliftom sa faceliftovaný rad Tiguanu rozšíri v roku 2022 s návratom natiahnutého sedemmiestneho variantu Allspace a po prvýkrát značka predstaví aj rýchly a vysokovýkonný variant Tiguan R.

Pokiaľ však ide o tri možnosti, ktoré v súčasnosti prichádzajú, Tiguan výrazne zvýšil cenu, ktorá je teraz technicky drahšia ako kedykoľvek predtým, aj keď je to len 200 dolárov v porovnaní s odchádzajúcim Comfortline.

Základný Life môže byť zvolený buď ako 110TSI 2WD s MSRP 39,690 132 $ alebo 43,690 XNUMX TSI AWD s MSRP XNUMX $.

Aj keď sa cena zvýšila, VW poznamenáva, že s technológiou na palube súčasného vozidla by to znamenalo minimálne 1400 XNUMX dolárov z ceny Comfortline s potrebným balíkom doplnkov, ktorý by tomu zodpovedal.

Štandardná výbava základnej edície Life zahŕňa 8.0-palcový multimediálny dotykový displej s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto, 10.25-palcový plne digitálny prístrojový panel, 18-palcové zliatinové disky, bezkľúčový vstup so zapaľovaním, plne automatické LED svetlomety a látkový interiér. výbava, nový kožou potiahnutý volant s aktualizovanými značkovými estetickými prvkami, dvojzónová klimatizácia (teraz s plne dotykovým rozhraním) a elektricky ovládané dvere batožinového priestoru s ovládaním gestami.

Life sa štandardne dodáva s plne automatickými LED svetlometmi (Obrázok: Life).

Je to technicky ťažký balík a nevyzerá ako základný model. Drahý „Luxusný balík“ v hodnote 5000 XNUMX dolárov by mohol vylepšiť Life tak, aby obsahoval kožené sedadlá, vyhrievaný volant, elektrické nastavovanie sedadla vodiča a panoramatické strešné okno.

Stredná trieda Elegance ponúka výkonnejšie možnosti motora, vrátane 2.0-litrového turbobenzínu 162 TSI (50,790 2.0 USD) alebo 147-litrového turbodieselového motora 52,290 XNUMX TDI (XNUMX USD) výhradne s pohonom všetkých kolies.

Je to výrazný cenový skok oproti Life a pridáva adaptívne ovládanie podvozku, 19-palcové zliatinové disky, chrómové prvky exteriéru, ambientné osvetlenie interiéru, modernizované Matrix LED svetlomety a LED zadné svetlá, štandardné kožené čalúnenie interiéru „Vienna“. s elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami, multimediálnym rozhraním s 9.2-palcovou dotykovou obrazovkou, vyhrievaným volantom a prednými sedadlami a zatmavenými zadnými oknami.

Nakoniec, najvyššia verzia R-Line je k dispozícii s rovnakými možnosťami pohonu všetkých kolies 162 TSI (53,790 147 USD) a 55,290 20 TDI (XNUMX USD) a zahŕňa aj masívne XNUMX-palcové zliatinové kolesá, agresívnejšiu súpravu karosérie s tieňovanými detailmi. R Elements, kožené sedadlá R-Line na mieru, športové pedále, čierne obloženie stropu, riadenie s premenlivým prevodom a športovejší dizajn volantu s dotykovým ovládaním s hmatovou odozvou. Zaujímavosťou je, že R-Line prišiel o gestami ovládané zadné dvere, vystačil si len s elektrickým pohonom.

Najvyšší rad R-Line obsahuje individuálne kožené sedadlá R-Line (obrázok: R-Line).

Jedinou možnosťou pre Elegance a R-Line, okrem prémiového laku (850 dolárov), je panoramatické strešné okno, ktoré vás vyjde na 2000 360 dolárov, alebo balík Sound and Vision, ktorý pridáva XNUMX-stupňovú parkovaciu kameru. displej a deväťreproduktorový audiosystém Harman/Kardon.

Každý variant tiež prichádza s celým radom aktívnych bezpečnostných prvkov, ktoré výrazne zvyšujú hodnotu pre kupujúcich, takže si to nezabudnite pozrieť neskôr v tejto recenzii.

Bez ohľadu na to, vstupná úroveň Life teraz konkuruje konkurentom strednej triedy, ako sú Hyundai Tucson, Mazda CX-5 a Toyota RAV4, z ktorých posledný má kľúčovú možnosť hybridného pohonu s nízkou spotrebou paliva, ktorú mnohí kupujúci hľadajú.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Tiguan má na svoju triedu pomerne komplexnú zostavu motorov.

Vstupnú úroveň Life si možno vybrať s vlastnou sadou motorov. Najlacnejšia z nich je 110 TSI. Ide o 1.4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 110 kW/250 Nm, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. 110 TSI je jediný variant s pohonom predných kolies, ktorý zostal v rade Tiguan.

Nasleduje 132 TSI. Ide o 2.0-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 132 kW/320 Nm, ktorý poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky.

Možnosti motorov Volkswagen tu majú tendenciu byť výkonnejšie ako mnohí z jeho konkurentov (obrázok: R-Line).

Elegance a R-Line sú k dispozícii s rovnakými dvoma výkonnejšími motormi. Patrí medzi ne 162-litrový turbobenzínový motor 2.0 TSI s výkonom 162 kW/350 Nm alebo 147-litrový turbodiesel 2.0 TDI s výkonom 147 kW/400 Nm. Oba motory sú spriahnuté so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a poháňajú všetky štyri kolesá.

Možnosti motorov Volkswagenu tu bývajú výkonnejšie ako u mnohých jeho konkurentov, z ktorých si niektorí stále vystačia so staršími atmosférickými agregátmi.

Na obrázku tejto aktualizácie chýba slovo, ktoré je teraz na perách každého kupujúceho – hybrid.

Hybridné možnosti sú dostupné v zámorí, ale kvôli pretrvávajúcim problémom s relatívne zlou kvalitou paliva v Austrálii ich tu VW nemohol uviesť na trh. Veci sa však môžu v blízkej budúcnosti zmeniť...

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Dvojspojková automatická prevodovka má za úlohu znižovať spotrebu paliva a o Tiguane to, aspoň podľa jeho oficiálnych údajov, určite platí.

110 TSI Life, ktoré sme testovali pre túto recenziu, má oficiálnu/kombinovanú spotrebu 7.7 l/100 km, zatiaľ čo naše testovacie auto vykázalo okolo 8.5 l/100 km.

Medzitým má 162 TSI R-Line oficiálnu hodnotu 8.5 l/100 km a naše auto vykázalo 8.9 l/100 km.

Majte na pamäti, že tieto testy boli vykonané len niekoľko dní a nie náš obvyklý týždenný test, takže berte naše čísla s rezervou.

V každom prípade sú pôsobivé pre SUV strednej triedy, najmä s pohonom všetkých kolies 162 TSI.

Na druhej strane, všetky Tiguany vyžadujú aspoň 95 RON, pretože motory nie sú kompatibilné s naším najlacnejším motorom základnej úrovne 91.

Je to spôsobené našimi mimoriadne nízkymi normami kvality paliva, ktoré sa zrejme upravia, ak naše rafinérie dostanú v roku 2024 modernizáciu.

Aké je to šoférovať? 8/10

Keďže rad Tiguan má toľko spoločného, ​​pokiaľ ide o výkon a výbavu, to, ktorú možnosť si vyberiete, ovplyvní predovšetkým zážitok z jazdy.

Škoda napríklad, že základná 110 TSI nedostala facelift, keďže naše tvrdenia o tomto variante stále platia.

1.4-litrové turbo je na svoju veľkosť dostatočne účinné a svižné, ale má nepríjemný útlm výkonu, pokiaľ ide o zastavovanie, ktoré môže spolupracovať s dvojitou spojkou, aby vytvorilo nejaké oneskorené a poruchové momenty.

Združený prístroj je jeden z najlepších na trhu z hľadiska vzhľadu a použiteľnosti (Obrázok: R-Line).

Kde však žiari základné auto, je jeho plynulá jazda. Rovnako ako Golf pod ním, aj 110 TSI Life dosahuje jemnú rovnováhu medzi jazdnou kvalitou a komfortom, pričom vykazuje dobrú izoláciu kabíny od nerovností a nečistôt na ceste, pričom v zákrutách poskytuje vodičovi len toľko podnetov, aby sa cítil trochu ako obrovský hatchback.

Ak sa chcete o 110 Life dozvedieť viac, máme tu možnosť recenzie.

Strednú triedu Elegance sme nemohli otestovať a naftový motor 147 TDI sme pri tomto teste nepoužili, mali sme však možnosť zajazdiť si na špičkovej 162 TSI R-Line.

Okamžite sa ukáže, že existujú dobré dôvody zaplatiť viac za viac gruntov. Tento motor je vynikajúci z hľadiska výkonu, ktorý ponúka, a spôsobu jeho podávania.

Veľký nárast v týchto hrubých číslach mu pomáha zvládnuť dodatočnú hmotnosť systému AWD a vďaka mimoriadne nízkemu krútiacemu momentu je ešte vhodnejší pre rýchlu dvojspojkovú automatickú prevodovku.

Výsledkom je odstránenie väčšiny nepríjemných trhnutí z premávky zastavujúcich a rozbiehajúcich sa vozidiel, čo umožňuje vodičovi maximalizovať výhody okamžitého radenia pomocou dvoch spojok pri zrýchľovaní v priamom smere.

Systém pohonu všetkých kolies, agresívnejšie pneumatiky a ostrejšie riadenie v R-Line robia z prejazdu rýchlou zákrutou absolútny pôžitok, ponúkajúci ovládateľnosť, ktorá prezrádza jej tvar a relatívnu hmotnosť.

Iste, treba niečo vytknúť väčšiemu motoru, ale R-Line nie je bez chýb.

Vďaka obrovským kolesám je jazda trochu tuhá pri odraze od nerovností na prímestskej ceste, takže ak ste väčšinou v meste a nehľadáte víkendové vzrušenie, Elegance s menšími 19-palcovými zliatinovými kolesami môže byť Stojí za zváženie.

Zostaňte naladení na budúci prehľad možností zážitku z jazdy pre 147 TDI a samozrejme Allspace a plnohodnotnú R, keď budú dostupné budúci rok.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Tu sú skvelé správy. Pre túto aktualizáciu je celý bezpečnostný balík VW (teraz pod značkou IQ Drive) dostupný dokonca aj na základnej Life 110 TSI.

Zahŕňa automatické núdzové brzdenie (AEB) pri diaľničnej rýchlosti s detekciou chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na krížovú premávku vzadu, adaptívny tempomat s funkciou stop and go, upozornenie na pozornosť vodiča, ako aj predné a zadné parkovacie senzory.

Tiguan bude mať najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP udelené v roku 2016. Tiguan má celkovo sedem airbagov (štandardných šesť plus kolenný vodiča), ako aj očakávanú stabilitu, trakciu a ovládanie bŕzd.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Volkswagen naďalej poskytuje konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je priemyselným štandardom, pokiaľ ide o jeho prevažne japonských konkurentov.

Keď konečne príde nová generácia Kia Sportage, bude sa viac bojovať.

Volkswagen naďalej ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov (Obrázok: R-Line).

Služba je pokrytá programom s obmedzenou cenou, ale najlepší spôsob, ako udržať nízke náklady, je zakúpiť si predplatené balíky služieb, ktoré vás pokrývajú na tri roky za 1200 2400 USD alebo na päť rokov za XNUMX XNUMX USD, podľa toho, ktorú možnosť si vyberiete.

To znižuje náklady na veľmi konkurencieschopnú úroveň, aj keď nie na absurdné minimá od Toyoty.

verdikt

S týmto faceliftom sa Tiguan posúva na trhu o niečo vpred, teraz sú jeho vstupné náklady vyššie ako kedykoľvek predtým, a aj keď to môže vylúčiť, že pre niektorých kupujúcich, bez ohľadu na to, ktorý z nich si vyberiete, budete mať stále plný zážitok. pokiaľ ide o bezpečnosť, pohodlie v kabíne a pohodlie.

Je na vás, aby ste sa rozhodli, ako chcete, aby to vyzeralo a zaobchádzalo, čo je v každom prípade subjektívne. Na základe toho nepochybujem, že tento Tiguan bude svojich zákazníkov tešiť ešte dlhé roky.